========
⚡️⚡️ Если статья понравится, не забудь подписаться на наш канал
========
В истории мирового автопрома мало кто обладает столь же бескомпромиссным видением, пронесённым сквозь поколения. Zagato – это не банальное кузовное ателье, а настоящая итальянская династия, сумевшая скрестить сугубо функциональную лёгкость самолётостроения с изяществом автомобильного дизайна. Уже больше века миланские мастера облачают в алюминий самые престижные шасси планеты, свято соблюдая заповедь основателя: автомобиль обязан быть невесомым, обтекаемым и быстрым.
Их почерк узнаваем мгновенно – будь то довоенные Alfa Romeo, штурмовавшие трассы Милле Милья, или футуристичные карбоновые гиперкары XXI столетия. Это захватывающий рассказ о том, как локальная семейная мастерская превратила Милан в мировую столицу аэродинамической красоты, продолжая успешно доказывать: эксклюзивный ручной труд всё ещё способен на равных конкурировать с конвейерным диктатом автогигантов.
Авиационные корни: Как крылья превратились в колёса
История этого легендарного кузовного бренда зародилась на шумном оборонном заводе. Уго Загато родился 25 июня 1890 года в скромном городке Гавелло. Рано потеряв отца, в 1905 году 15–летний юноша уехал на заработки в Германию, где устроился на металлургическое производство в Кёльне. Эта поездка заложила прочный фундамент его будущих триумфов: именно там Уго досконально изучил характер металлов. Вернувшись в Италию в 1909 году для прохождения армейской службы, он попал в кузовную мастерскую Carrozzeria Varesina в Варесе, одновременно обучаясь в вечерней школе дизайна Санта–Мария.
=========
‼️ Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить новые истории
=========
Однако ключевой поворот в его сознании произошёл во время Первой мировой войны в Турине, когда он попал на авиастроительный завод Officine Aeronautiche Pomilio.
Главный авиационный урок Уго Загато: конструкция обязана быть предельно лёгкой, но при этом максимально прочной.
Авиация подарила ему понимание пространственных каркасов и законов обтекаемости. В те годы автомобили походили на тяжёлые, угловатые кареты с двигателями. Загато решил исправить это недоразумение. В 1919 году в Милане он открывает собственное дело – Carrozzeria Ugo Zagato & Co. В учредительных документах гордо значилось: «Строительство и ремонт автомобильных кузовов и аэропланов».
Вместо набивки тяжёлой стали на массивный деревянный скелет, Уго начал обшивать лёгкие трубчатые каркасы тонкими алюминиевыми листами – в точности как фюзеляжи самолётов. Такой «функциональный дизайн» снижал массу машин и кардинально менял их управляемость. Уже в начале 1920–х годов к нему потянулись крупные клиенты: Fiat, Diatto и даже Rolls–Royce. Но главная встреча ждала его впереди – на заводе Alfa Romeo.
Скоростной полигон: Рождение гоночной легенды
В 1920–е годы маленькое миланское ателье стремительно превратилось в ключевого технологического партнёра главного гоночного бренда Италии. Поначалу Alfa Romeo доверяла Уго лишь отдельные кузова для серий G1, RL и RM. Но в 1925 году гениальный конструктор Витторио Яно доверил Загато разработку кузова для новейшей гоночной Alfa Romeo 6C 1500. Яно требовалась лёгкая и быстрая машина, и авиационные методы Уго подошли идеально. Он создал поджарый силуэт, который резко выделялся на фоне громоздких конкурентов того времени.
Эффект превзошёл все ожидания. В марафоне Милле Милья 1927 года машина с кузовом Zagato завоевала серебро, а в 1928–м привезла уверенное золото. Развитием триумфа стала легендарная модель 6C 1750. Облачённые в алюминий от Загато, эти спорткары стали абсолютными королями итальянских трасс. В 1929 году экипаж Кампари и Рампони берёт Милле Милья, а в 1930 году триумф становится тотальным: пилоты Тацио Нуволари, Акилле Варци, Джузеппе Кампари и Пьетро Герси на машинах от Zagato оккупируют первые четыре строчки итогового протокола!
