После презентаций на ПМЭФ можно уже включать в список легковых марок и Волгу, и Сенат. Их, как и Атома, пока нет в свободной продаже, но сами машины уже существуют, поэтому посчитаю их тоже. Но сегодня цифровое окружение в автомобиле становится очень важным, и низкое использование российского ПО данными марками вызывает большие опасения.
Вопрос с разнообразием отечественных марок и моделей можно считать решённым: от маленьких двухместных до шестиметровых гигантов, от эконом-класса до люкса: седаны, хэтчбеки, семейные внедорожники, пикапы и минивэны — в общем, гордиться явно есть чем.
Большинство моделей различными способами скопированы с иностранных аналогов, в основном по ОЕМ-схеме для экономии денег, которая ранее применялась больше в компьютерной периферии, но в машинах ОЕМ подход обязательно сопровождается локализацией: не просто ОЕМ-копия, а своё производство — спасибо утильсбору.
Подход копирования-заимствования даёт массу плюсов — это и скорость запуска конвейера (1 год вместо 10, например), и снижение себестоимости (хотя в России делать дороже, но это компенсируется таким подходом), и предсказуемость результата — в общем, на первый взгляд всё весьма неплохо.
Но что меня тут беспокоит — это ПО. Новая "техника" едва ли уместна при таком разнообразии: людям уже предложены самые разные кузова и двигатели, выбор огромный, но отличий от импорта тут нет.
А вот где отличия можно использовать в свою пользу — так это в ПО. Из вышеприведённых — только Атом, Яндекс (Умо) и Лада ставят на свои машины действительно проработанное и высокотехнологичное программное обеспечение. У остальных же польза приборки и планшета находится на уровне 10-летней давности.
При этом, например, Haval российского производства, а также импортные Tank — успешно ставят себе нативное ПО от Яндекса и ВК, интегрируя его с функционалом автомобиля как на планшете, так и на приборной панели.
Китайский концерн GWM, куда входят оба этих бренда, видимо, понимает, что местное ПО действительно важно, чтобы комфортно пользоваться автомобилем, и, по моим ощущениям, данная китайская компания позаимствовала подход Лады. А вот российские производители Волги и Москвича, видимо, считают это несущественным, в чём я вижу огромную ошибку.
В вопросе ПО в своих машинах мы точно должны быть лучшими. Нельзя допускать, чтобы у китайских брендов было цифровое окружение лучше, чем у российских, это очень опасно. Надеюсь, со временем ситуация улучшится и те же Волги будут иметь ОС от Яндекса, что сделает их имбовыми на рынке, ведь всё остальное для успеха уже имеется.
Спасибо, что прочитали, подписывайтесь на канал, у меня много интересного об импортозамещении в электронике и ПО