Tank 300 — рамный внедорожник, которого никто не ожидал. Когда в 2021 году компания Great Wall Motor выделила бренд Tank в отдельную линейку, скептиков хватало: мол, китайский рамник с претензией на премиум — это оксюморон. За три года на российском рынке Tank 300 продался в количестве более 34 000 экземпляров и регулярно возглавляет топ самых продаваемых «премиальных» внедорожников. В этом обзоре разбираем всё про Tank 300: рамную конструкцию, двигатель, версии Hi4 и Hi4-T, комплектации, реальный расход и то, чем он отличается от обычного кроссовера.
Кто производит Tank 300 и что это за бренд
Tank — суббренд компании Great Wall Motor (GWM), специально созданный для выпуска рамных внедорожников. Great Wall Motor — один из крупнейших китайских автопроизводителей, которому также принадлежат бренды Haval, ORA и Wey. Tank 300 — первая модель бренда Tank, дебютировавшая в Китае ещё под маркой Wey в 2020 году. В 2021-м Tank стал самостоятельным брендом, а в марте 2023-го Tank 300 вышел на российский рынок.
Важный факт: GWM Tank — это не «просто ещё один китайский кроссовер». Это рамный внедорожник с понижающей передачей, блокировками дифференциалов и реальными внедорожными возможностями. Концепция ближе к Jeep Wrangler или Land Cruiser 70, чем к паркетникам типа Haval F7.
Интересный факт
В облике Tank 300 многие видят отсылки сразу к нескольким культовым машинам: Jeep Wrangler, Ford Bronco, Suzuki Jimny и даже Lada Niva. При этом дизайнеры утверждают, что прямых заимствований нет — автомобиль полностью оригинальный. Судя по реакции рынка, получилось убедительно.
Двигатель Tank 300: один для всех
На российском рынке Tank 300 предлагается с одним двигателем — 2.0-литровым турбированным бензиновым GWM E20CB мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Это не слабый и не выдающийся мотор — он именно такой, каким и должен быть в рамном внедорожнике: тяговитый на низких оборотах, без заоблачных мощностных амбиций, но достаточный для уверенной езды как по асфальту, так и по бездорожью.
Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Важный нюанс: именно гидромеханика, а не роботизированное сцепление. Для внедорожника это принципиально: гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание на сложном рельефе без рывков, которые свойственны роботам в ползущем режиме.
Топливо — бензин АИ-92 или АИ-95. Возможность работы на 92-м — редкое и приятное преимущество для тех, кто выезжает в регионы с ограниченным выбором топлива.
220
л.с. — двигатель 2.0T
380
Нм — крутящий момент
75
литров — объём бака
Привод, мосты и внедорожные возможности
Здесь Tank 300 серьёзно отличается от большинства конкурентов — и это его главный козырь.
Part-time 4WD: базовый привод
Стандартные комплектации Tank 300 (Adventure и Premium) оснащены системой Part-time 4WD с жёстким подключением переднего моста. Это классическая внедорожная схема: в обычных условиях машина едет на заднем приводе, при необходимости водитель вручную подключает передний мост через селектор. Плюс — механическая надёжность и возможность работы в действительно тяжёлых условиях. Минус — нельзя использовать 4WD на твёрдом покрытии (асфальте) на высокой скорости из-за риска перегрузки трансмиссии.
Все версии без исключения оснащены понижающей передачей и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Топовые комплектации дополнительно получают блокировку переднего моста — это уже серьёзный внедорожный арсенал, которого нет у большинства паркетников даже в топовом исполнении.
Torque-On-Demand: версии City
Городские комплектации с индексом City используют систему Torque-On-Demand — электронно-управляемую муфту с автоматическим подключением передней оси. Это удобнее в ежедневной эксплуатации: переключаться вручную не нужно, система сама подключает передний мост при необходимости. Понижающая передача и блокировка заднего дифференциала при этом сохраняются.
