Советским подводникам посвящается
С древнейших времен пожар был смертельным врагом для любого корабля или судна, и с переходом от дерева к стали, и от надводного корабля к подводному ситуация не изменилась, скорее - стала еще более кардинальной, создавая предпосылки к гибели людей и корабля.
Так, несчастный случай, закончившийся гибелью матроса, произошел 6 февраля 1942 года на подводной лодке Северного флота «К-2» (XiV серии) под командованием капитана 3 ранга Василия Прокопьевича (Прокофьевича) Уткина. Между тем, эта подводная лодка уже совершила четыре боевых похода с начала войны и ее экипаж имел определенный боевой опыт, хотя подтвержденных побед не было.
Лодка находилась в текущем ремонте на заводе Северного морского пароходства в посёлке Роста. При подготовке к покраске уравнительной цистерны в ней произошёл взрыв легковоспламеняющейся воздушной смеси. Она образовалась в результате работы с растворителями, использованными для очистки внутренних поверхностей цистерны. Это привело к гибели одного из членов экипажа «К-2» (трюмный краснофлотец В.С. Самолетов.), ещё один подводник получил ожоги.
Еще один случай был связан с аккумуляторными батареями. 27 февраля 1942 года на подводной лодке «М-111» (XII серии, 8-й дивизион 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота), командир старший лейтенант Николаев А. А., при переходе из Очамчири в Севастополь, в районе мыса Айтодор, во втором отсеке произошёл взрыв водорода в первой группы аккумуляторной батареи.
Для заметок: Александр Алексеевич Николаев - в РККФ с 1932 года, закончил Военно-морское училище им. Фрунзе (1937), Курсы командного состава Учебного отряда подводного плавания им. Кирова (1939). Карьера: командир рулевой группы, штурман ПЛ «Л-4» (1937 – 1938), командир ПЛ "М-62" (июль 1939 – июнь 1940), "М-111" (июнь 1940 – июль 1942), пом.командира "Щ-216" (1942 – 1943), командир "М-54" (март 1943 – март 1945), в годы Великой Отечественной войны принял участие в 25 боевых походах. Командир сторожевого корабля «Торос» (трофейный румынский миноносец «Smeul», 1945), плавбазы «Львов» (1945 – 1946), танкера ЧФ «Красная Молдавия» (1946 – 1947), инспектор отряда гидрографических судов Гидроотдела ЧФ (1947 – 1950), командир гидрографического судна «Галс» (1950 – 1956). Награжден орденами Красного Знамени (1952), Отечественной войны I степени (1943), двумя орденами Красной Звезды (1945, 1947), медалями.
Два человека из экипажа получили ранения, пятеро - ушибы. Взрывом разбило 43 бака (банки) батареи, погнуло вал ручного управления носовыми горизонтальными рулями и вывело из строя многие другие приборы и механизмы второго отсека. Экипаж покинул аварийный отсек из-за начавшегося пожара. Из-за больших разрушений в отсеке и повреждений его механизмов, подводная лодка возвратилась в Очамчири для аварийного ремонта. Кстати, командир лодки - достаточно подготовленный офицер с большим опытом.
Взрывы и пожары во время войны имели место и на Балтийском флоте. Например, подобный случай был еще на одной "катюше". На момент начала войны, строившаяся в Ленинграде на Балтийском заводе, подводная лодка «К-56» (XIV серии) имела готовность почти 90 процентов. В первые военные месяцы даже начались её ходовые испытания, однако обстановка на фронте, особенно вокруг Ленинграда, вынудила прервать их. Более того, для нужд обороны города с подводной лодки демонтировали оба 100-мм орудия Б-24. Но отсрочка введения субмарины в строй была вызвана не только этими обстоятельствами.
17 апреля 1942 года на «К-56» во время зарядки аккумуляторной батареи загорелась электростанция дизель-генератора 38К8. Станция выгорела полностью и восстановлению уже не подлежала. Новых не было, поэтому для введения почти готовой субмарины в строй станцию пришлось снять с другой ещё строящейся на Балтийском заводе «катюши» К-55 (она вступит в строй только после войны).
