В конце XIX века в районе Керчи развернулась масштабная индустриализация, связанная с деятельностью Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. Одним из ее знаковых эпизодов стало обустройство прибрежной территории вокруг мыса Змеиный (на южном берегу Керченского пролива), которая отошла под нужды построенного здесь металлургического завода.
Вот ключевые детали этого сюжета:
- Металлургический завод Брянского общества
Стремясь получить собственный выход к морю и перерабатывать богатые залежи керченских железных руд, Брянское общество в 1897 году приступило к строительству крупного металлургического завода. Место выбрали на берегу пролива, недалеко от будущего поселка (ныне территория, близкая к заводу им. Войкова). Завод заработал в 1900 году и сразу стал градообразующим предприятием.
- Захват территории мыса Змеиный под портовую инфраструктуру
Поскольку главной транспортной артерией задумывалось море (экспорт чугуна, рельсов и ввоз кокса/угля), заводу требовалась собственная портовая зона. Берег у мыса Змеиный, который до этого был безлюдным пустырем, превратился в логистический хаб. Сюда стянули вспомогательные пути, и здесь разместили заводскую пристань, принимавшую суда.
- Узкоколейная железная дорога
Чтобы связать домны и прокатные цеха с причалом, от завода к пристани протянули узкоколейную железную дорогу. По ней подвозили готовую продукцию для погрузки на корабли, а в обратном направлении везли прибывшие морем сырье и топливо. Для того времени это было стандартное решение внутренней заводской логистики.
- Канатная дорога для погрузки кораблей
Главной инженерной достопримечательностью на мысе Змеиный стала подвесная канатная дорога. Она была построена для особого — рейдового — способа погрузки морских судов.
В чем была проблема: Керченский пролив у берега очень мелок, крупнотоннажные корабли не могли швартоваться прямо к стенке пристани, а вынуждены были бросать якорь на глубоководном рейде.
Решение: От берега в море уходила канатная эстакада (канатная дорога), по которой непрерывно двигались подвесные вагонетки с рудой, чугуном или углем. Достигая корабля, груз высыпался прямо в трюм. Такая технология позволяла загружать суда быстро и дешево, без строительства дорогостоящего глубоководного порта — это была передовая практика рубежа XIX–XX веков.
Таким образом, уединенный прежде мыс Змеиный стал ключевым транспортным узлом Брянского завода, где пристань, «узкоколейка» и новаторская канатная дорога работали единым конвейером, обеспечивая превращение керченской руды в металл и отправку его на экспорт по всему Черному морю.