С февраля 2022 года начался второй этап санкций стран Запада против авиационной отрасли России, что на какое-то время поставило на паузу разработку и производство описываемых в данной работе самолетов. Нашим конструкторам предстояло провести огромную работу по замене большого количества компонентов иностранного производства на такое же, но уже отечественного. Это относится в первую очередь к двигателям и БРЭО. В то же время глава «Ростеха» С. Чемезов еще в январе заявил о планах по выпуску первых серийных самолетов МС-21 с российским крылом, но американскими двигателями. При этом сроки его запуска в серию сдвинулись на 2024, поскольку «…начиная с 2022-го, в 2023 году мы будем проводить испытания этого самолета уже с нашим крылом и нашим двигателем». В марте 2022 вице-премьер Ю. Борисов подтвердил, что санкции, введенные Западом против России из-за начала Специальной военной операции (СВО), сдвинут на один-два года планы серийного производства МС-21. Это связано с запретом на поставки комплектующих иностранного производства, заложенных в проект. По словам Борисова, в это время будет организовано дополнительное производство самолетов Ту-214 и при необходимости – Ил-96-400. Те же санкции ударили и по парку иностранных самолетов, используемых российскими авиакомпаниями. Во-первых, фирмы «Боинг» и «Эйрбас» прекратили поставлять запасные части для обслуживания, а во-вторых, стали арестовывать лайнеры как свою собственность, поскольку в России они использовались в лизинге. Поэтому авиакомпаниям пришлось при поддержке государства выкупать самолеты и принимать их на баланс. Это сняло проблему арестов, но не решило проблему поставок. Ее решили локализацией производства западных комплектующих на территории нашей страны. Однако, эти меры были призваны лишь на некоторое время, пока не развернется крупносерийное производство МС-21, SJ-100 и Ил-114-300, избежать коллапса пассажирских перевозок.
А МС-21 в связи со сложившейся ситуацией серийно будет выпускаться только с российскими двигателями ПД-14. При этом под импортозамещение попало свыше 80 систем и агрегатов западного производства, а сертификацию планировалось завершить в конце 2023 года. По сообщению главы «Ростеха» С. Чемезова первые шесть самолетов МС-21 с двигателями ПД-14 должны были быть поставлены заказчикам в 2024 г. Однако в 2022 г. МС-21 выпускался с российским крылом, но американскими двигателями «Пратт Уитни» PW1431G. Планы по выпуску самолетов немного изменились: в 2023 г. – 6 самолетов, 2024 – 12, 2025 – 32, а в 2027 – 76. Правда выполнение этих планов зависит от того, какое количество импортных комплектующих есть в наличии у «Ростеха».
В том же марте 2022 г. претерпел изменения и «Суперджет». По словам главного конструктора самолета К. Кузнецова самые масштабные изменения произошли в его кабине. Вместо 5 дисплеев портретного формата французской фирмы «Талес» там появились четыре широкоформатных 15-дюймовых дисплея производства КРЭТ. Два пульта системы управления полетом будут заменены на один широкоформатный дисплей, который в дальнейшем может быть заменен на дисплей с сенсорным управлением. Для работы с системой управления полетом введен новый орган управления – шайба.
Замдиректора по разработке филиала «Региональные самолеты» А. Долотовский рассказал, что в рамках работы по импортозамещению разработчики перенесли на SSJ-New функционал и архитектуру систем, которые ранее были сертифицированы авиационными властями и отработаны на серийном SSJ-100. «Это позволит нам сократить объем и сроки получения главного изменения к сертификату типа, а также упростить переход пилотов на новую модификацию Superjet», - объяснил он. Тогда же вышло постановление Министра промышленности и торговли России Д. Мантурова о сокращении сроков создания SSJ-New и ускорении сертификации двигателя ПД-8, который был разработан на замену франко-российскому двигателю SaM146. Из-за санкций после марта 2022 г. поставки комплектующих для SaM146 стали невозможны, соответственно, прекратилось и его серийное производство.
В сентябре 2022 г. на Восточном экономическом форуме между ОАК и «Аэрофлотом» было подписано соглашение о намерениях закупить 89 самолетов SSJ-New. Месяцем позднее генеральный директор «Аэрофлота» озвучил планы по закупке 210 обновленных самолетов МС-21 с российскими двигателями в рамках твердого контракта.