Part-time vs Torque-On-Demand: что выбрать
Если планируете серьёзный офф-роуд — Part-time надёжнее и предсказуемее. Если большую часть времени едете по городу с редкими выездами на природу — City с муфтой удобнее в повседневной жизни. Внедорожный потенциал у обоих вариантов достойный: понижайка и блокировка заднего диффа есть у всех.
Внедорожные режимы
Tank 300 оснащён набором электронных режимов для разных типов покрытия: песок, камни, грязь, снег. Система дозирует тягу, управляет тормозами и адаптирует поведение машины под условия. По словам владельцев и журналистов, режимы реально работают и заметно упрощают жизнь на бездорожье — особенно для тех, кто не является опытным «офф-роудером».
Подвеска Tank 300
Спереди — торсионная подвеска с поперечными рычагами. Это классика для рамных внедорожников: торсионы дают хорошую энергоёмкость на серьёзном бездорожье и устойчивость при больших ходах подвески. Сзади — неразрезной мост на листовых рессорах. Да, рессоры в 2023 году — это сознательный выбор, а не архаизм: они прочнее и проще в обслуживании, выдерживают большие нагрузки и не боятся грязи.
На асфальте такая конструкция ощущается иначе, чем у кроссоверов на многорычажке: машина чуть покачивается на неровностях, задний мост подпрыгивает на отдельных ямах. Это плата за внедорожные способности — и те, кто покупает Tank 300 осознанно, с этим мирятся. На бездорожье та же подвеска ведёт себя прогнозируемо и надёжно, проглатывая препятствия без страха «пробить» стойку.
Лифт подвески — популярная доработка у владельцев Tank 300. Заводской клиренс составляет около 224 мм, после лифта на 50 мм он вырастает до ~274 мм. В сочетании с внедорожными шинами и защитой это уже серьёзная машина для серьёзных маршрутов.
Кузов, размеры и конструкция
Tank 300 строится на лестничной раме — той самой конструкции, от которой большинство производителей ушли в пользу несущих кузовов. Рама обеспечивает жёсткость при скручивании на бездорожье, защиту от повреждений и возможность установки серьёзного внедорожного оборудования. Минус — масса: снаряжённая масса Tank 300 составляет около 2230 кг, что заметно на асфальте и при разгоне.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Запасное колесо — полноразмерное, крепится снаружи на задней двери. Это важная деталь: не докатка, а полноценное колесо. На бездорожье прокол — обычная история, и иметь настоящую запаску принципиально важно.
Расход топлива Tank 300
Реальный расход — один из самых обсуждаемых вопросов про Tank 300. Короткий ответ: машина тяжёлая и с аэродинамикой «квадратной коробки», поэтому расход закономерно высокий.
- Город в пробках — 13–14 л/100 км
- Трасса при спокойной езде — 10–11 л/100 км
- Трасса при активной езде (120+ км/ч) — до 15 л/100 км
- Бездорожье — 15–18 л/100 км в зависимости от условий
С 75-литровым баком запас хода составляет 550–600 км в смешанном режиме — для рамного внедорожника такой массы это приемлемый результат. Возможность работы на АИ-92 немного снижает стоимость владения.
Салон Tank 300
Интерьер Tank 300 — это контраст: суровая внешность рамного внедорожника и неожиданно обжитый, тёплый салон. Качественная кожа Nappa в топовых комплектациях, металлические детали, деревянные вставки (опционально), атмосферная подсветка — всё это создаёт ощущение дорогой машины, которого не ожидаешь от такого «квадрата».
Мультимедиа — экран 12.3 дюйма в базе, поддержка CarPlay и Android Auto. Цифровая приборная панель. Обзорность — одно из явных достоинств: большие зеркала и высокая посадка дают хороший контроль над ситуацией на дороге.
До рестайлинга на передней панели были три круглых элемента — два воздуховода и часы по центру. Это «фишка», которую полюбили владельцы. После обновления их убрали для размещения нового медиаблока — часть аудитории восприняла это болезненно. Рестайлинг добавил улучшенную шумоизоляцию — это реально ощутимо и журналисты на тест-драйве отметили её отдельно.