Именно тогда, в 1929 году, молодой пилот Энцо Феррари создаёт свою знаменитую команду Scuderia Ferrari, выполнявшую роль заводской конюшни Alfa Romeo. И её первые болиды одевало именно миланское ателье. В этот же период клиентами Zagato становятся Bugatti, Maserati и OM. У всех этих машин прослеживался фирменный стиль: покатая крыша и лаконичный дизайн передней части.
Лаборатория скорости: Аэродинамический диктат 1930–х
Если в двадцатые годы Загато боролся за снижение веса, то в 1930–е его мастерская превратилась в передовую лабораторию аэродинамики. Решения Уго опережали эпоху на десятилетия: он начал наклонять лобовые стёкла, прятать фары в крылья под алюминиевые обтекатели (а затем и вовсе интегрировать их в кузов), делать выпуклые крышки багажников для правильного схода воздушных потоков. Даже колёсные диски стали перфорированными – это снижало массу и эффективно охлаждало тормоза. Машины приобретали вытянутые, стремительные фюзеляжные силуэты.
Абсолютно все шасси культовой Alfa Romeo 8C (как 2300, так и редкие 2900) получали огранку в Zagato. Эти болиды крушили соперников на всех ключевых трассах Европы: восемь триумфов на Милле Милья, по четыре победы в Ле–Мане, Тарга Флорио и Спа–Франкоршам. Пиком доминирования стал 1938 год: на старт Милле Милья вышло 36 автомобилей с кузовами от Zagato – треть от всего стартового листа! Такого присутствия одного ателье история автоспорта больше не знала.
=========
‼️ Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить новые истории
=========
Бренд расширял горизонты, работая с Bianchi, Fiat, Isotta Fraschini, Lancia и Maserati. Чтобы справляться с валом заказов, в 1932 году Загато подписал соглашение со сторонней мастерской Carrozzeria Brianza для сборки по своим чертежам. Фирменный стиль – длинный капот, плавная корма и легендарная «горбатая» крыша – окончательно сформировался именно тогда.
Сквозь пепел войны: Эпоха «Панорамики»
Вторая мировая война чуть не стёрла компанию с лица земли. Спасаясь от бомбёжек, Уго Загато перебрался к озеру Лаго–Маджоре. Его худшие опасения подтвердились 13 августа 1943 года, когда британская авиация разбомбила Милан, полностью превратив мастерскую на Корсо Семпионе в руины. Погибли все архивы, лекала и оборудование. Но Уго не сдался. Он временно перенёс работу в Саронно, развернув производство военных грузовиков на мощностях Isotta Fraschini, где даже успел спроектировать авангардный заднемоторный прототип 8C Monterosa, так и не ставший серийным.
После победы Загато возвращается в Милан, открыв новое предприятие La Zagato на Виа Джорджини, прямо у завода Alfa Romeo в Портелло. Бренду требовался мощный эстетический прорыв. Его принёс новый шеф–дизайнер Виери Рапи, создавший концепцию Panoramica. Это были кузова с огромной площадью остекления, наполнявшие салон светом. Для этого использовали плексиглас – лёгкий военный материал, позволявший отливать гнутые прозрачные панели сложной формы. Первым стал Fiat 500 B Panoramica 1947 года, а за ним последовали аналогичные купе для Maserati, Alfa Romeo, Lancia и британского MG.
Главным шедевром этой серии стало купе 1949 года на базе гоночной Ferrari 166, построенное для аристократа Антонио Станьоли. Это был первый в истории закрытый автомобиль марки Ferrari с кузовом купе! Данный проект вернул Zagato на вершину автомобильной моды и положил начало многолетней дружбе с Маранелло.
