Машина, которая к вам прислушалась
Странный, на первый взгляд, вопрос: это все еще «пятерка» или уже немного «семерка»? Ничего странного, последняя версия кроссовера Omoda C5 получила кое-что от флагмана марки, Omoda C7. Что именно, а главное, каков результат — эта новая «цэ-пятая» ближе к прежней или в чем-то уже подтягивается к «цэ-седьмой»? А вот и посмотрим. За два дня, проведенных за рулем этого модного кроссовера, и через почти полтысячи километров пути по мартовским дорогам Подмосковья ответ должен возникнуть сам собой.
Вот уже двадцать лет подряд в России выбирают «слово года». Экспертное сообщество, в которое входят лингвисты, педагоги, писатели, журналисты, социологи, культурологи, каждый год к декабрю определяет, какое слово или словосочетание стало самым актуальным, значимым и популярным в уходящем году. И хотя до новогодних праздников еще далеко, слово 2026 года, похоже, определено, им явно станет «блокировка».
Отключение мобильного интернета, неработающие мессенджеры, сошедшие с ума навигаторы — это просто факт жизни, отрицать его не получится, спорить с ним бессмысленно. Все ради нашего же блага, нет сомнений. Раньше в подобных случаях было принято говорить «идя навстречу пожеланиям трудящихся». Но не огорчаться и не расстраиваться тоже не получается.
На этом фоне особенно радуешься, когда вдруг оказывается, что тебя слышат. Любой пример хорошей обратной связи становится невероятно ценным.
Сделаем это по-быстрому
«Эти китайцы обновляются чаще, чем долбаные айфоны», — это говорит герой фильма «Джентльмены», имея в виду таких же, как он, наркоторговцев, азиатских конкурентов. Но примерно теми же словами было принято еще не так давно говорить про автомобильных «китайцев» на российском рынке. Дескать, они работают в парадигме производителей даже не гаджетов, а программного обеспечения. Обновления выходят чуть ли не каждые полгода. Поэтому в сервисах мастера хватаются за голову: каталоги не успевают за изменениями в конструкции машин, запчасти по номерам не совпадают. Но у каждой медали две стороны. Жалобы в последнее время вроде поутихли, может быть, потому, что покупателям нравится та скорость, с которой реагируют китайские производители на запросы рынка.
Живой пример — новая модель Omoda C5, в которой мы сейчас едем из одних «пяти звезд» в другие, из «Хилтона» на севере столицы — в «Рэдиссон» в Завидово, в Тверскую область.
Опросный лист
Первая Omoda C5 начала продаваться в России в октябре 2022-го. Компактный городской кроссовер с ярким дизайном, современный, безопасный, — наверное, поэтому машина людям, что называется, «зашла». Но зачем гадать, если можно спросить? И послушать ответы, и сделать выводы. В Omoda так и поступили. Провели опрос целевой аудитории C5, а его данные учли при смене поколений. Тем более что, одно к одному, эта смена совпала с открытием в России полноценного производства «цэ-пятой» — в Калининграде, на заводе «Автотор».
Всего два вопроса задали маркетологи людям: «Что вам больше всего нравится в Omoda C5?» и «Что вы хотели бы улучшить в Omoda C5?». Ответы на первый вопрос распределились так: внешний вид — 44 процента, комфорт вождения — 34, интерьер — 34, оснащение — 32 процента. По второму вопросу аудитория попросила: больше места в салоне (45 процентов), больше места в багажнике (41), заменить коробку CVT (35), больше физических кнопок (31).
Сказано — сделано? А вот и посмотрим.
Все как заказывали
Почти половина опрошенных внешний вид прежней Omoda C5 одобряла. Видимо, поэтому изменения экстерьера новой практически укладываются в рамки классического фейслифтинга. Иначе оформлена передняя часть машины: вместо прежней мелкоячеистой сети на радиаторной решетке — прямоугольная прорезь. Изменилась передняя и задняя светотехника, рисунок светодиодных фар и задних фонарей теперь — в стиле флагманского Omoda C7. Что еще? Задний спойлер, эффект «парящей» крыши за счет черных задних стоек. Новый дизайн колесных дисков. Прирост длины кузова — просто за счет бамперов, дверные проемы остались прежними. Но в целом — косметика, призванная не оттолкнуть прежних поклонников и одновременно привлечь новых.
