Похоже тут в Европе окончательно долетались..... Россия приостановила экспорт авиабензина в ЕС до конца года. Потому что самой нужнее. А ещё посмотрят - поставлять ли дальше. И будет ли ещё кому поставлять?.....
В Европе нет ни одного упоминания об этом прискорбном событии в прессе. Нигде. Только в специализированных новостях Евроконтроля, например. Который тоже сидит в Брюсселе, между прочим.....
Но суть проблемы многоступенчата. Европейская авиа-отрасль шла к своему краху уверенно и методично. "С неумолимостью домкрата".
Началось всё ещё в далёкие 2000ые, когда РФ стала резко богатеть, но иллюзия "западного курса" пост-перестоечной России всё ещё туманила мозги заносчивых европейских "партнёров". Точнее они понимали себя как благодетели и поучатели, высокомерно ставили России условия доступа в "цветущий сад", а сами напрополую пользовались подобострастными уступками тогдашней росийской "прогрессивной элиты". Исключительно в своих интересах.
Этот феномен не обошёл стороной и авиаперевозки. Когда все Европейские авиалини безпрепятственно пользовались российским воздушным пространством, которое открывало доступ на лукративгые азиатские маршруты для европейцев, значительно более интересные, нежели европейское воздушное пространство открывало для россиян.....
Более того. В Аэрофлоте и в Минтрансе были всё-таки вменяемые люди, которые усердно пытались обменять доступ европейцев к российскому небу на полный доступ Аэрофлота к ВНУТРЕННИМ европейским рейсам, но..... Как всегда РФ кинули. Через Россию летали все кому не лень (под громкие завывания о том, что Россия угрожает экологии непомерными выхлопами от авиаперевозок, и что она должна там какие-то взносы, пени и поборы светлоликим западникам платить....), а вот доступ Аэрофлота ко внутреннему Европейскому авиарынку так никогда и не состоялся - то экологические нормы якобы не соблюдены, то техническое состояние флота якобы не на европейском уровне, то ещё что-то там в носу.....
Так длилось долго. Но настоящий животный страх Запада вызвал неожиданный технологический прорыв российского авиастроения (по которому Боинг с Эрбасом уже мнили поминки справить в лихие 90ые...), Когда в незапамятном 2007 году Сухой представил свой среднемагистральный Супреджет на авиасалоне в Дубае. Это был гром с ясного неба. Особенно когда весь Глобальный Юг встал в очередь на заказы.
Что тут началось! Какими только перфидными способами не пытались дискредитировать российский самолёт западные конкуренты. Даже частной ирландской авиакомпании, опрометчиво сделавшей заказы на Сухой, Правительство Ирландии ЗАПРЕТИЛО эту закупку. Уловили?
Более того. Наши постсоветские полу-братья начали дружно подыгрывать Западу. Небезвоздмездно, само-собой..... Та же пресловутая Армения, закупив по самым интересным ценам партию российских самолётов, заносчиво отказалась заключать сервисный договор с производителем. В итоге одна за другой эти несчастные беспризорные машины оставались просто "граундет" в аэропортах, так как у армян ни рук ни мозгов на такие сложные вещи, как авиа-сервис, увы-с, никогда не было. А самолёт - это не теплица с помидорами..... Получился эффект - "Мартышка и очки". Хорошо ещё, что в отличии от Укров во времена Чернобыля, армяне не стали летать на том, что не могли обслужить...... Обошлось без жертв.
Зато многие наши Пост-советские Друзья жадно скупали списанные российскими авиалиниями древние машины с истёкшим сроком эксплуатации. Потому что Аэрофлот очень активно работал над обновлением своего флота и сбывал всё отработанное железо любому, кто готов был эту утиль взять. Да ещё и заплатить! В итоге всякие Киргизские, Узбекские да и те же Молдавские авиалинии летали чуть ли не на ТУ-134 30-40и летней давности. Времён моего детства.... Я сама в таком "олдтаймере" сидела пару раз, вылетая из Кишинёва Молдавскими авиалиниями. Если бы я была верующая - я бы молилась. Тк там всё на ладан дышало.
А в один "прекрасный" полёт, у такого авиа-динозавра лопнуло колесо шасси на взлёте... Благо лётчик был наш, русский, обученный (у молдаван своих пилотов нет - только "наёмные") и моментально дёрнул за что там нужно, чтобы самолёт резко затормозил и не взлетел..... Все пассажиры в салоне посыпались как горох. Тк молдаванам можно сто раз говорить, что надо пристегнуться, они уверены, что обращаются не к ним..... А меня просто здорово дёрнуло, но обошлось лёгким испугом. Испуг был скорее от того, что я представила себе что бы с нами всеми было при попытке аварийной посадки без шасси....
Так вот ВСЕ эти инциденты, без исключения, всегда громогласно списывались на убогость русской авиа техники, на криворукость русских пилотов, на техническую отсталость "Рашки" как таковой.....
Ну чтож. Время шло. МС-21 так никто и не покупал. Аэрофлот на европейский внутренний авиарынок так никто и не пускал. Но, тот тем не менее, Аэрофлот вывел свой авиапарк на 15 лет максимального срока эксплуатации, по сравнению с 20ю годами в той же Люфтганзе и 18ю в Эмиратах и Сингапурских Авиалиниях...... Плюс Аэрофлот начал фигурировть в тройке самых надёжных, доброжелательных и пунктуальных авиалиний в мире. Вместе с парочкой азиатов.... Европу это стало раздражать до позеленения в лице.