Второе поколение и золотая эра Gran Turismo
В 1950–е годы у руля компании встаёт новое поколение семьи. В 1946 году в дело вошёл старший сын основателя – Элио Загато, дипломированный экономист из Университета Боккони и по совместительству успешный джентльмен–гонщик (за карьеру он взял 83 подиума в 160 стартах). Элио обладал блестящим стратегическим мышлением. Именно он в 1949 году вместе с единомышленниками придумал и продвинул концепцию гоночного класса Gran Turismo. Идея была проста: быстрые спортивные кузова на серийных агрегатах (с тиражом не менее 30 штук), на которых можно среди недели ездить по делам, а в уикенд – побеждать на гоночном треке.
Для Zagato это была золотая жила. Их философия идеальной обтекаемости и лёгкости подошла нового классу безупречно. Мастерская начала штамповать купе GT для AC, Alfa Romeo, Abarth, Aston Martin, Ferrari, Fiat, Maserati, Jaguar и даже Renault. Абсолютной иконой стал Fiat 8V Zagato. В 1955 году Элио лично выиграл на нём Международный чемпионат Gran Turismo на берлинском треке Авус.
Параллельно в 1956 году ателье совместно с Карло Абартом выпускает молниеносное микрокупе Fiat–Abarth 750 GT Zagato. В 1957 году дебютирует легендарная Alfa Romeo Giulietta SZ, получившая за свои округлые формы прозвище «яйцо». В это же время на свет появляется уникальный Maserati 450S Costin Coupé, спроектированный британским специалистом по аэродинамике Фрэнком Костиным и воплощённый в металле миланскими мастерами.
А в 1960 году рождается первый шедевр англо–итальянского союза – хищный и лёгкий Aston Martin DB4 GT Zagato, созданный для борьбы с доминированием Ferrari 250 GT SWB. Это партнёрство растянется на долгие десятилетия, подарив миру ценнейшие коллекционные автомобили.
Заводской масштаб и эпоха Fuoriserie
Наступление 1960–х потребовало радикальных реформ: штучная сборка больше не справлялась со шквалом заказов. Элио Загато переводит бизнес на индустриальные рельсы. Компания переезжает в промышленный пригород Терразано, где строится современный завод на Виа Арезе. Локация была выбрана идеально: буквально под боком Alfa Romeo строила свой гигантский комплекс в Арезе.
В это десятилетие их союз достиг пика. Из ворот фабрики выходили шедевры, ставшие мировой классикой: Giulia SZ 1961 года со срезанной кормой («хвост Камма»), ультралёгкая Giulia TZ 1963 года на трубчатой раме, её продолжение TZ2 (1965) со стеклопластиковым кузовом, роскошное купе 2600 SZ, клиновидный 1750 4R и Junior Zagato.
Не менее ярко развивался роман с Lancia, для которой Zagato спроектировало культовую линейку Sport: Appia Sport, роскошные Flaminia Sport / Super Sport, а также переднеприводные Flavia Sport. Венцом этого союза стала Lancia Fulvia Sport 1966 года с её авангардным гранёным дизайном.
В 1960 году заслуги Уго Загато признало мировое дизайн–сообщество: он получил престижнейшую премию Compasso d'Oro за кузов крохотного болида Fiat–Abarth 1000 Zagato, весившего всего 535 кг и разгонявшегося до 200 км/ч.
География заказов расширилась далеко за пределы Италии: создавались малые серии для британских Bristol и Rover, уникальное купе Lamborghini 3500 GTZ, проекты для Ford и Honda. Но 31 октября 1968 года великий патриарх Уго Загато ушёл из жизни в возрасте 78 лет. Управление бизнесом полностью легло на плечи братьев Элио и Джанни Загато, которым предстояло провести марку через сложнейшие времена.
