Последняя инициатива Waymo в области устойчивого развития направлена на превращение устаревших аккумуляторов электромобилей в накопители энергии, способные поддерживать сети, работающие на солнечной энергии.
Ирина Медведева
Роботакси Waymo. Источник: Waymo official website
Компания Waymo объявила о новой экологической инициативе: она запускает программу по использованию аккумуляторов от своих беспилотных такси, выработавших ресурс, в качестве стационарных накопителей для солнечной энергетики.
Как подчеркивает interestingengineering.com, этот проект в сфере экологии нацелен на то, чтобы дать новое применение батареям от электромобилей, поддержав тем самым сети, питаемые от солнца.
Аккумуляторы, которые не используются в автомобилях
Разработчик автономных транспортных средств намерен не утилизировать отслужившие силовые блоки, а применять их для аккумулирования энергии солнца и стабилизации энергосетей в ряде американских регионов, наиболее активно развивающих возобновляемую генерацию.
Для реализации этой задачи Waymo вступила в партнерство с калифорнийской фирмой B2U Storage Solutions, специализирующейся на технологиях хранения энергии. Первоочередное внимание будет уделено Калифорнии и Техасу, где наблюдается бурный рост солнечной энергетики и возрастает потребность сетей в дополнительных буферных мощностях.
Данная инициатива также предлагает решение для обостряющейся проблемы в секторе электромобилей. Со временем миллионы батарейных блоков теряют возможность использоваться в транспорте, но при этом сохраняют существенную часть своей первоначальной емкости.
Автопарк Waymo эксплуатируется иначе, чем частные машины. Его робомобили, выполняющие функцию общественного транспорта, проводят в рейсах значительно больше времени и преодолевают большие дистанции, чем обычный легковой автомобиль.
Как поясняет Адам Ленц, руководитель направления по устойчивому развитию и экологии Waymo, такая интенсивная эксплуатация приводит к более быстрой деградации аккумуляторов. Однако даже после этого они еще долгие годы могут эффективно работать в качестве стационарных энергонакопителей. Совместный проект с B2U как раз и призван сохранить эту остаточную ценность, а не списывать батареи окончательно.
Строительство солнечных накопительных систем
Создание солнечных накопительных комплексов происходит по следующей схеме. Компания B2U закупает использованные аккумуляторные модули, извлекает их из машин и проводит диагностику их состояния.
Прошедшие проверку блоки инженеры интегрируют в крупногабаритные storage-шкафы, размером сопоставимые с небольшим морским контейнером. Каждый такой шкаф содержит десятки восстановленных батарей от электрокаров.
Эти системы накапливают электричество в периоды избыточной генерации от возобновляемых источников, когда тарифы минимальны. Накопленная энергия отдается обратно в сеть в часы пикового потребления, особенно вечером, когда выработка солнечных электростанций падает.
Генеральный директор B2U Фримен Холл отмечает, что компания заряжает аккумуляторы при избытке солнца и ветра и разряжает их при росте спроса на электроэнергию. По подсчетам компании, одного аккумуляторного шкафа может хватить для снабжения электричеством среднестатистического дома на срок до трех месяцев.
Иллюстация. Робот-такси Waymo Ojai, представленный на выставке CES 2026. Источник: Waymo on X
Повышение надежности энергосистемы Калифорнии и Техаса
Развитие этого проекта отвечает запросам энергетических компаний и сетевых операторов, которые ищут инструменты для управления растущими объемами непостоянной генерации от ВИЭ. Солнечные и ветряные станции часто производят энергию в моменты низкого спроса, что создает необходимость в системах хранения, способных покрывать пиковые нагрузки.
Калифорния и Техас являются идеальными площадками для таких испытаний: оба штата обладают большим потенциалом ВИЭ и активно наращивают солнечные мощности.
В Калифорнии уже действуют одни из самых амбициозных программ по переходу на возобновляемую энергию, и штат нередко сталкивается с резким падением цен на электроэнергию в дневные часы из-за переизбытка солнечной генерации и последующим скачком спроса вечером, когда солнце садится.
