Быть Lexus RZ до рестайлинга — это как выйти на свидание в костюме от Бриони, но забыть почистить зубы. Снаружи люкс, внутри — премиум-тишина и комфорт, но как только речь заходила о запасе хода, потенциальные покупатели вежливо улыбались и переключали внимание на конкурентов. Заявленный запас хода был низким, а реальные результаты на трассе оказывались еще ниже. Скорость зарядки оставляла желать лучшего, а емкость батареи тоже была на низком уровне. Lexus словно пытался пробежать марафон, сразу же споткнувшись о собственные шнурки. Но для модели 2026 года в компании наконец взяли себя в руки, подтянули технику и даже добавили немного адреналина. Встречаем электрический кроссовер, который наконец готов бороться за место в вашем гараже не только дизайном.
Что изменилось? Масло намазали равномерно
Инженеры прокачали RZ по всем фронтам. Базовая версия RZ350e (ранее RZ300e) развивает 221 лошадиную силу благодаря одному электродвигателю на передней оси. Средний вариант RZ450e сохраняет мощность в 308 лошадиных сил, обеспечиваемую парой электродвигателей с полным приводом. Обе модификации получили новую батарею расчетной полезной емкостью 68 кВт·ч. Встроенное зарядное устройство переменного тока стало мощнее — 11 кВт. Зарядный порт перенесен с пассажирской стороны на сторону NACS. Появился новый цвет Wind (светло-серый), а электрохромная крыша получила улучшенную светопропускаемость.
Расчетный запас хода немного вырос. RZ350e с самыми маленькими колесами имеет запас хода 301 милю, а RZ450e — 264 мили вместо скромных 220. Увеличение запаса хода обусловлено не только увеличением количества элементов; Lexus также снизил потери в электродвигателе и доработал системы управления. Однако при выборе опциональных 20-дюймовых колес расчетный запас хода 350e снижается до 284 миль, а 450e — до 257 миль.
Новинка: RZ550e F Sport — первый с промежуточным спортивным значком
Его двухмоторная силовая установка развивает 402 лошадиные силы, а батарея немного больше, чем у других RZ — 69 кВт·ч. Но поскольку это одновременно самый мощный и самый тяжелый RZ, у него самый низкий расчетный запас хода — всего 229 миль. На тестовом полигоне зафиксирован разгон до 60 миль в час за 4,0 секунды, что намного превосходит потребности среднестатистического покупателя Lexus. Время прохождения четверти мили — 12,7 секунды с конечной скоростью 107 миль в час.
Однако есть серьезный нюанс. В ходе испытаний батарея RZ550e перегрелась после первого же заезда на ускорение. Пришлось останавливаться не один, а два раза во время испытаний на прямой, чтобы охладить батарею и задействовать все 402 лошадиные силы. Обычно такого не происходит даже в электромобилях, предназначенных для более спокойной езды.
В RZ550e также используется хитрая технология, которую Lexus называет режимом M. Это имитация физики переключения восьми передач в электромобиле с прямым приводом. Он отображает фальшивый тахометр (естественно, без цифр) и предлагает диапазон, в котором идеально переключаться на повышенную или пониженную передачу с помощью подрулевых лепестков. Автомобиль остается на выбранной передаче; если не переключиться вовремя, голова может встретиться с рулем. Переключения происходят с неожиданной резкостью, усиливающейся в спортивном режиме. Самая нелепая часть — включение звукового синтезатора, который просто воспроизводит файл при каждом переключении, так что кажется, будто вы управляете гоночным автомобилем с прямозубыми шестернями. Китчево и весело, но большинство редакторов сочли режим M в основном раздражающим.
Сценарий поездки: «Премиум на городских кочках»
Итак, герой садится в RZ 550e F Sport. Снаружи — обтекаемый и агрессивный, как японец в строгом, но модном костюме. Первое, что бросается в глаза на парковке — это штурвал вместо традиционного руля. Физической рулевой колонки нет, система steer-by-wire полностью цифровая. Качество самого штурвала не соответствует качеству стандартного руля: плоское основание сделано из пластика, который на ощупь дешевле всего остального в машине. Рычаг указателя поворота неудобен — он крепится к рулевому колесу, а не к колонке сзади, поэтому вращается вместе с рулем, что сильно затрудняет включение поворотника при выезде с кругового перекрестка.
