Добрый день.
Замена ремня грм это достаточно ответственное мероприятие.
И так, для начала ставим на подъемник, ну или на яму, в моем случае подъемник. Снимаем правое колесо, снимаем защиту пластиковую боковую, два, три 10 болта.
Затем пока не сняли ремни, срываем 10 болты на шкиву помпы(фото сверху). Я уже снял ремни когда делал фото, просто пока ремни стоят проще срывать и не надо выдумывать чем держать этот самый шкив.
Следующем шагом срываете болты крепящие генератор к кронштейну и натяжному механизму на 12 и откручиваете регулировочный болт на 10 пока ремень не ослабнет для того что бы без усилий снять и снимаете.
на кронштейнах держащих ГУР срываете два болта на 14, (на фото один видно, др с противоположной стороны внизу, горизонтальная стрелка показывает примерное нахождение второго болта.). И толкнув его от себя остабляете ремень ГУРа и тоже снимаете.
срываете гайку на 14 на ролике и тем же макаром как и на генераторе ослабляете натяг ролика крутя болт на 12 на раскручивание и снимаете последний ремень.
По ремням, если они уже затертые то нарисовать стрелку по направлению кручения как стояли рекомендую.
Далее отстреливаем шкив коленвала. Откручиваем шкив помпы и защитные кожухи ГРМ и верхний и нижний.
Далее находим толстую шайбу или гайку диаметром больше болта шкива коленвала и закручиваем его на место(1). И выставляем метки. На коленвале метка на шестерни должна стоять ровно напротив отлива на блоке(2). И рисуем свои метки на шестерне и на ремне для удобства(3).
При этом не забываем крутить коленвал только по часовой стрелки. И два оборота коленвала ровно одному обороту распредвала. Поэтому на коленвале выставляя метки вы должны увидеть такую картину на распредвалу. На фото не видно, но в отверстие если заглянуть то будет виднеться прорезь метки, которая должна совпасть с отверстие на коленвале(1). А после этого, так же как и на коленвале рисуем свои метки на шестерни распредвала, ремне и кожухе.
Затем подпираем двигатель.
И откручиваем подушку двигателя и планку под ней и снимаем.
Далее откручиваем натяжной и обводной ролики и снимаем ремень ГРМ.
Потом я перенес метки со старого ремня на новый (прикладываете два ремня в точки метки, переносите ее со старого на новый и прикладывая оба ремня вместе проворачиваете до второй метки, переносите ее и проворачиваете до первой, должны совпасть.
Следующий шаг открутить помпу. пять болтов, два(1) держат еще и планку натяжителя генератора, остальные(2) только помпу. И снять собственно помпу не забыв подставить тару или слить антифриз заблаговременно. В этом конкретном случае помпа на прокладке и герметике, так что ее пришлось сбивать. Вытащив помпу, зачищаем плоскость шабером, берем новую, мажем прокладку тонким слоем герметика с обоих сторон, прикладываем ее к помпе и помпу ставим на место, не забыв прикрутить планку натяжителя генератора в том числе.
Далее ставим новый натяжной и обводной ролики (сравнить старые с новыми со всех сторон обязательно, да же по вин заказывая приходят иногда др, и если они одинаковые то ставим).
Далее ставим ремень, сначала на шестерни коленвала по своим меткам которые нарисовали на шестерне и ремне и перенесли на новый. Проложив ремень как положено между роликами одеваем на шестерню распредвала тоже по нарисованным меткам.
Если все совпало, натягиваем ролик натяжной против часовой стрелки шестигранником на 6 до нужной кондиции и затягиваем болт натяжного ролика, проверяем затяжку обводного ролика и прокручиваем коленвал два оборота от метки до метки. И если метки все совпали(не нарисованные вами, а те что показывал выше), то ставим планку и подушку на место, затяжку проверяем, убираем домкрат и собираем все в обратной последовательности.
В конце заливаем новый антифриз, заводим и греем до срабатывания вентилятора охлаждения пару раз, в процессе проверяем дует ли печка теплом. Ставим защитку и колесо и все.
Если в вышеописанном вам половина не понятно, лучше отгоните в сервис ибо замена двигателя не дешевое удовольствие что б проверять свои силы))
Всем добра