В мае 2022 г. первым вице-премьером А. Белоусовым была утверждена программа поддержки закупки новых российских самолетов, в которую вошел модернизированный региональный самолет Ил-114-300. Согласно этой программе первые 8 самолетов должны были быть поставлены в 2024 г. в дальневосточную авиакомпанию «Аврора», и в 2025 – еще 8. Однако, мероприятия, указанные в программе, оказались под риском срыва из-за того, что компания «Ил» не смогла в установленные сроки согласовать с авиакомпанией проект договора на поставку 16 лайнеров. Проблема заключалась в завышенных требованиях «Авроры» к компоновке закупаемых самолетов. Хотя еще в 2020 г. Государственная транспортная лизинговая компания, которая осуществляет поставки новой авиатехники российским авиакомпаниям, подписала с ПАО «Ил» контракт, по которому в конце 2023 г. «Аврора» должна была получить 3 Ил-114-300. Их компоновка уже была согласована с авиакомпанией.
Вообще-то проект Ил-114-300 постепенно превратился в 10-летний долгострой: из-за того, что ему пришлось менять двигатели и площадку производства, сроки начала серийного производства постоянно сдвигались – в 2018 г. назывался 2020 г., когда ГТЛК должна была получить первые 50 машин, законтрактованных еще в 2017 г. А далее серийное производство было перенесено на 2025 год, так как сертификация самолета должна была состояться только в 2023 г.
В 2023 году самолет «Суперджет» SSJ-New официально сменил имя и теперь называется SJ-100, поскольку вместо АО «Сухой» его брендом является входящее в ОАК ПАО «Яковлев». 29 августа 2023 г. в Комсомольске-на-Амуре опытный образец ближнемагистрального самолета SJ-100 совершил свой первый полет, в котором была подтверждена стабильная работа отечественных систем, управляемость и устойчивость в воздухе. Весомый вклад в успех первого полета внесли разработчики БРЭО - сотрудники жуковского филиала АО «РПКБ». Немаловажно, что этот проект является стратегически важным для страны! Ведущую роль РПКБ отметил генеральный директор предприятия С. Анохин: «Роль коллектива РПКБ как ведущего разработчика, интегратора и поставщика комплексов бортового радиоэлектронного оборудования и авионики в рамках пассажирского авиастроения России значительная для пассажирского авиастроения. На предприятии трудятся увлеченные люди, при участии которых гражданское направление сегодня получило новый импульс развития. Коллектив и руководство Раменского приборостроительного конструкторского бюро прилагают все усилия в рамках своих компетенций для качественного и своевременного выполнения договорных обязательств по производству изделий для гражданской авиации в свете самых современных трендов мирового авиастроения». А вот что сказал Министр промышленности и торговли Д. Мантуров: «Первый полет «Суперджета», созданного по программе импортозамещения систем и компонентов – успех многотысячных коллективов предприятий авиастроительной и радиоэлектронной отраслей, входящих в контур управления Государственной корпорации «Ростех». Российским разработчикам и производственникам удалось реализовать и поставить на самолет собственные конструкторские решения и технологии, включающие авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие». Серийное производство SJ-100 изначально намечалось на конец 2023 г., но потребовался еще один испытательный полет опытного образца, который был совершен только в июле 2024 г., при этом на нем стоял двигатель SaM-146.
В июле 2023 г. министр финансов А. Силуанов сообщал, что на проект по серийному выпуску МС-21 будут выделены деньги из Фонда национального благосостояния. «Аэрофлот» должен был получить по лизингу первые шесть самолетов в конце 2024 – начале 2025 г. В сентябре «Аэрофлот» заключил твердый контракт с лизинговой компанией на поставку 52 самолетов МС-21 и SJ-100. Тогда же была подана заявка от авиакомпании «Уральские авиалинии» на 38 МС-21, поставка которых ожидается в 2029 – 2030 гг. Ранее, в августе 2023 г., А. Силуанов заявлял о начале поставок МС-21 до конца 2024 года, однако этим планам не суждено было сбыться по вполне объективным причинам – гражданские самолеты выпускают на предприятиях, основной задачей которых является выпуск боевой авиации. Кроме того, мероприятия по импортозамещению систем иностранного производства на российские привели к тому, что планер МС-21-310 потяжелел по сравнению с МС-21-300 на 5,75 т. Это в свою очередь снизило дальность полета с изначально заявленных 5100 км до 3830 км. К тому же самолет еще полностью не завершил испытания, поэтому поставки по словам главы «Ростеха» С. Чемезова сдвинутся на 2025 г. и «может быть даже на 2026 год».