Клиновидный стиль и электрический ответ кризису
Турбулентные 1970–е годы принесли мировой индустрии жёсткий энергетический кризис. Спрос на мощные спорткары рухнул, но Zagato ответило на вызов времени невероятным пророчеством. В 1972 году ателье представило Zele – миниатюрный двухместный городской электромобиль с кузовом из стеклопластика. Он выпускался до 1976 года и, хоть и не стал коммерческим хитом, доказал гибкость мышления миланских инженеров задолго до всеобщей моды на электрокары.
В этот же период завершается эпоха Alfa Romeo Junior Z: с 1972 года по просьбам клиентов её начали оснащать более мощным мотором объёмом 1600 кубических сантиметров взамен прежнего 1300. Эстетика бренда резко изменилась – на смену округлостям пришли рубленые, гранёные объёмы. Символом новой эпохи стал проект Ferrari 3Z (1971 год), построенный по заказу Луиджи Кинетти, босса американской команды NART. Этот угловатый спайдер полностью порвал с дизайном прошлых лет. Позже Кинетти заказал ещё один эксклюзив – съёмное купе–тарга Ferrari 330 Convertible Zagato.
Самым безумным проектом тех лет стал Cadillac N.A.R.T. (1970) – среднемоторный роскошный суперкар. Итальянцы развернули задом наперёд силовой агрегат и переднеприводную трансмиссию от серийного Cadillac Eldorado, разместив их за креслами пилотов. Дизайн набросали в General Motors, а Zagato построило живой ходовой прототип, ставший звездой Туринского автосалона 1971 года.
Помимо этого, завод в Терразано занимался контрактной сборкой: с 1976 года здесь собирали открытые Lancia Beta Spider для рынков США и Австралии, а с 1975 года – британские кабриолеты Bristol 412 Targa. Также создавались единичные концепты вроде Fiat Aster, купе Volvo GTZ и GTZ 3000. К концу десятилетия компания доказала, что способна виртуозно работать в любых жанрах.
Эпоха CAD и возрождение эксклюзивных серий
Восьмидесятые годы ознаменовались экономическим бумом и расцветом цифровых технологий. Рынок элитных машин снова пошёл вверх, и Zagato сделало ставку на ультраредкие коллекционные серии. В 1986 году совместно с англичанами рождается мускулистый маслкар Aston Martin V8 Vantage Zagato. Было выпущено всего 50 купе и 33 родстера Volante Zagato – все машины раскупили ещё по предзаказам до старта производства. Следом пошли заказы от Maserati: ателье делало кузова для Maserati Spyder и редчайшего купе Karif (1988).
Но ключевой вехой эпохи стало первое в мире масштабное внедрение систем компьютерного проектирования (CAD) в независимом кузовостроении. С помощью цифровых технологий были созданы культовые близнецы: купе Alfa Romeo SZ (1989) и родстер RZ (1991).
Купе SZ за свой брутальный клиновидный облик получило культовое прозвище Il Mostro («Чудовище»). Под капотом ревел трёхлитровый Busso V6. Модель вышла тиражом в 1036 штук, а открытая RZ – всего в 278 экземпляров. Их финальная сборка на мощностях Zagato окончательно закрепила за компанией статус полноценного автопроизводителя. В то же время велись перспективные разработки вроде концептов Fiat Chicane, Lancia Thema универсал, полноприводного гибрида 33 Tempo Libero и авангардного купе Autech Stelvio для Японии.
Диверсификация: Трансформация в дизайн–хаус
В 1990–е годы глобальный автопром изменился: несущие монококи и развитие заводских дизайн–центров стали вытеснять классических кузовщиков. В ответ на это Zagato полностью перестроило бизнес–модель, превратившись в многопрофильное дизайн–бюро. Теперь они проектировали не только спорткары, но и поезда, промышленные объекты и потребительские товары. Параллельно с 1993 года фирма даже запустила собственный монокубок для владельцев Alfa Romeo SZ/RZ.