Они только ждали подходящего момента для развязывания полномасштабной войны против российского авиастроения и авиалиний. И он пришёл с началом СВО. Акция готовилась заранее. Как и финансовые меры удушения РФ.
Кто помнит ещё какие основные отрасли экономики были атакованы Первым Пакетом Санкций? Не помните? Напомню - финансовый и сектор и ..... авиастроение и авиаперевозки. Даже не нефтегаз! Все остальные изыски пошли позже, когда нахрапом не удалось создать в РФ ни финансового, ни транспортного коллапса.
Так вот - самым первым ударом санкций ЕС закрыл для России европейское воздушное пространство, запретил лизинг самолётов западного производства, отменил их техническое обслуживание, отказал в поставляющих западного производства для российского авиастроения и ввёл запрет на полёты европейских авиалиний на территорию РФ. Причём всё это - невзирая на существующие договоры и контракты....
Мощно, не так ли? Казалось бы - успех предприятия гарантирован. Но как и с финансами - реальность отказалась подчиняться западным рассчётам.
Удар Первый.
Сначала РФ симметрично закрыла своё воздушное пространство для Европы ("Как посмели? Нам-то можно. А русским-то КТО разрешил?!). Но случилось. И неожиданно весь азиатский евро-трэффик оказался в тупике. Летать в обход РФ в Азию оказалось долго, муторно и накладно. Плюс перестройка маршрутов потребовала новых договорённостей с индийскими и азиатским аэропортами... Но более того - вдруг у азиатов, турков и арабов в руках оказалось могучее ценовое и стратегическое приемущество. Им-то никто над РФ летать не запретил! Акции тех же Турецких Авиалиний равнули на 125 процентов вверх за пару месяцев! А Люфтганза грохнулась на хорошие 20-25...
Удар второй.
Повелевая миром, в ЕК никто не задумался о судьбе европейских и британских лизинговых компаний. Ведь именно через них и шла львиная доля сделок, в том числе и с РФ. Но тк РФ - это очень крупный игрок в авиаперевозках на евразийском континенте, лизинговые компании в одночасье обнаружили себя ..... банкротами, всязи с принудительным разрывом лизинговых контрактов с российскими авиаперевзчиками..... Более того, Россия элегантно отказалась возвращать машины лизингодателям, тк "перелёты между ЕС и РФ были приостановлены по инициативе Европейцев". Бу-бумс. Машины Россия спокойно продолжила эксплуатировать, только вот платить за них лизинговые взносы перестала. А запчасти начала перекупать в "дружественных юрисдикциях". История для ЕС была весьма поучительная и очень болезненная. Иногда хочется ихспросить - каким местом они думали? Лизинговые компании спасали всем миром из евробюджета.......
Удар третий.
Очередной удар был направлен на "сокращение доходов Путинского Режима на войну с Украиной". В рамках этой весьма знаменитой инициативы многое было сделано руками ЕК и ЕП для уничтожения экономической базы энергоёмких европейских производств, а также удорожания топлива для и так страдающих европейских авиаперевозчиков. Ведь никому не секрет, что основной источник доходов авиалиний - именно дальние перевозки. Которыми компании кросс-субсидируют "доместик флайтс". А тут двойной удар - и азиатские перевозки стали неконкурентноспособны, в итоге пассажиропоток падает. И внутренние европейские рейсы уже невозможно продавать по себестоимости.... Это называется - "вилы".
Удар четвёртый, неожиданный.
А тут на фоне страстного противоборства Еврократии с законами физики, экономики, финансов и юриспруденции - включился геополитический фактор. Нападение США и Израиля на Иран, и ответные действия Ирана, стали шоком для энергобаланса всего мира, и привели к физическому дефициту энергоносителей и их производных. При этом, по иронии судьбы, именно Россия стала конечным бенефициаром всех катаклизмов. Оказавшись в позиции принимателя решений кому энергоносители достанутся, а кому - не очень, Россия правомерно решила, что в категорию "невезунчиков" должны попасть те, кто её беспощадно санкционирует и призывает к войне в 2030 году. Поэтому им можно пока и пешком походить. Без бензина-керосина. Так будет лучше для экологии цветущего сада.
А что? В крупных европейских городах идёт планомерная работа по сужению автомобильных улиц в пользу велосипедных дорожек и тротуаров. Компании принудительно пересаживают сотрудников на электрокары. Активисты-экстремисты призывают народ перестать есть мясо, тк содержание скота слишком энергозатратно..... На этом фоне полёты на авиалайнерах представляются чистейшим экологическим преступлением.
И вот пусть теперь кто мне скажет, что русские не включились в борьбу за экологически чистое будущее Европы! Без самолётов, заводов, газет и пароходов. А с велосипедами, соевыми батончиками и армянскими помидорами...... И дровяными каминами.... Хотя! Ах, я забыла. Древесину им РФ тоже продавать перестала...... Засада, однако.
..............................................
Подписывайтесь, комментируйте, спорьте! Я всегда рада ответить. ВСЕМ.