Nissan Qashqai второго поколения с индексом J11 появился у нас в 2014 году, а уже в 2015-м его начали собирать в Санкт-Петербурге. Машина быстро стала одной из самых массовых в классе: компактный кроссовер, нормальный клиренс, понятный бренд, не самый бедный салон и привычный для покупателей образ «японца, который должен ездить долго».
Прошло больше десяти лет, а Qashqai J11 по-прежнему один из самых заметных игроков на вторичном рынке. Правда, назвать его дешёвым уже сложно. Вариантов дешевле 1,5 млн рублей за адекватное состояние и пробег до 150.000 км почти нет, а если они и появляются, то обычно это автомобили с большими пробегами, мутной историей или состоянием «ещё походит, но недолго».
И вот здесь возникает главный вопрос: а действительно ли второй Qashqai настолько хорош, чтобы платить за него такие деньги?
Что есть на рынке
Основная масса машин на вторичке - это автомобили с пробегом около 100-120 тысяч километров. Цены на такие экземпляры начинаются примерно от 1,6 млн рублей, причём возраст не всегда играет решающую роль. Состояние, комплектация, коробка передач и прозрачность истории здесь важнее года выпуска.
- Машины с вариатором в среднем стоят примерно на 150 тысяч рублей дороже версий с механикой.
- Привод бывает передний и полный. Но полный привод доступен только с мотором 2.0 и вариатором.
За что владельцы любят Qashqai
Если почитать отзывы владельцев, то чаще всего хвалят три вещи: расход топлива, клиренс и общую надёжность.
- С расходом всё зависит от мотора, коробки и манеры езды. Двухлитровый двигатель у спокойных водителей может укладываться в 11–12 литров по городу и около 8–9 литров на трассе. Кто-то получает больше, особенно зимой, в пробках и на коротких поездках. Но в целом для кроссовера такого размера аппетит у Qashqai вполне разумный.
- Клиренс - ещё один сильный аргумент. Заявлено 200 мм, реальные замеры дают примерно 195 мм. Для городской машины этого хватает с запасом.
- Надёжность - пункт более спорный. До 100 тысяч километров многие машины действительно ездят без крупных вложений. Владелец меняет масла, фильтры, колодки, иногда элементы подвески - и в целом доволен. Но ближе к 100–150 тысячам километров начинают проявляться те вещи, из-за которых репутация модели уже не такая безоблачная.
Что раздражает владельцев
Интересно, что список бытовых претензий к Qashqai не такой уж большой.
- Чаще всего ругают шумоизоляцию. Особенно хорошо слышны арки, шины и работа подвески. На плохой дороге машина может казаться более «гремучей», чем ожидаешь от Nissan.
- Второй частый минус - климатическая система. Зимой салон прогревается не так быстро, как хотелось бы, особенно если машина используется короткими городскими поездками.
- Ещё часть владельцев считает салон не таким просторным, как кажется снаружи. Багажник нормальный, задний ряд тоже без откровенных провалов, но это всё-таки компактный кроссовер, а не семейный SUV классом выше.
Зато ранняя коррозия не стала типичной проблемой. Для вторичного рынка это важный плюс: кузов у Qashqai держится вполне достойно, если машина не была плохо восстановлена после ДТП.
Главный мотор - 2.0 MR20DD
Самая распространённая версия - двухлитровый атмосферник MR20DD мощностью 144 л.с. Таких машин на рынке больше 80%.
- В целом мотор удачный. Он не спортивный, но для Qashqai его хватает. Едет спокойно, расходует умеренно, хорошо знаком сервисам и при нормальном обслуживании способен пройти около 300 тысяч километров.
- Но есть важный нюанс - это уже не старый простой MR20DE, а двигатель с непосредственным впрыском. Из-за этого после 100–150 тысяч километров могут появляться отложения, залегание колец и расход масла.
- Также примерно к 150 тысячам километров может подойти цепь ГРМ. Не всегда, но проверять её состояние на возрастных машинах точно нужно.
По топливу тоже есть нюанс. Формально многие лили АИ-92 и ездили, но степень сжатия и конструкция мотора всё-таки больше намекают на АИ-95. На 92-м двигатель может работать жёстче, а детонация ему точно не нужна.