В автомире это десятилетие запомнилось россыпью ярких концептов. В 1991 году выкатили Ferrari 348 Zagato Elaborazione, чьи хищные боковые воздухозаборники позже скопируют серийные Ferrari F355 и 360 Modena. В 1993–м на базе Testarossa построили безумный концепт FZ93 (ES1) со знаменитой крышей с «двойным пузырём». Настоящим хитом стала облегчённая Lancia Hyena (1992), построенная на базе раллийной легенды Delta Integrale. Голландский инвестор Пол Коут выкупил права на проект, и Zagato выпустило малую серию из 24 машин. Каждая из них была на 200 кг легче донора и выстреливала до сотни быстрее пяти секунд.
=========
‼️ Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить новые истории
=========
Не менее громким стал альянс с Lamborghini. По заказу Майка Кимберли итальянцы создали концепт Raptor (1996), завоевавший титул Best Concept в Женеве. Машину построили рекордно быстро – меньше чем за четыре месяца, полностью отказавшись от физических макетов благодаря сквозным цифровым технологиям CAD/CAM/CAE. Затем последовал суперкар Lamborghini Canto (1997), предвосхитивший черты Murciélago. В конце века по заказу концерна Fiat было создано три ходовых прототипа сверхэкономичного городского автомобиля Fiat Ecobasic (2000) с расходом всего 3 литра на 100 км, взявшего награду как лучший исследовательский концепт года.
Эпоха неоклассицизма и индивидуальный пошив
В XXI век бренд шагнул со свежей философией Motion and Emotion («Движение и Эмоция»). Zagato объявило войну конвейерному однообразию, вернувшись к истокам – созданию эксклюзивных коллекционных автомобилей категории made-to-measure (индивидуальный пошив), вдохновлённых берлинеттами пятидесятых годов. Экономический взлёт 2000–х сформировал целую касту состоятельных коллекционеров, жаждущих абсолютной уникальности.
Англо–итальянский роман с Aston Martin пережил яркий ренессанс: в 2002 году выходит купе DB7 Zagato (99 штук), а за ним – открытый роадстер DB AR1 для рынка США (тоже 99 штук). В 2004–м рождается единственный в своём роде Vanquish Zagato Roadster. Вслед за этим ателье производит фурор в мире Ferrari: в 2006 году по заказу японского магната Ёсиюки Хаяси строится купе Ferrari 575 GTZ с оглядкой на классику 1950–х годов. Машина вызвала такой восторг, что в 2007 году компания построила ещё три экземпляра 599 GTZ Nibbio на базе модели 599 GTB Fiorano – как в версии купе, так и в кузове спайдер.
В 2007 году свет увидело купе Maserati GS Zagato, в 2008–м – безумный Spyker C12 Zagato и роскошный Bentley Continental GTZ, скрестивший британский аристократизм с italian экспрессией. Тогда же бренд возродил историческую марку Diatto, создав концепт Diatto Ottovù. По заказу из ЮАР был спроектирован спорткар Perana Z-One (2009).
А завершил десятилетие изящный родстер Ferrari 550 GTZ Barchetta (2008–2009), вдохновлённый той самой первой послевоенной панорамной машиной 1949 года. В корпоративном секторе тоже бурлило: в 2011 году компанию ненадолго перекупила британская CPP, но это был лишь короткий переходный этап.
Вековой юбилей и глобальные триумфы карбона
Второе десятилетие нового века принесло компании столетний юбилей (в 2019 году) и статус абсолютного лидера в сегменте ультра–эксклюзива. В 2011 году выкатывается трековый болид Alfa Romeo TZ3 Corsa на углепластиковом монококе, отдающий дань уважения легендарным SZ и TZ прошлых лет. Вслед за ним появилась дорожная версия TZ3 Stradale, совершившая неожиданный трансатлантический манёвр: её построили на шасси американского Dodge Viper ACR, завернув брутальную заокеанскую технику в изящное карбоновое платье ручной работы.
