За двадцать восемь лет работы я видел последствия неправильной замены тормозных колодок. Казалось бы - снял суппорт, вынул старые, поставил новые. Где здесь можно серьёзно ошибиться?
Оказывается, в трёх местах. И одна из этих ошибок заканчивается отказом тормозов при первом же нажатии на педаль.
Ошибка первая: старый нагар остался на суппорте
Снимаете старые колодки и сразу ставите новые. Посадочное место даже не смотрите - там же нет ничего критичного.
На самом деле за несколько лет эксплуатации на поверхности суппорта в местах контакта с колодками накапливается слой нагара, ржавчины и тормозной пыли. Этот слой неровный. Новая колодка встаёт не в плоскость, а на этот рельеф.
Результат первый - скрип и посторонние звуки при торможении. Результат второй - колодка изнашивается неравномерно, потому что давление на фрикционную накладку распределяется неодинаково.
Правильно:
Перед установкой новых колодок зачистить посадочные поверхности суппорта металлической щёткой, смыть пыль очистителем тормозной системы. После очистки нанести медную термостойкую смазку на нерабочие поверхности колодок - места контакта с суппортом, но не на фрикционную накладку.
По опыту знаю - этот шаг пропускают в спешке чаще всего. Занимает три минуты, но экономит ресурс колодок на 20-30%.
Ошибка вторая: сухие направляющие суппорта
Если конструкция суппорта предполагает скользящие направляющие - а это большинство переднеприводных легковых машин - то смазка в этих направляющих критически важна.
Направляющие обеспечивают равномерное прилегание обеих колодок к диску. Если они сухие - суппорт начинает подклинивать. Одна колодка прижата постоянно, вторая работает только при активном торможении.
Итог: через 10-15 тысяч километров обнаруживаете что одна колодка сточилась до металла, вторая ещё наполовину целая. Диск поцарапан. Замена досрочная.
Что делать:
Вытащить направляющие, протереть от старой смазки, нанести свежую специализированную смазку для направляющих суппорта. Не медную, не литол - именно для направляющих, она выдерживает высокую температуру и не вымывается.
Заодно осмотреть пыльники направляющих. Даже небольшой надрыв означает что внутрь попала вода и грязь. Пыльник с повреждением нужно менять сразу.
Ошибка третья: не нажали педаль перед первым движением
Это самая опасная ошибка. И именно она заставляет мастеров на дилерских сервисах въезжать в ворота и стены после замены колодок.
После установки новых колодок между ними и тормозным диском остаётся зазор. Поршень суппорта при утапливании отошёл назад - он должен снова выдвинуться и прижать колодку к диску.
Если сесть в машину и сразу тронуться - при первом нажатии педаль уходит в пол. Тормозов нет. Для остановки машины нужно нажать несколько раз подряд чтобы поршень выдвинулся и выбрал зазор.
На скорости даже 20 км/ч провал педали это ДТП. На стоянке сервиса - въезд в ворота или стену. В интернете полно таких видео именно с профессиональных сервисов.
Правильный алгоритм до первого движения: сидя в машине нажать педаль тормоза несколько раз до тех пор пока она не станет твёрдой и не перестанет проваливаться. Это значит что поршни прижали колодки к дискам и система готова к работе.
Только после этого - первое движение.
Полный алгоритм замены колодок без ошибок
Порядок действий который исключает все три проблемы:
- Снять суппорт, извлечь старые колодки
- Зачистить посадочные поверхности щёткой, промыть очистителем
- Проверить и смазать направляющие, осмотреть пыльники
- Нанести медную смазку на нерабочие поверхности новых колодок
- Установить новые колодки
- Утопить поршень суппорта специальным инструментом или струбциной
- Собрать суппорт и колесо
- Сесть в машину, нажать педаль несколько раз до твёрдого упора
- Только потом трогаться
Делали одну из этих ошибок? Что случилось? Пишите в комментариях!