План по возрождению гражданского авиапрома продолжает обретать плоть и кровь, и на этот раз события разворачиваются сразу на два фронта — в цехах тамбовского завода и в кабинетах авиационных чиновников. Начнём с Тамбова, потому что история там вообще показательная. Местный завод «Электроприбор», входящий в КРЭТ (это дочка «Ростеха»), анонсировал строительство нового корпуса площадью 12,2 тысячи квадратных метров. Что там будут делать? Не детальки для тракторов и не запчасти для утюгов, а высокоточные навигационные системы на базе лазерных гироскопов. Если объяснять простыми словами — это мозги, которые позволяют самолёту понимать, где он находится, даже если GPS отключили, спутники упали, а за бортом глухой туман. Бесплатформенные инерциальные навигационные системы (БИНС) — это высший пилотаж приборостроения, штука, которую раньше покупали у западных поставщиков, а теперь будут делать своими руками в Тамбове.
Для самого завода это исторический момент. «Электроприбор» — не стартап из Сколково, а предприятие с почти семидесятилетней историей, основанное в 1957 году. Оно пережило развал СССР, девяностые, когда заказы упали до нуля, и лихие нулевые. А теперь получает заказ на оборудование для всей линейки отечественных самолётов: МС-21, «Суперджетов», Ил-114-300, Ту-214 и даже тяжёлого дальнемагистрального Ил-96. То есть всех, кто должен возить пассажиров в ближайшие десятилетия. Под новое производство отвели солидную площадь — 12,2 тысячи квадратов, установят 200 единиц высокотехнологичного оборудования и создадут 500 новых рабочих мест. При том, что население Тамбова — около 290 тысяч человек, это заметная цифра. Пятьсот семей, которые могут не переезжать в Москву или Питер, а оставаться дома, получать зарплату и делать реально сложную продукцию.
ОДК
А теперь переходим ко второй части авиамозаики. Пока тамбовчане готовят цеха, в Объединённой двигателестроительной корпорации закрыли ещё один важный гештальт. Двигатель ПД-8 для «Суперджета» официально получил сертификат типа от Росавиации. Церемония прошла на Петербургском международном экономическом форуме — 2026, и это не просто бумажка. Это значит, что силовая установка подтвердила соответствие всем нормам лётной годности: и прочности, и ресурсу, и надёжности, и даже тому, что она не развалится в турбулентности и не задымит раньше времени.
Напомним, ПД-8 — это ответ на санкционное безумие, когда американцы и европейцы отрезали поставки двигателей SaM146, которые ставили на «Суперджеты» изначально. Российские инженеры, по сути, в режиме цейтнота за несколько лет создали с нуля авиадвигатель, который способен заменить импортный аналог. И не просто «создали», а довели до ума настолько, что сертификат получен. Это событие вплотную приближает всю программу импортозамещённого «Суперджет-100» к финишной прямой. Когда самолёт с новыми двигателями и новыми системами получит итоговое одобрение — а это ожидается в ближайшие месяцы, — он станет основой региональной авиации. Те самые перелёты из областных центров в Москву и обратно, которые сейчас выполняют изношенные «Эмбраеры» и «Бомбардье», пересядут на отечественные новые крылья.
Связка этих двух событий прозрачна как стекло. Тамбовский «Электроприбор» даст «Суперджету» и другим самолётам точную навигацию, а двигатели ПД-8 дадут им воздух. И то и другое — продукт системной работы «Ростеха», которая заняла несколько лет, стоила миллиардов рублей и потребовала титанических усилий от конструкторов, технологов, испытателей. Но сейчас, глядя на сухие цифры (12 тысяч квадратов цехов, 200 станков, 500 рабочих мест, 1 сертификат), начинаешь понимать: это не пиар, не громкие обещания. Это реальные, железные, осязаемые шаги. Самолёты произведенные в России будут летать. В Тамбобе рабочие завода обеспечены работой на десятилетия вперёд. И пусть кто-то скажет, что импортозамещение в авиации — это миф.