Друзья, продолжаю вас знакомить с новинками техники, представленной на самом масштабном выставочном событии года – EXPO+ 2026, состоявшемся в конце мая в московском МВЦ «Крокус Экспо». Напомню, что в составе EXPO+ прошли пять выставок: СТТ Expo (строительная техника и технологии); COMvex (коммерческий транспорт и технологии); МАЙНИНГ СТТ (горнодобывающая техника и оборудование); СТО Expo (запчасти, оборудование и сервис); Логистика Экспо (транспортная и складская логистика). Общая выставочная площадь составила 163 тыс. кв. м, общее число экспонентов – 1597 из 9 стран, общее количество посетителей – 65.457.
Ссылки на первые две публикации, посвященные премьерам КАМАЗа, а также ГАЗа в сегменте малотоннажников см. в конце статьи.
В этой статье расскажу о дебютировавших моделях пассажирского транспорта.
Павловский автобусный завод презентовал на выставке сразу три новинки.
Во-первых, павловчане модернизировали «наше всё», спустя 10 лет с начала серийного производства. Речь про «Вектор NEXT». Да, я не оговорился, назвав эту модель «наше всё». Отмечу, что «наше всё» предыдущего поколения, «вечнозеленый» ПАЗ-3205, постепенно уступает место в производственной программе более современным моделям. По итогам 2024 и 2025 годов «Вектор NEXT» занимал первую строку по количеству проданных единиц не только в рамках Павловского автобусного завода, но и в масштабах всей страны.
Итак, что изменилось. Автобус получил новый дизайн экстерьера и интерьера, выполненный в актуальном фирменном стиле, а также расширенный перечень опций, включая системы помощи водителю.
Проведенный фейслифтинг передней маски сделал «Вектор NEXT» похожим на старшую модель Citymax 9. Обе машины теперь унифицированы по головной светотехнике. Кроме того, увеличена площадь остекления за счет опускания нижней линии бокового остекления и увеличения размеров ветрового стекла. В зоне покоя щеток стеклоочистителей в ветровое стекло встроены нити электрообогрева. Фары головного освещения стали светодиодными, а зеркала заднего вида имеют обогрев и электропривод.
Есть улучшения и в кабине водителя. В частности, внедрена рулевая колонка с регулировкой по вылету и увеличенным диапазоном регулировки по углу наклона, оптимизировано расположение селектора автоматической коробки передач, увеличен диапазон продольной регулировки водительского сиденья. Обновлена комбинация приборов, получившая цветной многофункциональный дисплей с возможностью вывода диагностических данных и ряд новых контрольных ламп. Для размещения дополнительного оборудования в кабине расширена потолочная консоль.
Пассажирский салон также обновлен. Увеличено по высоте внутреннее пространство. Появилась подсветка ступеней подножек. За счет увеличения сечения воздушных каналов повышена эффективность работы системы кондиционирования. Для регионов с холодным климатом есть возможность заказать двойной пол и конвекторы системы отопления на задней низкопольной накопительной площадке. В планировке салона реализована так называемая система «чистый пол». Это когда сиденья и поручни крепятся либо к боковинам кузова, либо к полу возле боковины. С одной стороны, это увеличивает свободное пространство в салоне (кронштейны не мешают ногам), с другой – облегчает уборку.
Помимо этого, внедрены новые функции, повышающие безопасность. В их числе – парктроники, система помощи при трогании на подъем, датчики дождя и света, система контроля давления в шинах. Также к внедрению запланирована система контроля слепых зон, система контроля выхода из полосы движения и система предупреждения о столкновении.
Обновленный «Вектор NEXT» должен заменить выпускаемую в настоящее время версию в 2027 году.
Вторая новинка – электробус e-Citymax 9. Напомню, что базовая дизельная версия Citymax 9 выпускается с конца 2023 года. В ряде российских городов этот автобус уже получил распространение: несколько сотен больших ПАЗиков работают более чем в 30 российских регионах, а также в Белоруссии.
Отмечу, что электрический Citymax – это не прототип с отдаленной перспективой серийного производства. В 2025 году модель сертифицирована. В данный момент электро-ПАЗик проходит эксплуатационные испытания на действующем маршруте в Нижнем Новгороде. Ваш покорный слуга уже успел обкатать новинку. Как пассажиру мне все понравилось – плавный бесшумный ход, просторный кондиционируемый салон с полностью низким полом. На подиумах только три ряда сидений в задней части салона. Сам проход полностью бесступенчатый – от кабины водителя вплоть до последнего ряда сидений.
В первую очередь, что обращает на себя внимание – у e-Citymax 9 укороченный на 750 мм задний свес. За счет этого его длина составляет 9 м вместо 9,75 м у дизельной и газовой версий. По этой причине задняя часть салона лишилась одного ряда сидений. А благодаря применению портального ведущего моста «галерка» стала значительно ниже и доступ на нее теперь бесступенчатый (кроме последнего ряда сидений). Несмотря на уменьшенную длину, вместимость электробуса осталась такой же, как у дизельной версии – до 77 человек в зависимости от компоновки салона.
