Тест-драйв Skoda Enyaq 2026 года похож на свидание с идеальной девушкой, у которой есть младшая сестра-близнец. Вроде всё при ней, а ощущение, что ты где-то уже это видел, и совсем недавно. Чешский электрокроссовер обновился, посвежел лицом, но главный вопрос, который мучает после недели за рулем: «А не подождать ли мне модель 2027-го?».
Четыре года назад Skoda выпустила Enyaq на платформе MEB (той же, что у VW ID.4 и Audi Q4 e-tron), и он стал настоящим хитом. В Европе 2025-го он занял седьмое место по продажам среди электромобилей — 79 600 штук уехало к счастливчикам. Народ полюбил его за то, что он не кричит «Я ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ!» каждой деталью, а выглядит как нормальный кроссовер, только с хитрым прищуром фар. Но рынок не стоит на месте, и теперь у Skoda появился младший брат Elroq — компактнее, дешевле и подозрительно похож лицом. Именно из-за него многие задумаются: а не переплачивать ли за Enyaq?
Снаружи: «Наша служба и опасна, и трудна, и на первый взгляд как будто не видна»
Если честно, то Skoda Enyaq 2026 года спереди — это Elroq с легким похмельем. Когда журналист получил ключи от тест-автомобиля сразу после возврата Elroq, он всерьез подумал, что ошибся бронированием. Дизайн «Modern Solid» с новыми двухэтажными фарами, затемненной решеткой и агрессивными дневными ходовыми огнями полностью перекочевал с младшей модели. Сзади та же песня: фонари и бампер — как под копирку. Отличить братьев можно только в профиль: у Enyaq длиннее колесная база (всего на 1 мм, но визуально больше), выше крыша и заметно объемнее задняя часть.
Впрочем, это не делает кроссовер некрасивым. Он все еще хорош собой, особенно если не ставить его рядом с Elroq. Просто создается стойкое ощущение, что дизайнеры копировали домашнее задание. Хорошо, что хотя бы лишние сантиметры кузова не потянули за собой лишние килограммы — прибавка в весе к Elroq составила всего 14 кг.
Внутри: Просторно, уютно и… опять как у младшего брата
Салон — главное преимущество Enyaq над конкурентами. И главное разочарование для тех, кто ждал индивидуальности. Здесь царит тот же двухспицевый руль с кожаной отделкой (прощай, традиционный трехспицевый), та же темно-серая ткань на креслах (в базе), та же 13-дюймовая «мультимедийка» на центральной панели. Даже Kia с их EV3 и EV5 умудрились сделать салоны более разными, хотя платформы у них общие. Skoda же словно воспользовалась функцией «клонировать слой» в Photoshop.
Но это не значит, что внутри плохо. Очень даже наоборот. Посадка удобная, обзорность отличная, а места сзади — как в гостиной. Более длинная и высокая линия крыши по сравнению с Elroq дарит задним пассажирам настоящий простор. Отдельный респект за съемный пластиковый отсек на месте тоннеля — туда можно кинуть телефон, кабели или пару батонов колбасы. Мелочь, а приятно.
Экранчик приборной панели — скромный, но свое дело знает. Беспроводные CarPlay и Android Auto работали как швейцарские часы (даже лучше, чем некоторые смартфоны их владельцев). Программное обеспечение не назовешь передовым — китайские конкуренты делают лица удивленными, когда видят свою анимацию. Но здесь всё логично и понятно: сел, разобрался за пять минут и поехал. Без танцев с бубном.
Кстати о приятном: есть настраиваемая подсветка и восьмидинамичная аудиосистема. Конечно, это не концертный зал, но для прослушивания подкастов и рок-хитов на средней громкости — вполне.
Как это едет: Тихо, спокойно, но без драйверских яиц
Самое время перейти к характеристикам Skoda Enyaq 2026 года. Под капотом (точнее, под полом) у тестовой версии Select 60 — батарея на 59 кВт·ч и один электромотор на задней оси. Выдает он 201 лошадиную силу и 310 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» — за 8 секунд (по заявлению — ~8, по ощущениям — ровно столько, сколько нужно, чтобы не уснуть, но и чтобы не обогнать вялую «Газель»). Максималка ограничена на 160 км/ч, но если вы собираетесь гонять на электрочешке быстрее, то вы выбрали не тот кроссовер.
Как это ощущается на дороге? Представьте, что вы пьете утренний кофе после бессонной ночи: вроде бодрит, но без фанатизма. Skoda сделала ставку на комфорт. И выиграла. Подвеска глотает неровности с таким апломбом, что кажется, будто асфальт извиняется перед колесами за свое состояние. На трассе в салоне тихо, как в библиотеке во время каникул. В городе электрокар маневренный, а радиус разворота у заднеприводных версий — просто космос. Задний привод дает отличное сцепление на старте и в поворотах — передние колеса не воют от бессилия, как у некоторых конкурентов с передним приводом.
