Владельцу S560 выставили счет на 80 000 долларов за ремонт 4-литрового двигателя M176
4,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M176 V8 с двойным турбонаддувом тихо и неустанно работает под капотом самых дорогих моделей марки, не относящихся к линейке AMG. Такие автомобили, как S-Class, GLS, G-Class и Maybach S 580, полагаются на него, чтобы обеспечить тот огромный крутящий момент и плавное, уверенное ускорение, которого все ожидают от флагманского автомобиля класса люкс. В целом, он заслужил репутацию достаточно надежного двигателя, хотя его обслуживание далеко не простая задача. Так что же пошло не так с этим относительно новым двигателем?
У Mercedes S560 2018 года выпуска, оснащенного тем же двигателем M176, на пробеге чуть более 36 000 миль появился стук в коленчатом валу — слишком рано по любым меркам. Владелец получил шокирующую смету на ремонт в размере 80 000 долларов за новый двигатель. Это просто невезение, пропущенное техобслуживание или проблема с этим V8 гораздо глубже? Полное видео разборки ниже пытается ответить на этот вопрос.
Конструкция турбокомпрессора Mercedes M176 с V-образным расположением цилиндров обеспечивает компактность и мгновенную реакцию. В разобранном виде двигатель демонстрирует высочайшую точность изготовления, что отличает его от серийных спортивных двигателей. Однако механик замечает, что один выпускной коллектор выглядит подозрительно чистым, в то время как некоторые впускные каналы загрязнены сильнее, чем ожидалось.
На поверхности нескольких подшипников распределительного вала имеются легкие царапины, что свидетельствует о том, что масло не всегда попадало туда, куда нужно. При снятии головок цилиндров обнаружили гораздо больше нагара, чем должно было быть в двигателе с таким небольшим пробегом.
Реальная картина становится ясна только после снятия картера. Вместо чистого масла на его дне и в корпусе фильтра обнаруживаются металлические отложения и блестящая стружка. Пятый и шестой цилиндры выглядят темнее остальных, что является явным признаком перегрева. Коленчатый вал имеет слишком большой люфт, а более детальный осмотр показывает серьезно поврежденные подшипники шатунов, некоторые из которых даже провернулись в своих седлах. Именно это и является причиной стука в двигателе.
По всей видимости, истинной причиной является масляное голодание, а не какой-либо конструктивный недостаток. Вероятнее всего, двигатель работал с низким уровнем масла, неправильно доливал его во время обслуживания или произошло внезапное падение давления. Поскольку наиболее серьезные повреждения ограничились лишь несколькими подшипниками шатунов, а не всем двигателем, это исключает полное отсутствие смазки в системе.
Для владельцев все просто. Дорогие, высококлассные двигатели V8, такие как M176, могут быть впечатляюще спроектированы, но они не прощают недостаточного обслуживания или небрежной эксплуатации. С таким сложным двигателем даже такая рутинная вещь, как проверка уровня масла, может незаметно обойтись вам в целое состояние в будущем. В данном конкретном случае стоимость ремонта более чем достаточна для покупки совершенно нового автомобиля класса люкс.