Вот только в дальнейшем стало ясно, что это – миф. Потому, что, несмотря на официальную дальность полета 3830 км, практически все среднемагистральные маршруты укладываются в эту цифру. Например, из Москвы до Новосибирска – 2800 км. А из Москвы до Красноярска – 3330 км. Понятно, что МС-21-310 способен преодолевать такие расстояния. А перевес на несколько тонн – любой самолет в процессе доводки прирастает массой и не один раз.
31 марта 2024 года были возобновлены летные испытания регионального самолета Ил-114-300, прерванные в 2021 г. из-за катастрофы в Кубинке опытного военно-транспортного самолета Ил-112В, в рамках которых свой первый полет совершил второй опытный образец ОП-2. Его строительство велось с 2018 г., первая выкатка на ЛАЗ им. П.А. Воронина состоялась в 2023 г., при этом в течение еще 10 месяцев борт проходил наземные статические испытания.
В ходе полета были проверены устойчивость и управляемость самолета, а также стабильная работа систем и оборудования российского производства. «Возобновление программы летных испытаний – важный этап на пути создания нового самолета для региональных перевозок. Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, и в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате» - прокомментировал программу управляющий директор ПАО «Ил» Д. Бренерман.
Напряженность работы по запуску в серийное производство Ил-114-300 отметил и руководитель Росавиации Д. Ядров: «Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза». На самом деле это достаточно амбициозная задача, а вот как она будет решена – покажет время.
Полетный лист на первый полет самолета Д. Бренерман и начальник летно-испытательного центра ПАО «Ил» К. Летов подписали на капоте черной «Волги». Эту традицию ввел более 50 лет назад Г.В. Новожилов, который был тогда Генеральным конструктором ОКБ Ильюшина – он поставил свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76, разложенном на капоте его служебного автомобиля.
Что касается Ту-214, то на 2024 год этих самолетов в строю было всего около 20 – 25 машин и эксплуатируются они в основном спецслужбами. Возникает вопрос: «А почему же самолет, который изготовлен полностью из отечественных комплектующих, не используется российскими авиакомпаниями?» Ответ на этот вопрос достаточно прост – здесь дело в экономической составляющей. Двигатели Ту-214 потребляют очень много керосина – больше, чем его зарубежные аналоги. Кроме того, он требует высококвалифицированного обслуживания.
До 2022 г. Ту-214 считали устаревшим продуктом, а вот после он стал «спасательным кругом». Несмотря на то, что в нише среднемагистральных самолетов у него имеется конкурент в лице МС-21, Ту-214 мог бы успешно заменить «Боинги» и «Эйрбасы», которые оказались прикованными к земле из-за недостатка запчастей, поскольку не имеет «санкционных деталей». Тогда как у МС-21 пока есть проблемы с импортными комплектующими. Поэтому Ту-214 нужен сейчас как стратегический резерв, который возьмет на себя пассажирские перевозки пока не будет налажен выпуск сотен МС-21 в год. Чтобы иметь возможность штамповать «тушки» в товарных масштабах на заводе в Казани проводится модернизация производства. К тому же новая версия должна получить двигатели ПД-14, используемые МС-21 и обновленную кабину пилотов. В октябре 2024 г. для нужд модернизации Ту-214 в Москве был запущен Инновационный конструкторский центр, главной задачей которого стало снижение веса самолета, переход на новые композитные материалы и снижение количества членов экипажа с трех человек до двух.
Перед международным экономическим форумом ПМЭФ-2024 глава Ростеха С. Чемезов рассказал, что «Аэрофлот» заключил контракт на поставку только 11 самолетов Ту-214. При этом в 2022 году компания заказала 39 лайнеров, но тогда такого количества здесь и сейчас не оказалось.