Задний ряд — пятиместный, места достаточно. Посадка высокая, залезать удобно. Сиденья с подогревом во всех комплектациях.
Объём багажника
Багажник Tank 300 — 520 литров при поднятых спинках второго ряда. При сложенных — около 1600 л. Цифра приличная, но с нюансом: часть объёма «съедается» запасным колесом на задней двери — у него есть внутренний поддон. Пол ровный, погрузочная высота нормальная. Задняя дверь открывается вбок, а не вверх — это особенность рамных внедорожников. В тесном городском дворе открыть её полностью не всегда получится.
Комплектации Tank 300
Актуальная линейка для российского рынка включает четыре исполнения:
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Разница между Adventure и City — не в уровне оснащения, а в типе привода. Adventure с Part-time — для тех, кто планирует настоящий офф-роуд. City с муфтой — для тех, кому важно удобство в городе при сохранении внедорожных способностей. Premium в обоих случаях добавляет блокировку переднего моста, лучшие материалы и камеры.
Tank 300 Hi4 и Hi4-T: гибридные версии
Гибридные версии Tank 300 пока не доступны на российском рынке в полном объёме, но их стоит знать — они уже продаются в Китае и начинают выходить на другие рынки.
Hi4: параллельный гибрид
Система Hi4 — параллельный полный гибрид. Бензиновый 2.0T в паре с электромотором, суммарная тяга заметно выше чем у обычной версии. Hi4 не является подключаемым — не требует зарядки от розетки. Это гибрид для улучшения динамики и снижения расхода, а не для электрических поездок.
Hi4-T: подключаемый гибрид PHEV
Hi4-T — подключаемый гибрид (PHEV) с батареей и возможностью зарядки. Под капотом — 2.0T плюс электромотор. Система оснащена понижающей передачей и двумя специальными внедорожными режимами: Crawl Mode (движение по пересечённой местности с автоматическим дозированием тяги) и Turning Assist (подтормаживание внутреннего заднего колеса для уменьшения радиуса поворота). Это значительно расширяет внедорожные возможности по сравнению с обычной версией.
V6: хардкорная версия для настоящих
В начале 2026 года стало известно о версии Tank 300 с мотором V6 и неразрезными мостами вместо независимой передней подвески. Инженеры отказались от торсионной передней подвески в пользу неразрезного моста — это кардинально повышает выносливость на тяжёлом бездорожье. Это прямой конкурент Jeep Wrangler Rubicon. Когда и появится ли эта версия в России — пока не объявлено.
Рестайлинг Tank 300 2026
В конце 2025 года на российский рынок вышел рестайлинговый Tank 300. Внешность не изменилась — производитель сосредоточился на интерьере и комфорте. Главное изменение — серьёзно улучшенная шумоизоляция: на трёхзначных скоростях акустический комфорт стал заметно лучше. Переработан салон: новая передняя панель без трёх круглых элементов, обновлённый медиаблок. Технические характеристики остались прежними — тот же двигатель 220 л.с. и 8-ступенчатый автомат.
Tank 300 против конкурентов
Прямых аналогов у Tank 300 немного — рамных внедорожников с реальными внедорожными способностями в этом ценовом диапазоне единицы.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Tank 300 занимает чёткую нишу: рамный внедорожник с реальными внедорожными возможностями, который при этом выглядит современно и стоит адекватных денег. H9 — ближайший аналог, но Tank 300 выигрывает по харизме и имеет более богатый внедорожный арсенал в базовых комплектациях.