Официально «К-56» вступила в строй 25 (по другим данным 29) ноября 1942 года, войдя в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Балтийского флота. До конца войны она успела совершить три боевых похода. Правда, единственным итогом первого была посадка на мель. Зато результатом остальных стала половина всех судов потопленных балтийскими «катюшами» торпедами - два (из четырех), и треть - одно (из трех), потопленных артиллерией. Всего подводная лодка произвела 8 торпедных (выпущено 24 торпеды) и одну артиллерийскую атаку. Потопила 3 судна (4.141 брт): транспорт «Балтенланд» («Валдона», 3038 брт); транспорт «Венерсборг» (1046 брт), парусно-моторная шхуна «Рамона» (57 брт).
Причину всех ранее описанных происшествий, связанных с пожарами и взрывами на субмаринах, сложно четко установить, однако бывали и такие ЧП, где отрицательная роль "человеческого фактора" была очевидной. Именно из-за "человеческой ошибки" (по сути - разгильдяйства) в Новороссийске 26 июня 1942 года произошёл пожар на подводной лодке «Л-4» (бывший "Гарибальдиец", II серии), командир капитан-лейтенант Е. П. Поляков.
Вечером 23 июня лодка вернулась из уже шестого транспортного рейса в осаждённый Севастополь. «Л-4» доставила в осажденный город 54 т боеприпасов, 14 т продуктов и 27 т бензина. Бензином на подводной лодке заполняли балластные цистерны. Обратно лодка вывезла 85 человек эвакуируемых. Следующий рейс в Севастополь был запланирован на 27 июня. В этот раз в состав грузов входили только боеприпасы и продовольствие. 26 июня 1942 года началась их погрузка на лодку.
При подготовке «Л-4» к новому выходу в море оставшийся в цистернах главного балласта бензин откачали за борт. Растекаясь по воде, бензин неожиданно вспыхнул. Причиной его возгорания стали искры из глушителя стоявшего перед подводной лодкой катера, двигатель которого работал. Пламя быстро набрало силу, охватив носовую оконечность лодки, где у торпедопогрузочного люка находились приготовленные к передаче в первый отсек ящики с артиллерийскими минами, патронами и другими боеприпасами, некоторые из них загорелись. В это время командира «Л-4» на корабле не было. В его отсутствие, едва начался пожар, борьбу с огнём организовали боцман лодки мичман И. Петров и инженер-лейтенант Г. Козырев. Во избежание взрыва опасного груза, вступившим в борьбу с огнём подводникам пришлось сбрасывать горевшие ящики в воду, а остальные оттаскивать в безопасное место.
Помимо ящиков, на ПЛ загорелась краска корпуса на палубе носовой части и под ее надстройкой. Прибывший вскоре командир «Л-4» капитан 3 ранга Поляков отвёл лодку в сторону от причала и путём погружения в позиционное положение ликвидировал оставшиеся очаги пожара. Благодаря решительным действиям моряков лодка была спасена, полностью сохранив свою боеспособность.
Для заметок: пожар был быстро потушен без жертв среди личного
состава (1 человек получил легкие ожоги) и серьезного материального
ущерба (лишь на надстройке обгорела краска).
Как и предполагалось, 27 июня 1942 года «Л-4» вышла к Севастополю (в своей последний транспортный рейс), доставив в город ещё 52 тонны боеприпасов и 14,5 тонны продовольствия. 29 июня подводная лодка вернулась в Новороссийск, эвакуировав из осаждённого города ещё 105 человек. Кстати подводная лодка на обратном пути в Новороссийск около 12 часов преследовалась сторожевыми катерами и авиацией противника, но безрезультатно.
Для справки: за годы войны подводная лодка Л-4 совершила 23 боевых похода, в том числе 9 - на минную постановку (выставила 200 мин), 7 - транспортные рейсы в Севастополь.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).