Как писал в прошлой части, дорога до Воронежа у нас была на пригородных поездах. Поэтому железнодорожную часть из поездки Черноземье-25 решил вынести в отдельный пост, чтобы не плодить подчасти отдельно.
Начнем с Мичуринска. Перед тем, как пойти гулять по городу мы заглянули на платформу Больница, которая находилась недалеко от вокзала Мичуринск-Воронежский. По старым воспоминаниям помню, что на ЮВЖД движение хорошее и может за час съемки быть неплохо. Сама платформа Больница находится в границах станции Мичуринск-Воронежский, на ней имеют остановку электропоезда следующие от/на Мичуринск-Уральский. По состоянию платформа даст фору многим платформам в Москве.
Табличка в копилку.
Справедливости ради, рядом и правда находится ведомственная больница ОАО РЖД.
Что касается движения — с ним вышло не то, что ожидал. Двухэтажные пассажирские под ЭП20 пропускал — этого добра и у нас навалом у дома, а вот переменников в помине не было долго. Понимаю, летний сезон и много пассажирских, но странно. Первый грузовой пошел минут через 15 ожидания.
Грузовой оказался под тягой Батайского тройника с Северо-Кавказской железной дороги. Вот так всегда, приедешь на ЮВЖД местных снимать, а едут южные соседи. Хотя им даже больше рад — воспоминания о юге и Черном море.
Следующий кадр уже сделал когда ждали такси до музей-усадьба Герасимова — резерв ВЛ80С со стороны Никольского.
И еще одна машина из Батайска. Только в этот раз попался интересный сборник — электровоз собран из разных секций. Хвост как мы видим 1148, а голова была от 1211. Первый такое встречаю, честно говоря.
А мы переключаемся в вечер и на станцию Мичуринск-Уральский, откуда совсем скоро мы отправимся в Грязи-Воронежские. Да, по воскресеньям есть прямой экспресс Мичуринск — Воронеж, но это скучно, а если поехать с пересадкой можно и Грязи посмотреть, и погулять немного. В 17 часов Мичуринск-Уральский пустовал, совсем скоро здесь будет плотно от потока пассажирских поездов на приволжье и юг.
Что удивило в Мичуринске, так это наличие турникетов на пригородной платформе. Выглядит немного странно и удивительно. Тем более на фоне того, что в 2026 году с этой платформы на Грязи прямых электропоездов не осталось, поэтому выходит пост — история.
Рейсом Мичуринск — Грязи нам досталась ЭД9М-0112, что считаем везением, ибо лифтовые форточки в жару — большое спасение. Да и фотографировать из окна в пути будет удобно.
Населенность поезда не самая высокая, я ожидал куда большего количества пассажиров. На глаз — человек по 10 на вагон. Может это и нормально для этих краев — не знаю.
За пару минут до нашего отправления, с Тамбовской линии прикатил РА1. Честно — не помню откуда, но он был забит под завязку. Никогда не видел РА1 битком с эффектом Выхино.
Точно по графику наш электропоезд по маршруту. За что люблю ЮВЖД? За скорости, пейзажи за окном. За гудки встречных поездов. Многие коллеги фотографы эту магистраль не любят, а я наоборот. А когда еще попадается такой состав, как у нас, ревущий всеми исправными двигателями — уходишь в себя и ловишь эти приятные моменты. Все-таки любить железную дорогу со стороны — это другое, чем любить ее на работе.
Участь переименования платформ не избежала и этот участок. Многие километровые платформы имеют названия, порой даже забавные. Вот платформа Сестренка.
Или платформа Электросети. Чем мешали километровые названия — для меня загадка.
Раз попал в кадр грузовой — покажем его поближе. Вновь машина с Северо-Кавказской ЖД, а именно из депо Сальск.
Забегая вперед, ни одного грузового локомотива приписки ЮВЖД за пару дней в Черноземье — мне не попалось. Вот так случается. Хотя ЮВЖД достаточно богата на разнообразие приписок локомотивов, раньше ВЛ80С и в Рязани были, правда непродолжительное время. А теперь их парк передали в депо Кочетовка ЮВЖД. Круговорот локомотивов получается.
Время от времени за окном попадались и старые таблички километровых платформ, хотя информатор их называл уже по-новому.
А мы тем временем прибывали на станцию Грязи-Воронежские. Весь наш путь занял буквально чуть больше. В Грязях у нас было около 2 часов погулять, а потом мы подсядем на экспресс до Воронежа.