Вариатор - тот самый пункт, из-за которого Qashqai нужно проверять особенно тщательно
Вот мы и подошли к главному. На Qashqai J11 ставились вариаторы Jatco:
- JF015E - с мотором 1.2;
- JF016E - с мотором 2.0;
- JF017E - с дизелем 1.6.
Именно вариатор - самый рискованный агрегат в этой машине. Причём неприятность не только в том, что он может сломаться, а в том, что ресурс часто непредсказуем.
Один владелец ездит 180 тысяч километров и уверяет, что только менял масло. Другой получает ремонт на 70-90 тысячах, хотя тоже вроде бы не гонял и обслуживал машину вовремя.
Вариатор не любит жару, холод, пробки, резкие старты, длительное движение на высокой скорости, пробуксовки, снег, песок и грязь. То есть он не любит ровно всё то, с чем обычный кроссовер в России периодически сталкивается.
Средний ремонт легко уходит в район 250-300 тысяч рублей. Поэтому покупать Qashqai с вариатором без диагностики - плохая идея. Нужно смотреть ошибки, температуру, поведение при разгоне, рывки, задержки, состояние масла и историю обслуживания.т.
К полному приводу как к конструкции серьёзных претензий нет
Муфта работает, задняя ось подключается, зимой и на скользком покрытии это действительно помогает.
Но система не рассчитана на тяжёлые нагрузки. При активной пробуксовке муфта быстро перегревается, а вариатор получает дополнительную нагрузку.
Поэтому полный привод в Qashqai - это про уверенность зимой и на лёгкой грунтовке, а не про покорение бездорожья.
Подвеску адаптировали, но вечной не сделали
Российские Qashqai дорабатывали под наши условия. Подвеску серьёзно перенастроили, поставили более ёмкий аккумулятор и более производительный генератор. Но это не значит, что ходовая стала неубиваемой.
Наоборот, владельцы часто жалуются на «гремучесть» подвески и не самый стабильный ресурс отдельных деталей.
Рулевые наконечники и рейка могут потребовать внимания уже на 40-80 тысячах километров. Ступичные подшипники, задние амортизаторы, сайлентблоки и часть элементов подвески тоже не всегда выдерживают те 100 тысяч километров, на которые многие рассчитывают.
Да, многое зависит от дорог и стиля езды. Но факт остаётся фактом: по подвеске Qashqai не производит впечатление старого «японца», который можно годами не трогать.
Электрика и мелочи
Есть и набор возрастных мелочей.
- После 80–120 тысяч километров могут появляться проблемы с генератором. Иногда ремонт возможен, иногда приходится менять узел.
- Вентилятор системы охлаждения у некоторых машин сдаётся уже после 50 тысяч километров.
- Из более мелких неприятностей владельцы упоминают отказы обогрева сидений, уставшие газовые упоры капота и двери багажника, а также перегоревшие светодиоды габаритов.
Каждая из этих проблем по отдельности не страшна. Но вместе они создают ощущение, что ресурс некоторых комплектующих у Qashqai оказался ниже, чем от него ожидали.
Если вы планируете покупку автомобиля на вторичном рынке, но есть опасения наткнуться на "кота в мешке" - обращайтесь к специалистам DSS Group.
Мы уже более 8 лет работаем в 39 городах России и оказываем полный спектр услуг в сфере автоподбора:
- разовая выездная диагностика автомобиля;
- услуга «эксперт на день» (за сутки проверяем более 7 автомобилей, которые вы отобрали заранее);
- комплексный подбор автомобиля «под ключ» — с учётом ваших требований и бюджета.
Мы регулярно публикуем отчёты о подобранных автомобилях в нашем Telegram-канале.
Подписывайтесь - это помогает лучше ориентироваться в реальных ценах на вторичном рынке, который сегодня меняется буквально каждый день.
Если вы хотите получить бесплатную консультацию по интересующему автомобилю — например, понять, с какого бюджета реально начинать поиск — переходите на сайт DSS Group и оставляйте заявку.
Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и подробно проконсультирует.