В результате распада СССР и последовавшего экономического кризиса многие перспективные образцы военной техники так и остались либо опытными, либо были выпущены совсем крохотными сериями, о чем я неоднократно писал на своем канале.
Однако так произошло далеко не со всеми программами перспективных вооружений. Потеряв покупателя в лице своей армии, предприятия начали искать потенциальных клиентов за рубежом. Во многих случаях именно они позволили либо сохранить производство, либо вообще создать новые образцы боевой техники. О четырех таких случаях я расскажу в этой статье.
БМП-3
Боевая машина пехоты нового поколения пошла в серию в 1987 году, когда собрали первые 12 машин. БМП-3 должна была стать основной как в сухопутных войсках, так и в морской пехоте, которая в советское время передвигалась преимущественно на БТР-60. Однако после 1991 года финансирование практически иссякло и с 1994 года закупки БМП-3 в ВС РФ полностью прекратили.
Известно, что перевооружить на «тройки» смогли 74-ю отдельную гвардейскую мотострелковую бригаду. Именно ее БМП-3 входили в Чечню в декабре 1994-го и попали на фото.
Производство удалось сохранить за счет крупных заказов со стороны иностранных государств. В 1992 году 250 машин заказало ОАЭ, а в 1994-м заключили контракт еще на 402. В том же году 122 БМП-3 заказал Кувейт и 45 — Кипр. Позже были и другие поставки, но уже менее крупные.
Минобороны России вернулось к закупкам «тройки» во второй половине 2000-х, но поставки не стали действительно массовыми и никакой речи о перевооружении с БМП-2 и БМП-1 не шло. Массовые поставки начались уже только в 2010-х.
Су-30
Су-30 в наше время известен как многофункциональный истребитель, способный работать как по воздушным, так и наземным целям с применением широчайшей номенклатуры вооружений. Также он является одним из наиболее коммерчески успешных самолетов в своем классе.
Задумывался же он изначально немного для другой роли. Второй член экипажа должен был не только снимать нагрузку с командира при длительных полетах и помогать в поиске целей и применении вооружений, но и обеспечивать координацию одноместных истребителей, для чего во второй кабине устанавливался широкоформатный индикатор тактической обстановки. Кроме того, Су-30 получил штангу для дозаправки, а значит мог совершать длительные патрулирования. Все эти качества особенно ценились в авиации ПВО, для которой, в первую очередь, и создавался.
Первые два опытных борта в 1988 году переделали из ранее построенных Су-27УБ. Они прошли испытания и вскоре самолет был готов к серийному производству. Но наступили 1990-е, финансирование сократилось до минимума, и авиация ПВО получила всего пять серийных самолетов постройки 1994-1996 годов. Все они поступили в Центр боевого применения в Саваслейке. В следующий раз Минобороны закажет «тридцатки» только спустя 20 лет.
Производство удалось сохранить благодаря иностранным заказам. Первым, а впоследствии и крупнейшим, покупателем стала Индия: в 1996 году заключили контракт на восемь экспортных Су-30К и 32 модернизированных Су-30МКИ, затем индусы раз за разом заказывали новые партии и даже организовали у себя производство с использованием поставляемых из России комплектующих, доведя общее количество примерно до 300 самолетов. Также под сотню машин в 1999 заказал Китай.
Перечислять все экспортные контракты на разные модификации Су-30 можно долго. Всего по миру разлетелось более 500 самолетов этого типа.
На родине к закупкам Су-30 вернулись в первой половине 2010-х. Приобретались одновременно две модификации: в ВВС поступали Су-30СМ (на базе «индийского» Су-30МКИ) и Су-30М2 (на базе Су-30МК2, поставлявшегося во Вьетнам, Индонезию и Китай), а морская авиация ВМФ получила Су-30СМ.
Тут есть два интересных момента: более «простые» Су-30М2 шли в ВВС для замены учебно-боевых Су-27УБ, у которых вышел весь ресурс. А в МА ВМФ «тридцатки» заменяли не другие истребители, а бомбардировщики Су-24.