Чувствительность рулевого управления зависит от скорости, а это значит, что повторяющиеся действия приводят к разным результатам в разное время. Особенно это застает врасплох на высоких скоростях на парковке, где автомобиль склонен к резким мгновенным движениям. При неправильном управлении это может привести к наезду на бордюр или столб. Со временем это войдет в мышечную память, но если у вас несколько автомобилей, придется постоянно переучиваться. Lexus пока не планирует выпускать steer-by-wire в США в 2026 году — вероятно, через год-два. Рекомендация: лучше не обращать на это внимания, если только вы не стремитесь быть на переднем крае технологий.
В салоне — тишина. Микрофоны зафиксировали 71 децибел при полностью открытой дроссельной заслонке, что всего на 1 децибел выше, чем при равномерном движении со скоростью 70 миль в час. Салон встречает мягкими сиденьями и искусственной кожей, приятной на ощупь. Технологии могут показаться сложными на первый взгляд, но их легко освоить, есть меню быстрого доступа для настройки частых параметров — систем безопасности, режимов движения.
Город. Подвеска немного жестче из-за уникальной настройки амортизаторов, но в целом остается мягкой и комфортной. В поворотах она доставляет удовольствие, но не слишком: с показателем 0,82 g на испытательном полигоне RZ далеко не самый маневренный в своем сегменте. Торможение для электромобиля весом 4746 фунтов неплохое: для остановки со скорости 70 миль в час потребовалось 185 футов, со 100 миль в час — 367 футов.
Но электронные помощники — это отдельная песня. Система контроля внимания кричит за такие смелые маневры, как проверка слепых зон и взгляд в обе стороны перед переходом дороги. Lexus мог бы с тем же успехом включить в комплект пару шор для лошадей.
Трасса. Дополнительная мощность 350e ощущается сразу, разгон теперь соответствует ожиданиям. RZ350e явно предпочитает плавную езду, и даже с более тяжелой батареей удовольствие от вождения не страдает. RZ550e F Sport наконец оправдал ожидания как «гонщик», которого Lexus хотел видеть на вершине. Но 402 силы — это больше, чем когда-либо понадобится обычному водителю Lexus.
Бездорожье. Останавливаемся у лесного озера. Нет, это не внедорожник, а большой городской кроссовер. Грунтовку и легкое месиво он переваривает с вежливой улыбкой — ровно до тех пор, пока вы не решите штурмовать бархан. Ему куда роднее сухой асфальт.
О чем еще стоит знать
Несмотря на увеличение емкости батарей и совместимость с зарядными устройствами NACS, быстрая зарядка постоянным током ограничена всего 150 киловаттами. Электрохромная крыша переключается между прозрачным и полупрозрачным режимами с большей скоростью, но полноценной защиты от солнца нет — в солнечную погоду крыша сильно нагревается. Полноценного управления одной педалью тоже нет, хотя есть несколько режимов рекуперативного торможения, и самый мощный позволяет приблизиться к нему.
Что в итоге
Плюсы: звукоизоляция салона на уровне банковского хранилища, новая плавность хода, больший запас хода по сравнению с моделями до 2026 года, внушительная мощность версии 550e.
Минусы: ограниченная скорость зарядки (150 кВт), нелепая имитация передач, батарея 550e постоянно перегревалась во время тестирования, надоедливые системы помощи водителю, электрохромная крыша не заменяет полноценную шторку.
Если вы ищете тихий и комфортный электрический кроссовер с характером — RZ 350e станет разумным выбором. Если же вам хочется иногда похулиганить и вы готовы мириться с перегревом батареи после первой же «светофорной гонки» — добро пожаловать в клуб владельцев RZ 550e F Sport. Только не забудьте сразу оплатить штрафы.
Вердикт
Lexus RZ 2026 года — это пример небольших шагов вперед. Этот электромобиль включает все, чем гордится Lexus: комфорт, удобство и мягкость. Улучшения в мощности и емкости батареи сделают его более конкурентоспособным в сегменте, но есть еще куда стремиться — особенно в плане терморегулирования и комфорта во время вождения. Если вам нужна камера сенсорной депривации на колесах — у Lexus есть именно то, что нужно (фото: Lexus).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-lexus-rz-2026-krossover-kotoryj-mozhet-ezdit/