Раньше у этих машин не было общей точки для сравнения — цены расходились. Сейчас они встретились в районе 1,5 млн рублей. Lada Vesta NG и Geely Emgrand — два седана, два подхода, два разных понимания того, что нужно покупателю.
Технические различия: что у каждой под капотом
Geely Emgrand — атмосферный мотор 1.5 литра, 122 лошадиные силы, 152 Нм. Алюминиевый блок, цепной ГРМ, высокая степень сжатия 13,5:1 — заправлять нужно 95-м.
Гидрокомпенсаторы есть. Ресурс по заявлению производителя — около 250 000 км. В коробочных вариантах — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый гидроавтомат.
Lada Vesta NG — шестнадцатиклапанный мотор 1.6, 106 лошадиных сил, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, гидрокомпенсаторы. С 2018 года мотор безвтыковый — при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся. Заправляется 92-м.
По динамике Vesta быстрее — это подтверждает замер с места. Emgrand несколько медленнее, но разница в ощущениях не катастрофическая.
Размеры и практичность: тут Vesta выигрывает
Emgrand длиннее Весты на 19 сантиметров и шире на 3,5 — но ниже на 7,5 сантиметра. Клиренс — примерно 15 см против 21 у Весты. Для России, где весной дороги превращаются во что попало — разница существенная.
Багажник Vesты — 480 литров, у Emgrand — 500, но на практике ощущается меньше из-за формы. Полноразмерная запаска — у обоих.
Колёсная база у Emgrand длиннее на 15 сантиметров — отсюда и больше места на втором ряду.
Как едет Geely Emgrand
Вот здесь неожиданно. Для бюджетного китайского седана машина настроена очень хорошо. Подвеска работает собрано, руль информативный — усилие нарастает в повороте, машина хорошо отслеживает траекторию. Ощущение цельности, которого обычно не ждёшь от китайского автомобиля в этой ценовой категории.
Один из реальных владельцев — Семён — говорит коротко: «Рвёт всех в городе». Расход на механике: трасса — 5 литров, город — 7-8. Первое ТО — 11 000 рублей.
Слабые места: шумоизоляция колёсных арок — шины слышны в салоне. Версия с автоматом на динамику не претендует. Клиренс 15 сантиметров — бордюры берёт с осторожностью.
Как едет Vesta NG
Жёстче. Выше. Заметно активнее реагирует на управление. При спокойной городской езде это воспринимается как лишняя резкость — особенно после Emgrand. Но на трассе, при скорости выше 90 км/ч, Vesta собирается и становится комфортнее.
Главный плюс — ESP наконец вернули. Теперь система стабилизации есть с доплатой от 11 000 рублей в базе. Это реальное изменение, а не косметическое.
Владелец Дима говорит, что машина стоила полтора миллиона и в целом устраивает. Первое ТО при самостоятельной покупке расходников — 5 000 рублей.
Из реальных минусов: концевик педали тормоза — слабое место, перегорает. Стоит 500 рублей, меняется быстро. Но дилер на это смотрит через месяц. Ещё момент: рычаг переключения передач расположен низко — создаёт нестандартную посадку.
Оснащение: у Emgrand лучше в базе
В минимальной комплектации Emgrand идут: обогрев передних сидений, форсунок, зеркал, заднего и лобового стекла.
Есть третий подголовник сзади. Бесключевой доступ — кнопка на водительской двери. Apple CarPlay и Android Auto — после обновления прошивки у дилера.
У Весты в сопоставимой комплектации базовое оснащение скромнее, зато полноценный обогрев лобового стекла и обогрев руля доступны без дополнительных опций.
Стоимость обслуживания
Это принципиальное различие. ТО на Emgrand — 21 000 рублей за первое, потом дороже. Гарантия 5 лет или 150 000 км. У Весты первое ТО при самостоятельной покупке расходников — около 5 000 рублей. Гарантия 3 года или 100 000 км.
Emgrand обслуживается заметно дороже. Если машина берётся надолго — это нужно считать заранее.
Итог: кому что
Emgrand — если важны поведение на дороге, качество руления, комфорт на мелкой дороге и не критичен клиренс. Машина ощущается цельнее и благороднее по части шасси.
Vesta — если нужен высокий клиренс, просторный багажник, более динамичный мотор и понятная вторичная ликвидность. Её знают все, запчасти везде, сервис доступен.
Какой из двух выбрали бы вы — и почему? Пишите в комментариях.