Я привычно толкался в утренней пробке, проклиная дорожников, которые как обычно делают своё чёрное дело не под покровом ночи, как всем нам хотелось бы, а именно утром в понедельник. Понедельник — лучшее время для черных дел, правда ведь? Именно тогда, когда все дачники, к которым так и хочется приставить приставку «неу», возвращаются со своих грядок и шашлыков в душные офисы.
Конечно же, я опаздывал. Уныние момента скрашивало только «Утро со светлой головой» на Эльдорадио. Покрутил своей светлой от седины головой — рядом, чуть впереди, Tesla Model X. И вот сижу я, слушаю Семёна Зверева (Семён, привет!), любуюсь задницей Теслы и думаю о том, что сейчас бы мне точно не помешал автопилот или хотя бы активный круиз. С такими мыслями я решил посмотреть, кому же это повезло больше, чем мне. Чтобы поравняться с водителем детища Маска, я чуть больше прижался к стоящему впереди Lixiang.
Вообще, в автомобильном интернете я с 2003 года. Возможно, здесь даже найдутся те, кто помнит меня ещё до Драйва. Кстати, может, Семён ещё помнит по FPJ. Хотя, скорее всего, уже забыл, хотя это и не делает его "Утро" менее занимательным. И вот, если найдутся такие же «олды», как и я, — не дадут соврать: в ту пору обсуждение «стоит ли вообще пускать женщин за руль» велось на полном серьёзе. Не чтобы потроллить прекрасный пол, а прямо по-настоящему, взаправду, аргументированно. Немногочисленных "автоледи" (какое мерзкое слово!) от этого, конечно, жутко бомбило. Хотя даже определения такого тогда ещё, по-моему, не было.
Сами автомобили на полном серьёзе делились на мужские и женские. Первые — большие и чёрные, предназначенные исключительно для суровых бруталов (хотя такого слова тогда тоже, по-моему, еще не было, и оно такое же мерзкое на мой взгляд). Вторые — мелкие и маломощные, на которых владельцам первых ездить было исключительно западло, предназначенные только для того, чтобы в них краситься и делать маникюр (индустрия красоты тогда была ещё не сильно развита) и мешать передвижению бруталов. Мем «женщина за рулём — *см. заголовок» был в топе (хотя понятия «мем» точно еще не было, а вот про «топ» не уверен).
Поравнявшись с Теслой, я увидел Её. Именно её, из всех этих старых анекдотов. Девушка в Тесле разве что педикюр себе не делала — что-то весело напевала и глядела то в свой iPhone, то в зеркало, да вообще куда угодно, кроме как на дорогу. Это было залипательное шоу.
Вдруг Tesla поехала, кто-то сзади загудел, я инстинктивно отпустил педаль тормоза и… чуть не въехал в тот самый Lixiang, к которому так неосмотрительно прижимался. Лишь в ту секунду я понял, что поехал только соседний ряд, а я, засмотревшись шоу в Tesla, машинально устремился за его продолжением. И вот тут то мне и пришла в голову здравая мысль: «Вот кто теперь обезьяна с гранатой?».
Безудержная автомобилизация нам всем раздала эти гранаты, но далеко не всем раздала умение ими пользоваться. Илон первый из массовых автопроизводителей понял, что единственный способ спастись — это в придачу к гранате давать и чеку. Потому что рано или поздно каждый из нас, вне зависимости от гендерной принадлежности, возраста и опыта может оказаться той самой обезьяной. И это точно не должно быть фатальным для окружающих представителей фауны.
Да, автомобили вытесняются гаджетами. Говорят мол это плохо, что автомобиль это про другое. За 20 с лишним лет в автомобильном интернете я так много читал и даже сам писал про удовольствие от вождения, так много видел рассуждений про необходимость запаса мощности, про проходимость, управляемость и прочие безусловно важные аспекты. Но только что они все дают, когда ты просто отвлёкся в пробке?