Благодаря низкому полу с рекордной для своего класса площадью – 11 кв. м, что в 2 раза больше, чем у одноклассников и даже побольше, чем у большеразмерных автобусов, а также просторным накопительным площадкам и широким двустворчатым дверям, расположенным в пределах колесной базы, салон реально получился очень удобным для пассажиров. У машины сведено к минимуму пространство, занимаемое подиумами и колесными нишами. В электробусе, также, как и у других «Ситимаксов» реализована система «чистый пол».
Представленная на выставке версия e-Citymax 9 оснащена NMC-батареей (никель-марганец-кобальт) энергоемкостью 160 кВт·ч, обеспечивающей в городском цикле запас хода от 80 до 110 км в зависимости от режима энергопотребления. Предусмотрена зарядка в ультрабыстром, быстром и ночном режимах, при этом время полной зарядки батареи от пантографа не превышает 50 минут. В случае установки батареи увеличенной емкости (320 кВт·ч), рассчитанной на ночную подзарядку в парке, запас хода может быть увеличен вдвое – до 170-220 км.
Третья новинка – школьный автобус Citymax 8. Эта модификация расширяет линейку нового семейства капотных автобусов 8-метровой размерности, серийное производство которых стартовало в сентябре 2025 года. Также готовятся к производству пригородная и междугородная модификации. Кстати, базовая городская версия в настоящее время проходит эксплуатационные испытания в Нижнем Новгороде. Естественно, я не мог упустить возможность опробовать новинку в деле. Мне понравилось.
Citymax 8 в школьном исполнении рассчитан на перевозку 23 детей в сопровождении двух взрослых. Детские сиденья оборудованы четырехточечными ремнями безопасности. Специальные устройства препятствуют случайному открытию дверей и началу движения автобуса при незакрытых дверях. На каждом ряду сидений установлена кнопка вызова водителя. В изолированном от салона багажнике предусмотрены места для хранения школьных ранцев. Кроме того, в салоне смонтирована система видеонаблюдения с двумя камерами и 7-дюймовым монитором на панели приборов напротив места для сопровождающего.
Задняя пневмоподвеска обеспечивает мягкость и плавность хода даже на дорогах с неровным покрытием. Благодаря газелевскому дизелю G51D объемом 2,5 л и мощностью 149,6 л.с. у автобуса самый низкий в своем классе расход топлива. Для повышения безопасности перевозок автобус оснащен системой динамической стабилизации, предотвращающей занос на скользких дорогах, а максимальная скорость ограничена 60 км/ч.
Ликинский автобусный завод представил электробус e-Citymax 12, который продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения. Напомню, что в 2021 году дебютировала первая электрическая версия из перспективной линейки. Та машина была оснащена американским батареями Microwast. Нынешний вариант оборудован отечественными литий-ионными батареями энергоемкостью 201 кВт·ч производства «Рэнера».
В представленной модели электробуса реализована возможность двух типов зарядки: быстрая и ультрабыстрая от внешней зарядной станции с пантографом обратного типа, что позволяет сохранять на маршруте максимальное количество машин и продолжать работу в течение дня без ограничений по пройденному километражу. Электробус может быть оборудован разными типами зарядки (ультрабыстрой, быстрой или ночной), которые обеспечивают автономный пробег от 130 до 240 км. Режим рекуперации позволяет обеспечивать подзарядку батарей в момент торможения, что дает дополнительное преимущество в виде возврата энергии в накопители при работе в городе с частыми остановками.
Из особенностей конструкции, характерных для семейства Citymax 12, отмечу независимую переднюю подвеску, систему крепления сидений и поручней по концепции «чистый пол», просторные накопительные площадки, места для инвалидных колясок, широкие дверные проемы и проходы между колесными арками, а также систему «книлинг», позволяющую «приседать» автобусу на остановках. Общая вместимость электробуса – 85 человек.
Для удобства пассажиров в салоне имеются мультимедийные экраны, USB-зарядки и Wi-Fi-роутеры. Двухзонный климат-контроль обеспечивает комфортный температурный режим как в салоне, так и в кабине водителя. Для холодного времени года в электробусе применена новая безынерционная система отопления повышенной эффективности.
В качестве небольшого лирического отступления добавлю, что дизельные Citymax’ы 12 уже работают в Нижнем Новгороде. В 2025 году первый автобус в течение нескольких месяцев проходил эксплуатационные испытания. С 2026 года на маршрутах работают два автобуса, закупленных городской администрацией.
