В компании Subaru случился технологический бунт. Пока фанаты ждали третье поколение универсала Levorg, японцы выкатили нечто странное. Они убрали с капота культовый воздухозаборник. Да-да, тот самый, из-за которого каждый владелец Levorg чувствовал себя пилотом раллийной Impreza.
Но без паники. Это произошло только с одной версией — гибридной. И у меня есть все подробности.
Куда делась «ноздря» и откуда растут фары
Новая модификация называется Levorg Layback S:HEV. И внешне её можно перепутать с обычной Impreza.
Если коротко: инженерам пришлось скрестить ужа с ежом. Гибридная система потребовала другого обдува, поэтому фирменный «ковш» на капоте просто перестал быть нужен. Subaru честно решила не лепить бесполезный декор. Взяли фары и крылья от младшей модели Impreza, но сохранили массивную решетку и внедорожный обвес от Layback.
Получилось свежо, но спорно. Как будто Леворг сходил к косметологу и попросил сделать «что-то новенькое, но чтобы мама не узнала».
Кстати, о посадке:
Гибрид оказался ниже. Дорожный просвет уменьшился с 200 до 180 мм. А колесная база, наоборот, символически растянулась на 5 мм (видимо, чтобы батарею уместить). Готовьтесь, теперь на высокий бордюр так нахально не запрыгнешь.
Что под капотом: забудьте про турбо-ярость
Это самая болезненная тема для фанатов марки.
Раньше топовые Levorg оснащались турбомотором 2.4. Теперь его место заняла установка S:HEV (Strong Hybrid).
Расклад такой:
- Бензиновый атмосферник 2.5 (160 л.с.)
- Электромотор (120 л.с.)
- Крохотная батарея на 1,1 кВт*ч
- Привод: полный
В чем прикол?
Никаких розеток! Заряжается всё само при торможении. Схема проверена на моделях Crosstrek и Forester.
Честно? С турбо-пинком в спину эта гибридная плавность не сравнится. Subaru обещает «захватывающее ускорение», но давайте будем реалистами. Зато паспортный расход топлива упал почти вдвое. Если турбо-версия «кушала» около 7 литров на сотню, то гибрид укладывается в 5,2 литра. При нынешних ценах на бензин это аргумент тяжелее, чем ностальгия по свисту турбины.
Приятный бонус для тех, кто берет обычные бензиновые машины: им перенастроили режимы движения SI-Drive. Говорят, теперь на спорт-режиме Levorg злее выпрыгивает из поворотов.
Салон: кожа, темные потолки и спасительная «аварийка»
Внутри революции не ждите. Subaru верна себе — всё строго и эргономично. Но появились дорогие «вкусности»:
- Кожа Nappa с контрастной медной строчкой (в топе).
- Черный потолок в версии Black EX — любителям мрачного уюта зайдет.
- Приборка 12,3 дюйма и мультимедиа 11,6 дюйма — картинка сочная.
Но самая гениальная фишка обновления, судя по рекламным проспектам компании — «поиск машины по аварийке». Представьте ситуацию: гигантская парковка, час пик, в голове каша. Вы забыли, где оставили машину. Раньше вы бы просто паниковали. Теперь можно нажать кнопку в приложении MySubaru Connect, и Levorg сам начнет моргать аварийкой, как маячок. Гениально для тех, у кого топографический кретинизм.
Второй лайфхак — умное зеркало заднего вида. Если багажник забит под крышу рассадой или коробками, камера все равно показывает, что творится сзади.
Держитесь за кошелек: цены в рублях
А теперь самое интересное. Переводим японские йены в наши рубли (по курсу 1 йена = 0,459 рубля). Зрелище заставит вас одновременно завидовать японцам и плакать.
- Subaru Levorg (база, 1.8 турбо, вариатор): от 3 630 000 йен ≈ 1 667 000 рублей. Просто вдумайтесь: полтора миллиона за новый полноприводный универсал!
- Subaru Levorg Layback (приподнятый кросс-универсал): от 4 059 000 йен ≈ 1 864 000 рублей.
- Levorg Layback S:HEV (гибрид): цены объявят в июле, но аналитики шепчут о наценке в 300–400 тысяч сверху. Итого готовьте около 2,1 – 2,2 млн рублей.
Увы, это цены для Японии. К тому моменту, как «серые» дилеры притащат эти машины в Россию, накрутите сверху таможню, утильсбор, НДС и свою маржу. Итоговая цена гибрида легко перешагнет за 5 миллионов рублей. Такая арифметика.
Брать или не брать?
Если вы живете в Японии — однозначно да. Это идеальный семейный сарай с экономичностью малолитражки.
Если вы ждете машину в России и перед вами встанет выбор между гибридом и турбо — берите то, что осталось. Потому что эта модернизация намекает: «зеленые» гибриды тихо, но верно выдавливают турбо-классику с рынка.
А вы бы взяли Levorg без воздухозаборника, но с расходом 5 литров? Или внешность важнее экономии? Напишите в комментариях.