В 2011 году рождается великолепное купе Aston Martin V12 Zagato. К вековому юбилею самого британского бренда в 2013 году миланцы подготовили трибьют–линейку Centennial (купе DBS и спайдер DB9). А затем последовало монументальное семейство Vanquish Zagato: базовое купе (2016), открытая Volante (2017), а также экзотические Speedster и Shooting Brake (2018). Параллельно Zagato создаёт коллекционные купе для других гигантов: Porsche Carrera GTZ (2013), Lamborghini 5-95 Zagato (2014) и сразу два баварских концепта BMW Zagato Coupé и Roadster (2012).
В 2015 году стратегия меняется: бренд решает создавать полностью собственные машины, а не просто переодевать чужие платформы. Первым выстрелом стало карбоновое купе Zagato Maserati Mostro (выпущено всего 5 штук), вдохновлённое гоночным монстром 1957 года Maserati 450S Costin Coupé.
В 2017 году ателье объявило о возрождении исторической марки Iso Rivolta (нынешний глава Андреа Загато женат на Марелле Риволта – дочери наследника этой автодинастии Пьеро Риволта). Результатом этого семейного и технического союза стал виртуальный IsoRivolta Vision Gran Turismo, переросший в мелкосерийный суперкар IsoRivolta GTZ 2020 года.
Настоящее время: Свободный полёт независимого бренда
В 2020–е годы, перешагнув вековой рубеж, Zagato окончательно трансформировалось из классического кузовщика в полноценного независимого автопроизводителя. Мировой кризис цепочек поставок лишь подтолкнул компанию к идее полного контроля над продуктом – от первых эскизов до финальной гайки – и прямой работе с заказчиками.
В 2022 году история «Монстра» получила продолжение: ателье выпустило открытый спайдер Mostro Barchetta тиражом всего пять экземпляров. Карбоновый монокок, чистокровный атмосферный V8 под капотом и полное отсутствие крыши – все пять машин были раскуплены задолго до официальной презентации, подтвервив, что ценители аналогового драйва готовы платить миллионы в эпоху повальной электрификации.
В 2023 году компания сотворила сенсацию, представив Alfa Romeo Giulia SWB Zagato. За основу взяли безумный седан Giulia Quadrifoglio с 2,9–литровым V6 twin-turbo, радикально укоротили колёсную базу и накрыли её уникальным кузовом из углеволокна. Эксклюзив построили в единственном экземпляре для частного ценителя.
=========
‼️ Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить новые истории
=========
А в 2024 году грянул авангардный проект AGTZ Twin Tail, созданный вместе с польской дилерской группой La Squadra на базе среднемоторного купе Alpine A110. Изюминка этой модели (тираж 19 штук) – сменная корма! Владелец может прикрепить длинный хвост для максимальной аэродинамики на треке в стиле Ле–Мана или снять его, превратив машину в короткий городской спорткар.
В 2025 году коллекцию пополнили роскошная Alfa Romeo 8C DoppiaCoda и бескомпромиссный аналоговый гиперкар Capricorn 01 Zagato, разработанный вместе с Capricorn Group. Этот монстр принципиально отверг гибридные системы и тяжеловесные антикрылья, сделав ставку на экстремально лёгкий вес и чистую механику.
Сегодня, в середине 2020–х годов, Zagato упрямо идёт против течения, доказывая, что вечные ценности – лёгкий вес, идеальная аэродинамика и теплота ручной работы – остаются бессмертными. Компанией железной рукой руководят Андреа Загато и его супруга Марелла Риволта–Загато. Их дизайн–центр по–прежнему базируется в Терразано близ Ро, сохраняя статус независимого семейного дела, рождённого в далёком 1919 году. Глядя на двойные пузыри на крыше Capricorn 01 или Twin Tail, понимаешь: пока на свете есть коллекционеры, готовые годами ждать свой уникальный автомобиль, великая авиационная династия будет жить.