Новинка Минского автомобильного завода – пригородный двухдверный автобус большого класса МАЗ-303147. Новая модель в линейке пассажирской техники третьего поколения создана для работы на пригородных маршрутах с высоким пассажиропотоком. Конструкция автобуса сочетает преимущества городского низкопольного транспорта и комфорт пригородных перевозок. Этой модификацией завершено обновление линейки машин большого класса (12-метровых) второго поколения на третье. В настоящее время в городской трехдверной версии выпускаются дизельная и газовая модификации, электробус и троллейбус.
Автобус оснащен дизельным двигателем Евро‑5 мощностью 294 л.с. и 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач. Данные агрегаты китайского концерна Weichai собираются в Белоруссии. В салоне предусмотрено 35 посадочных мест, из них 16 – на низком полу. В салоне имеются: кондиционер, три электронных рейсоуказателя с речевым автоинформатором и внутрисалонным табло, система адресного открытия дверей пассажирами, система видеонаблюдения, зарядные устройства. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрена механическая рампа и специально оборудованное место для инвалидной коляски на накопительной площадке.
В серию новый пригородный МАЗ планируется запустить в 2027 году.
Туристический автобус Yutong 6128, представленный на стенде компании «Транспортный центр», оказался с совершенно неожиданным сюрпризом – эта модель произведена на заводе «Волгабас». Причем, это не отверточная сборка, не замена китайского шильдика на российский, а честная сварка каркаса, окраска и сборка.
12-метровая, 51-местная машина с 10-кубовым багажным отделением укомплектована дизельным двигателем Weichai мощностью 375 л.с. в купе с 6-ступенчатой механической КПП Fast и имеет пневматическую подвеску. Каркас кузова сварен из холоднокатаных стальных труб. Крыша и боковины изготовлены из оцинкованной стали.
Преимущество русского Yutong’а заключается в том, что при его покупке Минпромторг дает субсидию 2 млн рублей. Таким образом собранная в России машина стоит 14,5 млн рублей, а Yutong, ввезенный из Китая, обойдется в 16,5 млн рублей. Полагаю, что перевозчики оценят. При этом, автобус не соответствует 44 ФЗ, т.е. не может закупаться по госконтрактам.
Проект стартовал в I квартале 2026 года. В планах на ближайшие месяцы – изготовить 60 автобусов. В дальнейшем волжский автобусостроитель намерен собирать по несколько сотен автобусов в год. На выставке был представлен автобус с порядковым номером 17. Планируется ли более глубокая локализация – вопрос остается открытым.
Новый белорусский автопроизводитель «КФ-Авто» из города Борисов дебютировал в России в 2025 году, на выставке «АвтобусЭкспо», прошедшей в рамках «Автокластера», объединяющего три ключевые выставки автомобильной индустрии – InterAutoMechanica, ComAutoTrans и «АвтобусЭкспо». Кстати, в 2026 году мероприятие состоится 18-21 августа на том же месте – в столичном МВЦ «Крокус Экспо». Главная особенность «АвтоКластера» – тест-драйв, в ходе которого посетители могут протестировать новые модели коммерческого транспорта.
Я немного отвлекся. Предприятие «КФ-Авто» с 2023 года выпускает автобусы Avior. Предлагаются два базовых варианта: Avior Tourist (туристический) и Avior CityLink (междугородный). По заказу борисовчане могут изготовить школьные автобусы, а также автобусы для маломобильных пассажиров (с подъемником для инвалидной коляски).
На нынешней выставке компания показала 8,5-метровый туристический автобус Avior Tourist, рассчитанный на комфортную перевозку 29 пассажиров на дальние расстояния. Пассажирские места оборудованы USB-портами для зарядки мобильных устройств. В багажных полках имеются дефлекторы, через которые поступает воздух от кондиционера. В комплектацию входят мультимедийная система, 21-дюймовый монитор, система видеонаблюдения. Для багажа имеется два отделения: заднее объемом 2,8 м3 и одно боковое вместимостью 0,5 м3. Автобус также оборудован бортовым компьютером, камерой заднего вида, задним парктроником с четырьмя датчиками. Наружные зеркала имеют электрорегулировку и подогрев.
В обновленной версии автобуса, показанной в этот раз, появились такие функции, как мультируль, круиз-контроль, а также подогрев лобового стекла.
Каркасно-панельный кузов с обшивкой из стеклопластика белорусы делают самостоятельно, шасси используют китайское – Ankai. Оно оснащено 4,3-литровым 179-сильным дизелем Yuchai и 6-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear. Передняя подвеска – рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя – рессорно-пневматическая с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Автобус укомплектован дисковыми тормозами с системами ABS и ESC.
О других новинках синергии выставок EXPO+ 2026 читайте в следующих публикациях.
*****
Обещанные ссылки на предыдущие статьи, посвященные премьерам EXPO+ 2026:
*****
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!