Диагностика, обслуживание и правильное использование автомобильных аккумуляторов

Всем добрый день! Хотелось бы поговорить об обслуживании и правильном использовании автомобильных аккумуляторов

Автомобильный аккумулятор хоть и не является «расходной» запчастью, таким как фильтра, масла, детали подвески и прочее, но требует ухода и обслуживания

Давайте разберем основные причины, почему ваша батарея быстро выходит (неоднократно) или вышла из строя:

• Причина 1 : недостаточная подача напряжения на АКБ ( автомобильный аккумулятор в лучшем случае должен получать от 13,8 до 14,4В от генератора); если же он получает меньше - идёт недозаряд, что приводит к постепенному падению заряда; если же он получает больше положенного - идёт перезаряд батареи, что приводит к выкипанию его содержимого и огалению пластин
• Причина 2: утечка тока в авто ( с данной проблемой и ее выявлением нужно обращаться к специалисту по электро части автомобилей)
• Причина 3: поездки на разразряженном или не до конца заряженном АКБ (приводит к быстрому осыпанию пластин, падению пускового тока и выходу батареи из строя)
• Причина 4: короткие поездки (при каждом запуске авто аккумулятор, так скажем, «отдает свои силы» на то, чтоб запустить автомобиль, а взамен, за короткую поездку, не успевает набрать нужного напряжения от генератора в авто)

Дальше мы поговорим об обслуживании автомобильной батареи

Как же правильно и грамотно обслужить автомобильный аккумулятор?

Сколько по времени нужно его заряжать?

Как понять, что аккумулятор вышел из строя и его уже не спасти?

Начиная отвечать на ваши вопросы, начнем с того, какие показатели параметров автомобильного аккумулятора считаются нормой:

1. Напряжение: напряжение автомобильного аккумулятора можно померять как простым мультиметром, так и нагрузочной вилкой ( 2 вариант более точный, так как ещё покажет какую нагрузку выдерживает ваша батарея); при обычной проверке напряжение должно быть не ниже 12,7 ( 100% заряд батареи); если же напряжение ниже, требуется подзарядка, её время определяется степенью разряда, но обычно варьируется от 2-3 часов (профилактика) до 8-12 часов; напряжение под нагрузкой должно быть не ниже 10,2 ( если ниже, автомобильный аккумулятор нельзя эксплуатировать и требуется комплексное обслуживание, но также может быть «его время пришло), у грузовых аккумуляторов нагрузка должна быть не ниже 10,9В
2. Пусковой ток: автомобильные аккумуляторы обладают разными пусковыми токами, какие то имеют 400-450А (например бюджетного сегмента), 500-600А более высокого ценового сегмента. При замере пускового тока если аккумулятор имеет менее 200-250А - то он вряд ли запустит ваше авто, зимой уж точно нет
3. Плотность: плотность электролита в аккумуляторе должна быть не ниже 1,26; если ниже- требуется поднятие плотности (не доливкой электролита, а установкой АКБ на зарядку); если же выше, значит, электролит уже был долит. Но почему нельзя доливать электролит для поднятия плотности? Ведь все же раньше так и спасали свои батареи. Мир и технологии не стоят на месте, раньше на рынке имелись аккумуляторы с технологией изготовления из сурьмы, т.е сурьмянистые, затем появились гибридные, т.е с технологией кальций/сурьма, затем, как и сейчас, на рынок вышли кальциевые батареи, и доливать в них электролит не стоит, так как долитая часть осядет на пластины, и начнется из осыпание (лучше долить дистиллированной воды и установить его на зарядное устройство)
4. Чистота: каждые 2-3 месяца следует снимать АКБ с подкапотного пространства, держать его чистым, удалить с него пыль, грязь (так как пыль и грязь могут забить газоотводные отверстия вашего АКБ, что приводит к кипению батареи) и провести диагностику ( так он вам обязательно прослужит дольше)

Рад был поделиться своим опытом в знаниях данной автомобильной тематики, надеюсь эта информация окажется полезной и поможет вам сохранить, продлить жизнь вашей батареи! Всем легкого старта