В соответствии с Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА) в 2024 г. Казанский авиазавод должен был передать в коммерческую эксплуатацию один самолет Ту-214, но этого так и не произошло. А по другим данным этот Ту-214 завод все-таки сдал. Самолет является ключевым типом наряду с МС-21-310, импортозамещенным «Суперджетом» и Ил-114-300. Согласно первоначальным планам до 2030 г. Казанский авиазавод должен был произвести 70 Ту-214, но в ноябре 2024 года количество самолетов было увеличено до 115. Годом ранее при посещении Казанского авиазавода премьер-министр М. Мишустин сказал, что к 2025 г. необходимо производить 10 самолетов в год. Однако эти планы были скорректированы сначала до 4 машин, а потом до двух. Но из двух в 2025 г. завод сдал всего один самолет. Причин тому несколько.
Во-первых, нехватка кадров, так как завод в 2010-х годах лишился значительного количества опытных и квалифицированных рабочих как раз из-за низких темпов производства. Один самолет в год – это значит, что людям не из чего платить достойную зарплату.
Во-вторых, завод до сих пор находится в процессе модернизации производства, чтобы от штучной сборки перейти к серийному выпуску самолетов.
В-третьих, производство самолета – это всегда кооперация нескольких десятков поставщиков, производящих тысячи деталей. В условиях штучного производства каждый заказ уникален. А переход к выпуску 10 – 20 самолетов требует от смежников также нарастить объемы, к чему не все могут быть готовы.
При этом, еще в 2023 г. авиакомпания S7 Airlines, ОАК и ГТЛК подписали меморандум о поставке 100 самолетов Ту-214. Ожидается, что первые поставки начнутся в 2027 – 2029 гг.
К 2025 г. в российской гражданской авиации сложилась следующая ситуация. 17 марта свой первый полет совершил опытный экземпляр SJ-100, оснащенный двигателями ПД-8 и импортными системами. Он использовался для отработки различных вариантов работы двигательной установки, которая продолжает проходить испытания в рамках ускорения процессов сертификации. А 23 апреля 2025 г. в воздух поднялся третий опытный образец, полностью оснащенный комплектующими российского производства. Завершение сертификации планировалось в 2025 г., но по последним данным ее перенесли на весну 2026 г.
29 апреля 2025 года в испытательный полет отправился импортозамещенный самолет МС-21-310. В этом полете тестировалась работа БРЭО, систем электроснабжения и кондиционирования российского производства. Он дал старт заводским доводочным испытаниям. А в октябре взлетел второй образец, оснащенный двигателями ПД-14. Эта машина участвует в сертификационных испытаниях, которые планируется завершить в 2026 году. Тогда же должно стартовать и серийное производство самолета. До конца года планируется передать заказчикам первые два МС-21-310. А к 2030 году госкорпорация «Ростех» планирует выйти на производство 36 самолетов в год.
Также к октябрю планировалось завершение сертификации Ил-114-300, но получение сертификата было перенесено на I квартал 2026 года. «Первым типом, который получит сертификат, я в этом уверен, - это машина Ил-114. Уже из 270 полетов выполнено 190, и мы идем к тому, чтобы эти мероприятия завершились в первом квартале следующего года» - заявил, выступая на форуме «Транспортная неделя» глава Росавиации Д. Ядров. А управляющий директор ПАО «Ил» Д. Бренерман в рамках авиасалона Dubai Airshow 2025 сообщил, что поставки заказчикам первых самолетов могут начаться уже в августе 2026 г. На форуме «Транспорт России» заместитель министра промышленности и торговли Г. Абраменков рассказал, что в 2026 году ожидается поставка первых трех серийных самолетов Ил-114-300, контракт уже подписан.