Т-90
В 1992 году во время посещения Уралвагонзавода президент Борис Ельцин предложил переименовать новый Т-72БУ в Т-90, что должно было символизировать появление танка новой России. Танк переименовали и в последующие шесть лет закупали в среднем по 20 машин за год (всего 120). По сравнению с советскими темпами, когда на пике УВЗ сдавал по 1500 танков в год, это было пшиком, но после 1998 года МО вообще прекратило закупки.
Производство удалось возобновить в 2001 году, но это уже были экспортные Т-90С для Индии: они получили новый двигатель на 1000 л.с. (было 840 л.с.), тепловизор и новую сварную башню. Модернизация выполнялась в сжатые сроки, что стоило жизни главному конструктору Владимиру Поткину от перенапряжения у него случился сердечный приступ прямо на рабочем месте за несколько дней до отправки в Индию на испытания первых трех Т-90С в мае 1999 года.
В память о конструкторе танку присвоили его имя — Владимир. А Индия станет крупнейшим эксплуатантом Т-90, закупив в России и собрав у себя из машинокомплектов порядка 1200 танков.
Индийский заказ позволил сохранить танковое производство на УВЗ, которое имело шансы последовать примеру Стерлитамакского машиностроительного завода, построенного специально под массовый выпуск САУ 2С19 «Мста-С».
Минобороны России возобновило закупки Т-90 в 2004 году, точнее, поставлялись уже модернизированные Т-90А, созданные на основе «индийских» Т-90С. Впрочем, танки снова приобретались в гомеопатических дозах.
ЗРПК «Панцирь»
Историю создания зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь» можно отсчитывать еще с 1989 года, когда определился победитель в конкурсе на новый комплекс ПВО ближнего радиуса для ПВО страны. Машина должна была прикрывать С-300 и другие комплексы от средств от различных средств воздушного нападения, например, противорадиолокационных ракет.
Уже в 1994 году был готов опытный образец на шасси «Урала», в 1995-м его впервые публично показали на «МАКСе». Да, пусть вас не сбивает с толку кабина «КамАЗа», это правда «Урал». Серийные модификации будут серьезно отличаться от этой версии, но основные компоновочные решения и принципы видны уже в этой машине.
Информации по этой версии немного. Можно встретить упоминание, что она не устроила военных из-за слишком малой предельной дальности поражения целей в 12 км и отсутствия возможности вести огонь на ходу. Впрочем, давайте будем откровенны: в 1995 году у Минобороны все равно не нашлось бы денег на новый ЗРПК.
Ранний «Панцирь» на шасси Урала зачастую неверно именуют как ЗРПК «Роман». Но это не так: в рамках ОКР «Роман» разрабатывали ЗРПК на шасси БМД-3 для ВДВ. Ниже можно увидеть единственный известный опытный образец. При этом стоит отметить, что оба комплекса были унифицированы между собой по многим системам и вооружению.
В 2000 году финансирование работ по «Панцирю» урезали, что не предвещало ничего хорошего. Но, к счастью, удалось найти заказчика за рубежом. Военные из ОАЭ заинтересовались перспективной системой и выразили готовность не только купить уже готовые комплексы, но и профинансировать окончание разработки.
Согласно контракту, первые машины заказчик должен был получить в 2003 году, однако работы затянулись и передача началась только в 2009-м.
Ну а дальше комплекс оценили и на родине: первую партию российская армия получила в 2010 году. В настоящее время ЗРПК «Панцирь-С1» является одной из самых востребованных разработок отечественного ВПК, важность которой в условиях противодействия постоянным массовым налетам дронов трудно переоценить.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы. Также приглашаю в мои каналы в Telegram и MAX. Поверьте: там интересно.
Помочь каналу всегда можно через кнопку «Поддержать» под статьей.
До скорых встреч!