Проектом заинтересовался Китай
На Петербургском экономическом форуме 4 июня было сделано заявление, мгновенно приковавшее к себе внимание всех мировых СМИ, экспертов, политиков и представителей деловых кругов. Спецпредставитель президента России Кирилл Дмитриев сообщил, что Россия и США намерены подписать соглашение о строительстве тоннеля между российской Чукоткой и американской Аляской. Уже на следующий день, 5 июня, стало известно, что интерес к грандиозному проекту проявил Китай. Однако, мнения экспертов по поводу экономической, а также политической целесообразности строительства тоннеля диаметрально расходятся. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Соединить материки: построят ли Путин и Трамп тоннель от Чукотки до Аляски
Проект амбициозный, что и говорить. Он, в случае реализации, объединит сухопутные транспортные пути Евразии и Северной Америки. Такого никогда не было, хотя о строительстве этого тоннеля говорят уже почти столетие. Проект, спору нет, сверхсложный – вести строительство в весьма суровых условиях холодного Баренцева моря – задачка «со звездочкой», да и не с одной.
Плюсы тоннеля
Сооружение сможет объединить железнодорожные сети двух континентов. А это, в свою очередь, позволит создать железнодорожную сеть от Лиссабона до Лос-Анджелеса. Это исключит недешевую перевалку грузов в портах.
Ширина Берингова пролива между Аляской и Чукоткой 86 километров. Но есть совсем узкое место – расстояние между нашим островом Ратманова и американским островом Крузенштерна: 4 километра.
Тоннель позволит, к тому же, проложить по морскому дну волоконно-оптические кабели и линии электропередач. Это позволит увеличить возможности торговли электроэнергией, создать новые возможности для интернет-коммуникаций.
Такие проекты всегда требуют масштабной сопутствующей инфраструктуры. Строительство тоннеля, по крайней мере, так видят его сторонники, позволит построить новые населенные пункты как на Чукотке, так и на Аляске, создать десятки тысяч новых рабочих мест.
Есть и геополитические плюсы – такое строительство станет беспрецедентным сближением России и США.
Минусы тоннеля
Первый, который называют эксперты – геополитический. Если конкретнее, то речь идет о нестабильности власти в США. Проще говоря, в любой момент Дональда Трампа может сменить очередной условный Джо Байден. Что будет с проектом – остается лишь гадать. Хотя, сторонники тоннеля указывают на то, что строить будет не государство, а частные компании. Но когда и где такие масштабные стройки обходились без участия государства? Пока мы не видим снятия санкций с России, а на наши города летят БПЛА, координируемые американскими терминалами Starlink.
Еще один минус – громадная себестоимость строительства. Её уже оценили в $65 миллиардов. Хотя, ряд специалистов отмечают, что привлечение высокотехнологичных компаний Илона Маска (The Boring Company) может снизить цену до $ 8 миллиардов.
Длительный срок. И это тоже риск. Эксперты указывают на то, что, даже при условии отмены антироссийских санкций, стройка может растянуться на 15 или 20 лет.
Китайский интерес
Наивно было бы полагать, что такая страна, как Китай проигнорирует столь заманчивый проект. О том, что КНР проявил интерес к строительству тоннеля, проинформировал спецпредставитель президента РФ Кирилл Дмитриев. По его словам, конкретика по тоннелю появится уже к концу текущего года.
«Тоннель мира»
Один из авторов проекта, член-корреспондент Российской инженерной академии Виктор Разбегин назвал строительство тоннеля «абсолютно глобальным проектом». Ученый, кстати, ратует за участие Китая: по его мнению, грандиозный опыт КНР в тоннелестроении, особенно в морском, позволит сократить сроки стройки весьма существенно, до восьми или даже семи лет.
Тут мы согласимся. Например, комплекс из моста и тоннеля «Циндао – Хуандао» через залив Цзяочжоу китайцы построили всего за 4 года. Длина морского моста – 42,5 километра, общая длина подводного тоннеля 8 километров, из которых почти 4 км проходит под водой. В провинции Шаньдунь, правда, намного теплее, чем в Беринговом море, льда там не бывает.
Разбегин убежден, что к проекту такого колоссального масштаба термин «окупаемость» применять не стоит, поскольку тоннель – лишь часть будущего мультимодального коридора с новыми железными и автомобильными дорогами и прочей инфраструктурой.
Кирилл Дмитриев на полях ПМЭФ высказал убеждение в том, что тоннелю быть. Как оно будет на деле – увидим.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.