В декабре 2025 г. дополнения к сертификату получил Ту-214, что теоретически дает возможность производить его серийно. Однако несмотря на то, что серийное производство планируется начать в 2026 г. выпустив 8 самолетов, этот прогноз кажется оптимистичным, поскольку все же в первую очередь Ту-214 производится для нужд государственного заказчика в лице СЛО «Россия» Управделами Президента РФ. Его производитель – КАЗ – сейчас находится в процессе модернизации, которую планируется завершить в 2027 – 2028 гг. Отсюда возникает вопрос и к количеству планируемых к выпуску Ту-214 в 2027 г. – 12 самолетов. Похоже, опять будет коррекция в сторону уменьшения их количества, или завод сдаст меньше самолетов, чем задано планами, как это уже было в том же 2025 году. Вот что говорит об обновленном лайнере и возможностях его производства авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru И. Шатилин: «Там было импортозамещено несколько десятков различных систем и агрегатов. Самое сложное было бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности система предупреждения столкновения самолетов в воздухе и система предупреждения о столкновении с землей. Эти системы раньше выпускала только одна американская компания для всего мира. Фактически она была монополистом, и сейчас удалось ее импортозаместить и сделать свою. Но тут главная, наверное, проблема Ту-214 в том, что, в принципе, этот самолет не может производиться очень большими темпами, то есть их нельзя клепать по несколько десятков штук в год. Ту-214 — это сборка на стапеле. Соответственно, это большая доля ручного труда. Никаких конвейеров, ничего нет». Другой авиаэксперт, главный редактор портала «Авиа.ру, Р. Гусаров отмечает: «По срокам сдачи самолетов в эксплуатацию есть сомнения. Скорее всего, они заложат восемь самолетов Ту-214 в следующем году, но принимая во внимание 1,5-летний цикл изготовления самолета, сдать в 2026-м успеют три штуки, а другие – в 2027-м».
В конце января 2026 года опытный самолет Ил-114-300 был продемонстрирован на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде. Был выполнен трансконтинентальный перелет из Жуковского и обратно с двумя посадками на дозаправку и отдых экипажа – в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ). Во время этого перелета все системы, в том числе турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 работали штатно. В рамках выставки Wings India Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет. После этого между ОАК и частной индийской компанией Flamingo Aerospace было подписано предварительное соглашение о поставке в 2028 г. шести самолетов
Основная сертификационная программа была проведена в 2025 г., а в 2026 г. ведутся дополнительные испытания для расширения карты данных и выполняются режимы, которые ранее не были оценены авиационными властями. В этих испытаниях участвуют два самолета, а третий проходит наземные испытания.
В мае 2026 г. Ил-114-300 завершил дополнительные испытания в Арктике. Полеты проводились с аэродромов на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Командир экипажа летчик-испытатель 1-го класса АО «Ил» А. Гадзиев заявил, что в ходе испытаний борт практически достиг Северного полюса. В этих полетах оценивалась работа инерциальной навигационной системы БИНС-2015 производства АО «КРЭТ», обеспечивающей автономную навигацию при ограниченной доступности наземной радионавигации, что характерно для высоких широт.
По словам управляющего директора ПАО «Ил» Д. Бренермана, Ил-114-300 создавался для полетов во всех географических широтах, а также погодных и климатических условиях. И проведенные испытания это подтвердили: до «нулевой» отметки – Северного полюса – оставалось около 100 км. «Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтвержденные широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне» - рассказал Бренерман. Самолет рассматривается в качестве замены старому парку, представленному самолетами Ан-24, Як-40 и самолетам иностранного производства, таким как французский ATR72.
В ходе испытаний пилотажно-навигационный комплекс в полном объеме подтвердил заявленные характеристики. Все результаты измерений наряду с отчетами экипажа были отправлены на обработку. На основе этих данных будет оформлено расширение условий эксплуатации в сертификате типа самолета, что юридически позволит ему использоваться в Арктике.
Поставки первых Ил-114-300 компании ГТЛК планируются во второй половине 2026 года, а последующие партии поступят в 2028 году Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». «Они обещают, что первые машины поступят уже в 2026 году, а вот для «Авроры» они появляются только в 2028 году. Первые три машины будут как начальная эксплуатация. Потому что машина новая, проявятся «детские болезни», и промышленность хочет их видеть рядом со своими заводами», – отметил генеральный директор компании К. Сухоребрик.
А вот сертификация «Суперджета» SJ-100 на какое-то время «подвисла» в воздухе из-за двигателя ПД-8, который в свою очередь никак не мог пройти сертификацию. Изначально ее планировали завершить к концу 2025 г., но потом несколько раз переносили – сначала на март 2026 г., а затем на апрель. И поскольку самолет без двигателя не взлетит, то и сертификацию «Суперджета» переносили на июль, потом на август 2026 г. И вот, в мае 2026 года новейший двигатель наконец прошел весь цикл испытаний, в том числе и в составе самолета в Архангельской области, где его проверяли в условиях обледенения. Теперь пакет документов будет направлен в Росавиацию и, по сообщению Ростеха, ОДК ожидает в скором времени получения сертификата типа.
