Внедорожник, который не боится ни болот, ни колдобин, и который долгие годы оставался верен старым традициям, наконец-то сменил гнев на милость. Итак, встречайте Lada Niva Travel и Lada Niva Legend образца 2026 года!
Если вы когда-нибудь сидели за рулем старой «Нивы», то знаете, что это больше похоже не на вождение автомобиля, а на игру в экстремальный симулятор выживания с элементами кроссфита. Машина буквально транслировала водителю вибрацию от каждой съеденной на дороге выбоины, а управление требовало недюжинной физической подготовки.
Но времена, когда владелец «Нивы» мог совмещать поездку на дачу с сеансом мануальной терапии, кажется, уходят в прошлое. Давайте разберемся, что же там поменялось на самом деле и не уехала ли куда-нибудь та самая легендарная душа «Нивы», пока инженеры колдовали над ее комфортом.
Прощай, 1.7! Здравствуй, 1.8: двигатель с характером бычка
Первая и главная новость, за которую владельцы прощали «Ниве» все ее капризы, это тяговитость. Но старый мотор объемом 1.7 литра, при всех его плюсах, был не то чтобы прожорлив, скорее, он обладал прожорливостью динозавра, которому для поддержания жизни на скорости 90 км/ч нужно было постоянно держать тапку в полу.
На смену ему пришел абсолютно новый 1,8-литровый 8-клапанный силовой агрегат, который инженеры разрабатывали чуть ли не с большим трепетом, чем первую модель Lada. Что мы имеем в сухих цифрах? Мощность 90 лошадиных сил. Казалось бы, прибавка в 7 сил (по сравнению с «жигулевской» классикой) не звучит как «Вау!», но дьявол, как обычно, кроется в нюансах.
Во-первых, крутящий момент подрос на 24 Нм. Во-вторых, и это самое главное, 80% всей этой тяги доступны уже на 1000 оборотах.
Это значит, что больше не нужно «будить» мотор, раскручивая его до 4 тысяч, чтобы тронуться в горку. Адепты старых «Нив» сейчас зарыдают: с новым мотором автомобиль едет так, словно под капотом поселился маленький, но очень бодрый бычок. Тяга есть с самого низа, что критически важно и в городских пробках, и на проселочных дорогах. Старый мотор для сравнения был похож на неспешного тяжеловоза, который долго раскачивается. Новый же это средневес, который рвет когти с места.
Кстати, про расход: несмотря на увеличение объема, аппетиты сократились на 3–30% в зависимости от манеры езды. Удельный расход топлива снизился на 3–30% в зависимости от режима движения. Не «Приус», конечно, но от старых показателей отрыв ощутимый. Инженеры пересмотрели системы впуска, выпуска, охлаждения и питания всего в конструкцию внесено более 50 модернизированных элементов. По сути, под капотом у нас теперь совершенно другая история.
Не только двигателем единым: шасси и управляемость
Но было бы странно засунуть мощный мотор в старую телегу. Связка «двигатель-подвеска» переработана комплексно.
Трансмиссию «поджали» под новый агрегат для повышения надежности и это хорошо, потому что раньше коробка на классике иногда начинала выть громче, чем соседский бладхаунд.
Появился новый стабилизатор поперечной устойчивости, улучшивший управляемость в поворотах и плавность хода. И вот тут самое интересное. «Нива» перестала быть «бревном на болоте». Крены в поворотах стали менее заметными, машина перестала так откровенно пугать водителя на скоростях выше 70 км/ч.
И вишенка на торте вентилируемые тормозные диски спереди и нерегулируемые подшипники в передних ступицах.
Это прямой привет владельцам старых авто, которые меняли подшипники на каждом ТО. Теперь ресурс должен вырасти кардинально. В общем, подвеска стала комфортнее, но без потери фирменной «нивовской» непробиваемости. По крайней мере, хочется в это верить.
Внутри не хайтек, но дышится легче: современная мультимедиа и кожаный салон
Теперь заглянем внутрь, потому что там тоже случилось чудо. Раньше интерьер «Нивы» представлял собой смесь минимализма времен перестройки и аскетизма монаха-отшельника. Теперь же ситуация заметно лучше.
В обновленной Niva Travel появилась мультимедийная система с навигатором, камерой заднего вида и сервисами Яндекса. Наконец-то не нужно крепить смартфон на присоске к лобовому стеклу, рискуя, что он вылетит в открытую форточку на первой же кочке.
Камера заднего вида получила полезный плюшечный бонус омыватель. Потому что после поездки по грязи на ней обычно ничего не видно, и это очень правильное инженерное решение.
Теперь у Нивы 17 радиус литые диски, кондиционер, подогрев лобового стекла, подогрев передних кресел. А для тех, кто привык к максимальному комфорту, АвтоВАЗ выпустил Нива «Техно» с салоном из натуральной кожи российского производства. Цена такого удовольствия кусается (1,9 млн рублей за версию с кожаными креслами), но выглядит это уже совсем не по-спартански.
Цены и комплектации: что почем?
Выпущено 6 основных комплектаций и одна специальная: Classic, Comfort, Life, Enjoy, Techno и KHL (хоккейная версия для фанатов). Давайте посмотрим, сколько просит АвтоВАЗ за обновленную магию:
Classic (1 390 000 руб.): база с подушкой водителя, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, электрозеркалами с обогревом и новым двигателем.
Comfort (1 499 000 руб.): сюда добавили кондиционер, подогрев сидений и вторую подушку безопасности. Тот самый случай, когда доплата в 100 тысяч рублей имеет смысл.
Life (1 574 000 руб.): светодиодные фары и литые диски R15 авто начинает блистать.
Enjoy (1 688 000 руб.): мультимедиа, камера заднего вида, круиз-контроль и диски R16. Венца творения инженеров по разумной цене.
Techno (1 760 000 руб.): полный фарш со светодиодной оптикой (ближний/дальний), дисками R17 и полным обвесом.
KHL (1 785 000 руб.): все то же самое, но с хоккейной символикой. Идеальный подарок для болельщика.
А как же классическая Нива Legend?
Пока мы обсуждали Travel, на ПМЭФ-2026 подтянулась и Lada Niva Legend с теми же нововведениями. Малютка получила тот же 1,8-литровый мотор, полностью оцинкованный кузов (передняя панель, капот, крыша), впервые подушку безопасности водителя и нерегулируемые подшипники ступиц.
Рычаг КПП приблизили к водителю, а управление «раздаткой» теперь осуществляется одним рычагом. Старт производства обновленной Legend намечен на 20 июля 2026 года. Она по-прежнему квадратная, брутальная и короткая, как автомат Калашникова, но ездить на ней теперь в разы приятнее.
Стоит ли овчинка выделки?
Бесспорно, да. Если вам нужен новый, по-настоящему проходимый и при этом обновленный автомобиль за вменяемые деньги вариантов на рынке практически нет. Да, «Нива» 2026 года это не «Мерседес G-класса». Но за 1,4-1,7 млн рублей вы получаете:
абсолютно новый тяговитый мотор;
улучшенную плавность хода и управляемость;
современную мультимедиа и нормальный климат (в версиях от Comfort);
неубиваемую подвеску, ради которой прощали все старые косяки.
Держитесь за баранку крепче, господа. Та самая легендарная «Нива» больше не лечит радикулит, но продолжает лезть туда, куда не суются другие. А что думаете вы? Дорого ли за такие деньги? Жду ваши мысли в комментариях и жму руку за каждый дочитанный до конца абзац!