Прямого удобного перелёта из Москвы в Канаду или Мексику сейчас нет. Рабочая схема почти всегда одна: сначала вы летите в крупный международный хаб, потом садитесь на длинный трансатлантический или трансокеанский сегмент, а иногда после этого добавляете ещё один внутренний перелёт. Поэтому главный вопрос не «как долететь вообще», а «какую связку собрать без лишнего риска».
В преддверии открывающегося 11 июня Чемпионата мира по футболу рассказываю о маршрутах добраться до Канады и Мексики.
(О том, как удобнее добраться до США рассказывала в этих статьях)
Как думать о маршруте из Москвы в Канаду?
Для перелёта это две разные задачи: добраться до Торонто или добраться до Ванкувера.
Если вам нужен Торонто.
Торонто лучше рассматривать как основную точку входа на восток Канады.
Самый удобный тип связки для Торонто выглядит так: Москва – один сильный международный хаб – длинный перелёт сразу в Торонто.
Это лучший сценарий по трём причинам.
Во-первых, после тяжёлого межконтинентального плеча вы уже в нужном городе. Не надо снова проходить внутреннюю логистику, искать следующий выход, получать и заново сдавать багаж или ещё несколько часов сидеть в кресле.
Во-вторых, Торонто сам по себе часто удобен как старт поездки. Отсюда проще строить дальнейший маршрут по восточной части страны, если в планах не один город.
В-третьих, вы убираете главный лишний элемент, ещё один перелёт в день прилёта. После длинной дороги это почти всегда ошибка.
Плохой вариант, это когда билет до Торонто кажется дешёвым, но дорога собрана слишком не оптимально. Обычно это выглядит так: короткая пересадка в первом хабе – два отдельных бронирования – неясно, что с багажом – непонятно, кто отвечает за опоздание на следующий сегмент – прилёт поздно ночью без понятного трансфера в город.
Ещё хуже, когда Торонто покупают только потому, что туда проще найти билет, хотя на самом деле человеку нужен запад страны. Тогда Торонто превращается не в точку входа, а в лишний крюк.
Если вам нужен Ванкувер.
С Ванкувером логика обратная. Его нельзя выбирать по остаточному принципу. Это запад Канады, и любая ошибка здесь наказывается длиннее.
Хороший маршрут в Ванкувер выглядит так: Москва – один крупный международный хаб – длинный сегмент в сторону западной части Северной Америки по возможности без перелёта через всю Канаду в день прилёта
Маршрут в Ванкувер неудачным будет по такому сценарию: сначала прилёт в Торонто или другую восточную точку, потом отдельный перелёт в Ванкувер – очень плотная стыковка перед длинным межконтинентальным сегментом – отдельные билеты без запаса времени – ночной прилёт плюс ранний следующий вылет – длинная цепочка, где после международного перелёта сразу начинается ещё одна гонка
Какие пересадки реально удобнее?
Если маршрут длинный и дорогой, не стоит убыстрять перелёт за счёт коротких стыковок.
Средняя пересадка - лучший вариант. Есть время спокойно выйти из самолёта, пройти контроль или проверку безопасности, найти следующий гейт, купить воду, поесть и не бежать бегом на посадку.
Длинная пересадка или ночёвка
Звучит неприятно, но иногда это самый умный выбор. Особенно в трёх случаях:
- дальше важная дата, например матч, встреча или уже оплаченное заселение;
- сегменты куплены раздельно;
- вы не хотите прилететь полностью разбитым.
Через какие хабы обычно ищут маршруты?
Пассажиры из Москвы чаще всего смотрят три группы.
Ближневосточные хабы (ОАЭ, Катар)
Это сильный вариант для дальнего перелёта, если нужна одна большая пересадка и дальше длинный сегмент. Преимущества такие:
- аэропорты обычно хорошо заточены под транзит;
- маршрут легче собрать в одну понятную цепочку;
- меньше риска, чем в дробных схемах с несколькими слабыми плечами.
Турецкий хаб (Стамбул).
Популярный сценарий, потому что первый сегмент из Москвы привычный и психологически лёгкий. Но здесь надо внимательно смотреть, действительно ли есть хорошее продолжение до нужной точки. Иногда „удобный" вылет до хаба есть, а дальше начинается неудобная связка с лишними сегментами, ночёвкой или неудачным временем.
Как думать о Мексике?
Если поездка завязана на чемпионат мира тогда маршрут строится только от даты и города назначения. Не от самой низкой цены и не от красивой продолжительности перелёта.
Здесь правило жёсткое:
- прилёт заранее,
- запас по времени,
- минимум авантюрных стыковок,
- понятная дорога из аэропорта,
- готовность к перегрузке популярных дат.
Для Мексики лучше всего работают две схемы.
Схема 1. Одна большая пересадка и прилёт в нужную точку
Это лучший вариант. Маршрут простой, меньше мест, где он может сломаться, понятнее логика багажа и меньше усталость.
Схема 2. Один международный хаб, потом ещё один сегмент внутри региона
Тоже рабочий вариант, если: стыковка не короткая, сегменты не висят на грани срыва, вы понимаете, как летит багаж, нет обязательства успеть на важное событие в тот же день.
Что смотреть по аэропорту пересадки? Это важнее, чем кажется. Аэропорт пересадки надо оценивать по пяти пунктам:
- нужно ли менять терминал,
- нужно ли заново проходить контроль,
- нужно ли получать багаж,
- сколько реально идти между точками,
- есть ли запас, если первый самолёт немного задержится.
Если хотя бы по двум пунктам ответы тревожные, лучше искать другой вариант. Особенно если впереди Канада или Мексика с длинным вторым плечом.
Отдельные билеты можно брать только в понятной ситуации:
- большая стыковка,
- вы готовы сами решать проблему с опозданием,
- у вас нет жёсткой даты сразу после прилёта,
- есть план на случай ночёвки или потери багажа.
Во всех остальных случаях единое бронирование почти всегда лучше. Да, иногда дороже. Но это как раз та переплата, которая покупает вам не комфорт, а защиту от развала всей цепочки.