Именно в такие моменты накопители, собранные из бывших автомобильных батарей, способны взять на себя роль буфера: они впитывают дешёвую энергию днём и отдают её в сеть в пиковые вечерние часы, снижая нагрузку на традиционные электростанции и предотвращая рост тарифов для потребителей.
Техас, управляющий собственной изолированной энергосетью ERCOT, также остро нуждается в гибких мощностях: в последние годы аномальные морозы и летние волны жары показали уязвимость системы, а рост доли солнечной и ветровой генерации требует надёжных накопителей, способных компенсировать их непостоянство.
Партнерство B2U Storage Solutions с Waymo позволяет планировать
Для самой B2U Storage Solutions партнёрство с Waymo — это не просто коммерческий контракт, а стратегический шаг, позволяющий масштабировать технологию.
Компания уже несколько лет занимается перепрофилированием аккумуляторов, но именно постоянный и предсказуемый поток батарей от автопарка беспилотных такси даёт возможность планировать производство storage-шкафов на годы вперёд.
В отличие от хаотичного рынка подержанных электромобилей, где состояние батарей сильно варьируется, Waymo предоставляет модули с известными характеристиками деградации — их интенсивная, но стандартизированная эксплуатация позволяет B2U точнее прогнозировать остаточную ёмкость и срок службы.
Это снижает издержки на диагностику и сортировку, делая экономику проекта более привлекательной: каждый переработанный блок приносит не только экологическую, но и прямую финансовую отдачу, которая может достигать 30–50% от стоимости нового накопителя.
Экономические преимущества
В долгосрочной перспективе проект может стать моделью для всей индустрии электромобилей. По мере того как мировые автопарки переходят на электрическую тягу, объём подлежащих замене батарей будет исчисляться миллионами тонн в год.
Уже сейчас такие компании, как Nissan и Renault, экспериментируют с «второй жизнью» аккумуляторов в домашних системах хранения, но масштаб Waymo и B2U — принципиально иной.
Если эксперимент в Калифорнии и Техасе окажется успешным, он продемонстрирует, что отработавшие батареи могут стать не мусором, а ценным активом, приносящим доход и одновременно повышающим надёжность энергоснабжения.
Для Waymo это ещё и важный элемент корпоративной стратегии: компания не только решает собственную проблему утилизации, но и создаёт инфраструктуру, необходимую для её расширения — ведь чем стабильнее энергосети, тем меньше рисков при эксплуатации огромного парка беспилотных такси, особенно в часы пиковой нагрузки на зарядные станции.
По оценкам B2U, каждая батарея, получившая вторую жизнь, может принести дополнительную энергетическую ценность на тысячи долларов.
Помимо экономической выгоды, этот подход снижает объемы отходов и продлевает жизненный цикл материалов, уже добытых и использованных при производстве батарей.
Для самой Waymo эта стратегия дает дополнительное преимущество: компания зависит от стабильного энергоснабжения для работы своего растущего парка беспилотных такси.
Как отметил Ленц, применение аккумуляторов «второго круга» может стимулировать использование возобновляемых источников и одновременно укреплять инфраструктуру, критически важную для всей отрасли электромобилей.
По мере распространения автономного транспорта в США подобные инициативы могут стать практичным способом утилизации старых автомобильных батарей, одновременно способствуя созданию более устойчивой и надежной энергосистемы.
Экологический аспект
С экологической точки зрения инициатива Waymo решает сразу две ключевые задачи. Во-первых, она предотвращает преждевременную утилизацию ресурсоёмких компонентов: производство аккумулятора для электромобиля оставляет значительный углеродный след, связанный с добычей лития, кобальта и никеля. Продлевая срок его службы на 5–10 лет в стационарном режиме, компания снижает совокупный экологический ущерб на единицу произведённой энергии.
Во-вторых, использование таких накопителей ускоряет интеграцию возобновляемых источников, позволяя сократить выбросы CO₂ в масштабах энергосистемы: чем больше буферных мощностей, тем меньше необходимости запускать газовые турбины для покрытия пиков.
По данным проектировщиков, один storage-шкаф на базе восстановленных батарей может в течение своего срока службы заместить до 200 тонн выбросов углекислого газа.