2 июня премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе торжественно открыл железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Церемония состоялась на станции Ахалкалаки.
Запуск БТК позволит вдвое – по сравнению с морскими перевозками – сократить срок доставки грузов из Китая в Европу.
Таким образом Грузия и Азербайджан стали важнейшими участниками китайского проекта «Один пояс – один путь».
Проект нацелен на то, чтобы соединить Китай с Европой через Центральную Азию и Турцию. Поэтому китайцы и турки его главные инвесторы. Благодаря им решаются все проблемы. А их было немало.
Одной из них было отсутствие современных портов на восточном побережье Каспийского моря. Теперь они появились или были модернизированы.
В самом крупном порту Казахстана, Актау, введён в эксплуатацию крупнейший в Каспийском регионе контейнерный узел. Его строительством занималась китайская госкорпорация China Communications
Construction Company (CCCC). Инвестором стала одна из крупнейших портовых компаний
Китая – ООО «Группа компаний Порт Ляньюньган».
В 2015 года началось строительство первого объекта (паромного комплекса) в новом казахстанском порту Курык – спутнике Актау. А в октябре 2017 года с причала Курыка уже была отправлена миллионная тонна грузов.
Паромы из Курыка через Каспийское море доставляют контейнеры с китайскими товарами в Баку.
В мае 2018 года состоялось открытие нового международного морского порта в Туркмении. Он был назван Туркменбаши – в честь первого президента страны. Его построили турки.
Пристальное внимание развитию порту Туркменбаши уделяют англичане в лице британского Королевского Института Логистики и Транспорта в Центральной Азии (CILT Central Asia).
Британцы регулярно посещают и Баку. Стивен Даути, британский министр по делам Европы и Северной Америки, во время официального визита в Баку 25 августа 2025 года объявил о повышении отношений между Великобританией и Азербайджаном до уровня стратегического партнерства.
Из Баку китайские грузы традиционно шли в Поти, а оттуда через Чёрное море в Европу. Но после 2022 года черноморский путь стал опасным. Тогда и вспомнили о БТК.
Соглашение о его развитии было подписано ещё в 2007 году. Сама дорога официально начала работу в 2017 году. Но долгие годы объемы перевозок по ней были небольшими.
Главная проблема была в плохо приспособленном для интенсивного движения грузинском участке Марабда – Карцахи (до турецкой границы). Его длина 180 км и на нём движение тормозилось. Вложиться в модернизацию маршрута решил Азербайджан, выделив на развитие данного участка $100 млн.
Впрочем, за спиной Азербайджана вскоре отчетливо стала видна Турция.
В итоге была проведена реконструкция 153 километров полотна, а также построено 27 километров нового участка.
Не забывают китайцы и о традиционном морском продолжении этого транспортного коридора. Они строят глубоководный порт Анаклия в Черном море на западе Грузии (49% гавани будет их собственностью). Строительство должно завершиться не позднее 2029 года. В новый порт смогут заходить танкеры и крупнотоннажные торговые суда с осадкой не менее 15 метров.
Важно отметить путь в Европу из Китая через Грузию – СЕРЕДИННЫЙ КОРИДОР – ведет в обход России и Ирана.
Значит у КНР уменьшится интерес к сотрудничеству с Москвой и Тегераном.