Плюсы и минусы Tank 300
Плюсы
- Рамная конструкция — настоящий внедорожник, а не паркетник
- Понижающая передача и блокировки дифференциалов в базе
- Клиренс 224 мм — один из лучших в классе
- Полноразмерная запаска снаружи
- Гидромеханический автомат — плавный на бездорожье
- Можно ездить на АИ-92
- Салон неожиданно уютный и качественный для такого «зверя»
- Харизматичная внешность — узнают и останавливаются
Минусы
- Расход 13–14 л в городе — это реальность рамного внедорожника
- Масса 2230 кг — ощущается при разгоне и в поворотах
- Задняя дверь открывается вбок — неудобно в тесных местах
- Рессорная задняя подвеска — на асфальте заметна «грубость»
- Гибридных версий Hi4-T пока нет в России официально
- После рестайлинга убрали три круглых элемента на панели — часть аудитории расстроена
Мнение автора
Tank 300 — это честная машина с понятной идеей. Не «почти внедорожник» и не «выглядит как джип, но ведёт себя как паркетник». Рама, мосты, блокировки, понижайка — всё настоящее. При этом внутри не спартанская аскеза, а приличный уровень отделки и технологий.
Главное, что нужно принять перед покупкой: это тяжёлый рамный автомобиль с соответствующим поведением на асфальте и расходом топлива. Если ездить по городу в пробках и изредка выбираться на дачу — можно жить. Если основной маршрут — трасса и бездорожье — Tank 300 будет в своей стихии.
По комплектациям: Adventure — честная базовая версия с Part-time и всем необходимым. City удобнее в городе. Premium — если нужны блокировка переднего моста и кожа Nappa. Для серьёзного офф-роуда Adventure Premium — оптимальный выбор: два заблокированных дифференциала и понижайка дают полный набор инструментов.
Рестайлинг сделал машину заметно тише на трассе — это реальное улучшение. Потеря трёх «кругляшей» на панели для части аудитории болезненна, но функционально новый интерьер не хуже. В целом обновление пошло на пользу.
Часто задаваемые вопросы
Tank 300 — рамный или нет?
Да, Tank 300 строится на лестничной раме. Это принципиальное отличие от большинства современных кроссоверов с несущим кузовом. Именно рама обеспечивает внедорожные способности машины и возможность установки серьёзного оборудования.
Какой двигатель стоит на Tank 300?
На российском рынке Tank 300 предлагается с одним двигателем — 2.0T мощностью 220 л.с. и 380 Нм. Коробка — 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Топливо — АИ-92 или АИ-95. Гибридные версии Hi4 и Hi4-T пока не доступны в России официально.
В чём разница между Tank 300 Adventure и City?
Разница — в типе привода. Adventure использует классическую схему Part-time 4WD с жёстким подключением переднего моста — оптимально для серьёзного бездорожья. City оснащён муфтой Torque-On-Demand с автоматическим подключением передней оси — удобнее в повседневной городской эксплуатации. Внедорожный арсенал у обоих одинаковый: понижайка и блокировка заднего дифференциала присутствуют во всех версиях.
Что такое Tank 300 Hi4-T?
Hi4-T — подключаемый гибрид (PHEV) с бензиновым мотором 2.0T и электромотором. Дополнительно оснащён специальными режимами для бездорожья: Crawl Mode (движение с автодозированием тяги) и Turning Assist (уменьшение радиуса поворота). Эта версия пока не представлена официально в России.
Tank 300 или Haval H9 — что выбрать?
Оба — рамные внедорожники с похожими техническими характеристиками. Tank 300 выигрывает по харизме дизайна, богатому внедорожному арсеналу в базе и активному сообществу владельцев. H9 немного старше на рынке и воспринимается некоторыми как более «серьёзная» машина за счёт большего опыта эксплуатации. По бездорожным способностям они сопоставимы.
Итог
Tank 300 сделал то, что казалось маловероятным: стал популярным рамным внедорожником в эпоху кроссоверов. Рама, мосты, блокировки и понижайка — в сочетании с приличным салоном и современной электроникой. Это не компромиссный «псевдовнедорожник», а машина с характером и реальными способностями. Для тех, кому нужен настоящий джип, который при этом не стыдно поставить у офиса — Tank 300 сейчас один из лучших вариантов на российском рынке.
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.