21 мая 2026 г. специалисты Росавиации начали проверку документов для выдачи сертификата типа на двигатель ПД-8. «Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа» - сообщило Министерство транспорта России.
К апрелю 2026 года два летных образца импортозамещенного самолета МС-21-310 выполнили 97 полетов в рамках программы сертификации. Один из опытных самолетов использовался для проверки работы системы раннего предупреждения о приближении к земле, радиовысотомера и автоматического радиокомпаса, а второй испытывался для подтверждения характеристик устойчивости и управляемости в различных условиях, включая минимальные скорости. Также на нем тестировалась система автоматического управления полетом.
Несмотря на трудности завершить сертификацию МС-21-310, а вместе с ним и SJ-100 планируется к концу 2026 г. По словам авиаэксперта И. Шатилина перенос сроков связан не с сокращением госпрограмм, а с объективной технологической сложностью полного импортозамещения. Речь идет о замещении пяти систем: антиобледенения, водовакуумной, предупреждения столкновения, метеолокатора и электроснабжения. Частично это уже выполнено.
7 мая 2026 года на встрече с Президентом В. Путиным глава «Ростеха» С. Чемезов сообщил: «По МС-21: треть сертификационных полетов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнем уже серийно со следующего года выпускать машины». Он также подтвердил и планы по сертификации SJ-100 и началу его серийного производства: «По «Суперджетам»: 80 процентов всех полетов завершены, и в этом году планируем получить сертификацию. Со следующего года начнем серийно выпускать. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» - 20 машин и Ил-114 – 12 машин».
В конце мая 2026 г. глава Росавиации Д. Ядров сообщил, что ведомство завершило сертификационные испытания авиадвигателя ПД-8 и рассчитывает выдать сертификат типа уже в июне этого года. ПД-8 является основным узлом программы импортозамещения для российской гражданской авиации (как, впрочем, и любой другой двигатель), поскольку кроме SJ-100 им планируют оснащать и самолет-амфибию Бе-200. «Мы фактически создали двигатель с нуля за шесть лет. Ни американцы, ни англичане, ни европейские страны такого не делали рывка. На сегодняшний день завершены все сертификационные испытания, идет оформление доказательных документов. Думаю, что в начале июня мы всех порадуем соответствующим выданным документом со стороны авиационных властей России» - сказал он.
Что касается дальнемагистрального самолета Ил-96, то к 2026 г. он появился в третьей редакции Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2035 года. Ее представили в феврале на отраслевой выставке в Москве. По планам до 2035 г. предполагается построить 23 Ил-96. Отметим, что в предыдущую редакцию Программы до 2030 г. он не вошел, так как приоритеты в ней были отданы Ил-114-300, SSJ-New и МС-21. На самом деле массовой серии пока не предвидится, поскольку в коммерческой эксплуатации Ил-96 мало кому нужен из-за своих четырех двигателей. Пока же можно говорить только о том, что в 2023 г. отправился в свой первый полет Ил-96-400М, но это грузовая версия. Вторая проблема – новый двигатель. Пермское предприятие ОДК-Авиадвигатель с 2016 года разрабатывало турбовентиляторный двигатель ПД-35, который должен превратить четырехдвигательный Ил-96 в двухдвигательный, заменив собой эксплуатируемые сейчас двигатели ПС-90А. Однако он еще не дошел даже до сертификации, а его серийное производство по официальным планам предполагается ближе к концу 2020-х гг. А если более реалистично, то к началу 2030-х. Туда же относят и возможный первый полет обновленного образца, названного Ил-96-2. Такие сроки обусловлены третьей проблемой – из-за большего веса ПД-35 (2х16 т) по сравнению с ПС-90А (4х11,8 т) придется менять расположение крыла относительно фюзеляжа, а в худшем случае – проектировать новое крыло. Таким образом, Ил-96-2 может пойти в серию после 2035 г., но это если ПД-35 вовремя будет доведен до сертификации, а крыло спроектируют без дополнительных трудностей.
