Недавно прозвучала новость – «Лада Гранта» в 2027 году получит АКПП. Новость, ожидаемая многими. Но, как обычно, в этой «бочке мёда» есть изрядная «ложка дёгтя» под названием «китайский вариатор».
Вообще, до 2022 года, «Гранта» имела модификацию с АКПП, но тогда устанавливали японские гидротрансформаторы – это очень надёжные коробки, ресурс которых превосходил ресурс двигателя (или, как минимум, равнялся ему). Да, я не сторонник АКПП в принципе, тем более, на универсальных решения вроде «Гранты», но надо признать – своего покупателя такие машины имели и да, есть люди, которые готовы поступиться универсальностью ради удобства.
Ну и когда «Гранта» с автоматом исчезла с конвейера, то люди регулярно стали обсуждать на всевозможных форумах, что, дескать, вариант с автоматом очень нужен. Из этих обсуждения стало понято, что многие были бы готовы купить такую машину. Но её не было.
И вот Соколов объявил – модификация «Гранты» с двумя педалями возвращается на конвейер. И всё бы ничего, но только вместо японского гидротрансформатора теперь будут ставить китайский вариатор.
Ну а к такой реализации действительно есть очень много вопросов. Да, по заверениям производителя, вариатор этот будут совмещать только с мотором на 90л.с. и это, в теории, ограничивает нагрузку и повышает ресурс обеих агрегатов. Но это в идеальных условиях.
А на практике получается, что машины буксуют зимой по снегу, который даже в московских дворах могут не убирать неделями, не говоря уже о глубинке. Плюс люди перевозят стройматериалы на дачу, плюс грузят «под завязку» при поездке на море, плюс буксуют в глиняных лужах при поездке на рыбалку, плюс резко разгоняются, чтобы успеть влезть в соседний ряд. Всё это существенно сокращает срок «жизни» вариатора.
И если японцы ещё более-менее смогли сделать надёжный коробки такого типа (и то с оговорками), то китайские варианты, в реальных условиях эксплуатации, могут уже при пробеге в 40к начать доставлять неприятности. И это неоднократно отмечалось на тех же «Вестах».
При этом ремонт вариатора дорог и сложен. Это не механика, которую многие автолюбители сами перебрать могут и которая, даже при ремонте на СТО, не разорит. А с вариатором только СТО и чек будет явно выше среднестатистической зарплаты простого работяги.
Так что вариатор на «Гранте» - это не панацея и не замена нормальному автомату. Это просто «чтобы было», но на деле такая трансмиссия существенно ограничивает эксплуатационные свойства автомобиля. И ещё, наличие вариатора не просто снижает надёжность – это существенно увеличивает расходы на эксплуатацию, при том до уровня, недопустимого применительно к бюджетному автомобилю.
Честно, я не очень понимаю, почему на заводе пошли именно этим путём. Ну, понято, что в Японии мы закупить нормальные АКПП не можем, тут политика. Но у нас же были образцы их изделий, и всё та же политика позволяла откровенно наплевать на авторское право и просто скопировать японскую коробку. Да, это обратный инжиниринг и он требует времени, плюс, нужно создавать производственную линию. Но, в долгосрочной перспективе, это было бы оправдано, ибо тут речь не о «Гранте», а о том, что наша страна получила бы мощности по производству собственной автоматической трансмиссии.
Но даже если идти простым путём и не вкладываться в собственное производство, то можно было бы в том же дружественном Китае закупить гидротрансформаторы, которые у них производятся. Эти коробки хоть и не имеют японского качества, но на порядок долговечнее и надёжнее вариаторов.
Но нет, у нас упорно продолжают делать глупости. Похоже, что не зря говоря о том, что «бег по граблям является нашей национальной чертой».