Но есть моменты, которые раздражают. Тормозная педаль — ватная. Руль — с легкой долей искусственности. В повороты Enyaq заходит нехотя, напоминая о своих почти двух тоннах (снаряженная масса — 1902 кг). Это не спорткар, а семейный тягач, который просто хочет доставить вас из точки А в точку Б без лишних эмоций. И, кстати, про эффективность: за неделю теста средний расход составил 14,6 кВт·ч на 100 км. Это даже лучше заявленных 16,6 кВт·ч и на 1,4 кВт·ч экономичнее, чем у Elroq. Непонятно, как так вышло, но приятно.
А вот обещанных 410 км пробега по циклу WLTP на практике превращаются в более скромные цифры. Зимой, с печкой и музыкой, смело отнимайте 20-25%. Электричество — не магия, а физика.
Сценарий одной поездки: «Битва с городскими кочками и парковкой-убийцей»
Мыслим ситуацию. Выезжаем утром из залитого солнцем двора. Цель — довезти двух детей в школу, потом на работу через центр, а вечером — рвануть за город на дачу. На заднем сиденье сын уже успел разлить сок и найти тайную кнопку обогрева. Enyaq в режиме B (максимальная рекуперация) послушно пожирает километры.
В городе кроссовер чувствует себя как рыба в аквариуме: места много, но плавать особо негде. Пробки, светофоры, вечно спешащие курьеры на электросамокатах. Задний привод радует на мокрой брусчатке — старт без пробуксовок. Парковка у школы? Конечно, сжали чешские инженеры — камеры и датчики есть. Сын орет: «Пап, а почему эта машина не рычит, как дядина?». Хороший вопрос.
Трасса — это стихия Enyaq. На скорости 110-120 км/ч в салоне тишина, только легкий шелест шин. Музыка играет фоном, подвеска отрабатывает стыки и волны так, что задние пассажиры могут спокойно смотреть мультики. А вот бездорожье… мягко говоря, не его стезя. Клиренс средний, полного привода нет (у этой версии), так что на лесовозную колею лучше не соваться. С гравийкой справляется, но дух авантюризма гаснет на первом же серьезном ухабе. Это кроссовер, а не внедорожник, хотя Skoda почему-то упорно называет его SUV.
Так что же не так? И почему ждать 2027 год?
Собрали главные болячки обновленного Enyaq:
- Режима одной педали нет. Серьезно, Skoda? В 2026 году это уже моветон. Обещают добавить позже, но осадочек, как говорится, остался.
- Телефонный ключ? Не сейчас. Тоже в планах, но когда — неизвестно.
- Фронтальный багажник (frunk) отсутствует как класс. Под капотом — пустота. Зато обещают 21-литровый отсек… в следующем году.
- Салон слишком похож на Elroq. Купив Enyaq, вы не получите уникального пространства, только сантиметры.
- Нет подрулевых лепестков для регулировки рекуперации. Hyundai и Kia уже добавили — Skoda догоняет.
Именно из-за этого автор оригинального обзора советует подождать модель 2027 года. Она получит новую информационно-развлекательную систему на Android Automotive, наконец-то завезет цифровой ключ, режим одной педали и тот самый передний багажник. Плюс обещают новый литий-ионный аккумулятор. Все те фишки, которые должны были быть в рестайлинге, появятся через год. Досадно, но факт.
Что в итоге?
Skoda Enyaq 2026 года — честный, добротный, удобный электромобиль. Он эффективен (расход приятно удивил), просторен и даже по-своему умен. Но он не совершает революции. Он просто делает свою работу, как бухгалтер в конце квартала: без фейерверков, но с гарантией результата.
Главная проблема Enyaq сейчас — не конкуренты из других марок, а его собственный младший брат Elroq и грядущий апдейт 2027 года. Покупать его сейчас — значит заплатить больше за почти тот же опыт, что дает более дешевая модель, и лишить себя технологий, которые появятся через год.
Поэтому вердикт звучит так: если машина нужна срочно и бюджет позволяет — берите, не пожалеете. Если можете подождать — отложите покупку до следующего года. А лучше присмотритесь к Elroq. И не говорите, что вас не предупреждали (фото: carscoops.com).
Понравилась статья? Можно поддержатьподдержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-skoda-enyaq-2026-goda-umnica-krasavica-no-luchshe-poterpi-do-sledujushhego-goda/