Изначально хотел разбить поездку на части, но подумал, что для Грязей слишком много отдельного поста. Поселок небольшой, без особых достопримечательностей встречает вот такой привокзальной обстановкой.
Для общего развития заехать — сойдет. Хотя я ехал сюда немного за другим. Центральная стелла в Грязях, которая приветствует немногочисленных туристов.
А вот зачем сюда ехал — это Доброберег. Небольшой парк расположенный на берегу реки Матыра. Во-первых, посмотреть на сам парк, как его сделали местные власти, во-вторых, рядом проходит главный ход ЮВЖД, где можно поснимать поезда на закате.
С пешеходной части моста открывается симпатичный вид на реку и сам парк. Как видно на фото — парк не очень большой, но обустроенный: качели, кафешки, лавочки. Для такого маленького города — это классное место.
Местная река с камеры и отдаленные районы Грязей.
И противоположный берег. Там уже царит дикая природа и редкие рыбаки.
А мы перейдем на солнечную сторону и другую сторону от железной дороги — ловить поезда по закатному солнышку. Повезло с погодой, конечно, чистое небо и краски солнце на юге несколько иные. Первым в кадр попадает грузовой поезд под тягой тройного ВЛ80С с Приволжской железной дороги. Ну полное комбо соседей собрал, честное слово.
Отдельно отмечу адекватных сотрудников охраны у моста (ТБшников), которые видели что провожу съемку, хоть и на расстоянии, но никаких замечаний не сделали. Что, на самом деле, немного удивительно, но спасибо им за адекватность.
Следующий поезд стал небольшим сюрпризом для меня. Под тягой ЭП1М-608 (ЮВЖД) была целая сплотка разных локомотивов. Вторым за ЭП1М шел тяговый агрегат ОПЭ1-349 (ЮВЖД).
А за тяговым агрегатом пара «Ермаков»: 2ЭС5К-482 (ГЖД) и 2ЭС5К-382 (ОКТ), третий 2ЭС5К увы не запомнил. Полный комплект разной техники и дорог.
И если «Ермаки» уже светились в моем блоге, то тяговый агрегат — впервые. Такие машины работают на ГОКах, а данный экземпляр ехал домой на Стойленский ГОК, что находится в Белгородской области. Было бы интересно такие машины поснимать на месте работы, но не в наше время, пока что.
Под самый-самый закат, когда солнце уже почти село и светило малиновым оттенком, с Мичуринска поехал пассажирский поезд под ЭП20. Мог бы, как в Мичуринске, забить и не снимать, но тут свет подкупил и кадр вышел что надо, красуется на календаре 2025 года теперь.
На этой ноте съемку в этой точке завершаем и потихоньку идем на вокзал. Буквально через 40 минут прибудет наш экспресс до Воронежа. По пути зашли в магазин взяв еды/воды на дорогу и вечер в Воронеже, ибо приедем мы поздно и магазины вряд ли будут работать.
А вот на вокзале случилась интересная ситуация. Если коллеги ТБ у моста были адекватные, то на досмотре вокзальном, мягко скажем, странные. Во-первых, удивились человеку с камерой, а во-вторых посыпались глупые вопросы — а зачем вам две камеры, а что вы снимаете? Будто они правоохранительные органы. Смешно и грустно.
Ну и заключительный кадр из Грязей, Липецкой области. Электропоезд ЭД9М-0143 отдыхал после рабочего дня. Всегда стараюсь по максимуму снимать в регионах электропоездах, ибо у меня ощущение что они скоро будут как вымирающий вид.
До Воронежа нас повезет ЭП3Д-0045, в целом, тоже знакомая мне серия электропоезда. Ездил на таких в Нижнем Новгороде, но не сказать что понравилось. Населенность поезда была такой вплоть до конца.
Но в этот раз мне понравилось ехать. Закат переходящий в сумерки, рев редукторов электропоезда, перестук колес, скорость почти всегда была около 115 км/ч. Красота же! По пути было всего несколько остановок, поэтому путь до Воронежа почти не заметили. Правда, под конец поездки уже была усталость и впереди был небольшой квест по поиску гостиницы, ибо в Воронеже проблемы с навигацией.
На вокзале Воронежа нас приняли на какой-то дальний, темный путь и стоит признать, народу для позднего часа вышло из нашего поезда более-менее.
До нашей гостиницы дошли минут за 15 по темным улочкам Воронежа и почти сразу легли спать.
Следующий день мы полностью посвятили прогулке по этому городу, который произвел положительное впечатление, несмотря на нормальную такую жару днем. Но об этом поговорим в следующем посте.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139