После того как питерский завод Toyota закрылся, к нам хлынули RAV4 китайской сборки. Народ поначалу напрягся: сразу поползли разговоры про тонкий металл, хлипкую краску и общее падение качества. Я тоже слышал эти страшилки, поэтому решил докопаться до истины. В сети нашёлся подробный отчёт одного владельца, который поставил рядом две машины: российскую 2021 года и китайскую 2025-го. С толщиномером, магнитом и каталогами запчастей он разложил всё по полочкам. Давайте пройдёмся по его находкам.
Начну с кузова, потому что именно он пугает больше всего. Толщиномером обмерили капот, крылья, двери, пятую дверь. И там, и там цифры совпали до микрона. Никакой разницы между питерским и китайским железом нет. Капот, передние крылья и дверь багажника на обеих машинах алюминиевые. Это не чья-то прихоть, а заводское решение ради снижения веса и правильной развесовки. С лакокрасочным покрытием та же история: слой базы и лака нанесён по единой тойотовской технологии, замеры выдали одинаковые значения.
Отдельно прошлись по оцинковке. Используется метод Galvanneal, когда цинк буквально вплавляется в сталь. Так делают на всех заводах концерна, Китай не исключение. Крыша у обеих машин из обычной стали, без усиленной защиты. Но это не брак и не экономия, а конструктивная особенность всего поколения XA50. Так что все эти сказки про фольгу и облезающую за год краску не имеют под собой вообще никакой почвы. Факты упрямая вещь.
Внешность у двух версий разная, и это сразу бросается в глаза. Российский вариант выглядит спокойно, даже консервативно. Плавные формы, скромная решётка радиатора, обычный передний бампер. Типичный семейный кроссовер, который не пытается никого удивить. Китайская версия, наоборот, заигрывает с агрессией. Бампер стал рельефным, с крупными воздухозаборниками по бокам. Решётка раздалась вширь и получила более жёсткую текстуру. Фары сохранили форму, но рисунок ходовых огней внутри изменился, а диски обрели более замысловатый, зубастый узор. В целом китаец смотрится так, будто его слегка прокачали в заводском тюнинг-ателье. Кому-то это нравится, кому-то подавай спокойную классику, тут уже дело вкуса.
Теперь к технике. Моторы на бумаге вроде бы одинаковые: два литра, бензин. Но у российской версии это M20A-FKS с отдачей 149 лошадиных сил, а у китайской M20C-FKS, форсированный до 171 силы. Разницу в 22 лошадки получили не прошивкой, а заводскими изменениями: перенастроили фазы газораспределения и доработали впускной коллектор. По характеристикам это сразу чувствуется. Китайский RAV4 бодрее набирает скорость, увереннее ведёт себя на обгонах и не скисает при полной загрузке салона. Расход бензина при этом у обеих машин примерно одинаковый, около 7-8 литров в смешанном цикле. Получается, отдача выше, а аппетит не растёт.
Коробка передач что там, что там абсолютно одинаковая. Это вариатор Direct Shift-CVT с механической первой передачей. Решение проверенное: стартовая передача убирает эффект резинового жгута и спасает от перегрева на бездорожье или в пробках. Ресурс у этого агрегата достойный, если менять масло по регламенту и не насиловать машину.
Салон внутри собран из одних и тех же материалов. Мягкий пластик везде, где рука тянется, кожа на руле приятная, стыки панелей ровные. Задний диван удобный, спинка регулируется. Но по оснащению китаец ушёл вперёд. Уже в средних комплектациях там стоит экран мультимедиа на 12.3 дюйма с нормальной графикой и шустрым откликом. Приборка полностью цифровая, а камеры кругового обзора дают чёткую картинку. На российских машинах такие штуки частенько были только в топе и за доплату.
Ложка дёгтя у китайской версии тоже есть. Мультимедийка идёт с китайской прошивкой. Чтобы перевести на русский, придётся заехать к дилеру и выложить примерно 25-35 тысяч рублей. Некоторые онлайн-сервисы завязаны на китайскую экосистему, так что с активацией могут быть затыки. Ещё один момент: базовые комплектации часто лишены подогрева руля и лобового стекла. Для нашей зимы это ощутимо. Впрочем, всё решается дооснащением, просто надо быть готовым к дополнительным тратам.
Какой вывод можно сделать из всего этого? Китайский RAV4 - это настоящая Toyota, сваренная и покрашенная по тем же стандартам, что и питерская. Никакой экономии на металле или краске нет. При этом он мощнее, богаче оснащён и выглядит современнее. Российская версия остаётся крепким, проверенным вариантом для тех, кому не нужна лишняя динамика и кто не гонится за большими экранами. Если вы выбираете между ними, то китайская сборка выглядит более выгодным предложением, особенно с учётом разницы в мощности. А страхи про тонкий металл пусть останутся тем, кто ни разу не держал в руках толщиномер.