Итак, что же российскую гражданскую авиацию ожидает в ближайшие годы?
24 мая 2026 г. стало известно, что Ил-114-300 будет впервые показан на ПМЭФ-2026, который пройдет в Санкт-Петербурге с 3 по 6 июня. Замглавы Луховицкого авиазавода пригласил Президента РФ В. Путина осмотреть самолет. При этом обращает на себя внимание тот факт, что машина изначально создавалась для использования на грунтовых взлетно-посадочных полосах, но соответствующие испытания начнутся только осенью 2026 г. Сейчас два опытных борта летают в Луховицах и Жуковском и суммарно за первое полугодие 2025 года выполнили 176 испытательных полетов. На заводе собирают третью опытную и первую серийную машины. Для двух других серийных изготавливают планеры. Планами предусматривается три самолета в 2026 г., а с 2027 года – 12 в год. Возможно, что планы на 2026 год выполнят, а вот дальше – время покажет.
5 июня 2026 г. на ПМЭФ-2026 управляющему директору ПАО "Ил" Д. Бренерману был вручен сертификат типа на самолет Ил-114-300.
30 мая из цеха Иркутского авиационного завода в летно-испытательное подразделение был переведен первый серийный образец импортозамещенного самолета МС-21-310, который готовят к передаче заказчикам. «Завод продолжает последовательно наращивать темпы постройки серийных импортозамещенных самолетов МС-21-310 в соответствии с утвержденным графиком. Ведем эту работу параллельно с проведением сертификационных испытаний. Передача первого серийного самолета в летно-испытательное подразделение завода позволит освободить место для следующей машины в цехе окончательной сборки. Планируем и далее увеличивать темпы серийного производства с целью выхода на уровень 36 самолетов в год» - рассказал генеральный директор завода. Отметим, что планами «Ростеха» до 2030 г. предусматривается выпуск 200 лайнеров. «Я думаю, что к началу его поставок около 20 экземпляров уже будут находиться в собранном виде. Авиационный конвейер очень инертный, нельзя сразу собрать 50 самолетов за год. В первый год начинают буквально с единиц, а дальше хороший темп — это удвоение. Поэтому планы по производству 200 лайнеров, думаю, до 2030 года реализовать вполне реально» - говорит авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Р. Гусаров. Согласно распоряжению правительства к 2030 году для нужд гражданской авиации планируется поставить около 1 тыс. самолетов, из них 142 SJ-100 и 270 МС-21.
Ранее, в апреле 2026 г. в серийное производство запустили импортозамещенный SJ-100, который будет выпускаться в переоснащенном цеху КнААЗа, где до 2022 г. производился SSJ-100. На 20 апреля там находятся в разной степени готовности 5 самолетов. Первые самолеты отправят лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис». По словам топ-менеджера «Аэрофлота» авиакомпания планирует начать эксплуатировать первые три SJ-100 на внутрирегиональных маршрутах в четвертом квартале 2026 г. К середине весны 2026 года главный вопрос: «Насколько быстро завод нарастит темп до трех самолетов в месяц к концу 2027 года?»
В первом квартале 2026 года в рамках программы импортозамещения самолета Ту-214 завершились сертификационные работы по изменению пяти бортовых систем. Параллельно на Казанском авиазаводе продолжаются работы по проекту перехода Ту-214 на двучленную кабину экипажа. Правда, возобновят серийное производство Ту-214 в проверенной конфигурации с тремя членами экипажа. Переход на двух членов экипажа требует установки сложной электронной системы вместо бортмеханика, что заставило бы по-новому получать сертификат типа. Поэтому было найдено компромиссное решение – сначала несколько Ту-214 в старом исполнении. Такая ситуация сложилась временно из-за отказа «Аэрофлота» от закупки самолетов с трехчленным экипажем. Их производство продолжалось только для нужд Минобороны. Поскольку альтернатива отсутствует, на КАЗе вернулись к уже прошедшей сертификацию комплектации. Данное решение позволит сохранить производственную цепочку и парк магистральных авиалайнеров, а также не останавливать авиастроение.
Все же остается надеяться, что скоро как минимум четыре описанных в данной работе самолета – SJ-100, МС-21-310, Ту-214 и Ил-114-300 будут уверенно бороздить воздушные трассы России.