Что в салоне? Тоже перемены, но с поправкой на иные цифры опроса. Внутренним убранством прежней Omoda C5 была довольна лишь треть участников, так что дизайн интерьера новой переработан уже серьезнее: асимметричная передняя панель, спортивная ручка для переднего пассажира. Такие же, как в Omoda C7, спортивные сиденья с регулируемыми подголовниками и новой многослойной набивкой. Само собой, с подогревом и вентиляцией.
Оснащением прежней модели тоже была довольна не самая большая часть аудитории — вот и получайте не сдвоенный экран, как раньше, а два раздельных. Новый экран мультимедиа с диагональю почти 16 дюймов — не вписанный в переднюю панель, как прежде, а стоящий отдельно и вертикально.
Просили больше комфорта в салоне? На заднем ряду посадка точно не изменилась, но, похоже, стала длиннее подушка дивана. А вот в целом в салоне стало ощутимо тише на ходу. Лучше изолирован моторный отсек, передние боковые стекла — акустические, а всего для улучшения шумоизоляции проведено 65 изменений.
Хотели больше места в багажнике? Получайте прибавку объема в тридцать с лишним литров, причем без ущерба для запаски, она сохранена. Багажная дверь, естественно, с электроприводом, угол ее открытия можно настраивать и сохранять в памяти машины.
Коробка с сюрпризом
Но вернемся на место водителя, главная перемена все-таки ждет нас там. Для начала — изменилась панель беспроводной зарядки. У прежней был удобный наклон, эта стала горизонтальной, хм. Впрочем, в остальном претензий нет, мощность 50 Вт, с охлаждением. Переводим взгляд ниже — и вот оно.
Где же селектор коробки? Смотрите выше и левее, ручка управления КП теперь на рулевой колонке, справа. Ваше задание выполнено, господа, у новой Omoda C5 в трансмиссии теперь не вариатор, а безальтернативный шестиступенчатый «робот» Getrag с двухдисковым сцеплением. КПД этой коробки — 98 процентов, переключение передач происходит за 0,2 секунды. У агрегата хорошая родословная и, как следствие, надежность: этот «робот» устанавливался на BMW 1-й и 2-й серий, Mercedes-Benz A-Класса, B-Класса, GLA, GLB... Двигатель у новой Omoda C5 остался прежний — полуторалитровая турбированная рядная «четверка» Acteco второго поколения. Как с новой трансмиссией автомобиль изменился на ходу? Поначалу кажется даже, что стал менее резвым. Но «робот» не только быстрый, но и, видимо, обучаемый. После нескольких быстрых ускорений с места и с хода электронные мозги коробки, похоже, усваивают новые требования к качеству связи по педали газа, динамика разгона, кажется, улучшается.
Пятерка во всех смыслах
Удобно, кстати, что адаптивный круиз-контроль в новой C5 работает в диапазоне от 0 до 130 км/ч — можно довериться ему не только на загородной трассе, но и в городском трафике. Вообще бортовой комплекс помощников водителя ADAS стал умнее, он адаптируется под водителя благодаря машинному обучению и работает более деликатно: плавнее замедляется и ускоряется на круиз-контроле, не так нервно удерживает машину в полосе движения. Подушки безопасности здесь тоже «умные», после срабатывания они сохраняют 50 процентов давления еще в течение 6 секунд — на случай вторичных столкновений после основного ДТП.
Да и общая оценка за безопасность у Omoda C5 — пять звезд. Нехитрый каламбур, заготовка к тосту в ходе вечернего застолья: стартовали из московских пяти звезд, финишировали в завидовских, ехали в «омодовских», весь пресс-тур вышел стопроцентно пятизвездочным. А поскольку и правда близится время ужина, вернемся к началу и подытожим.
Слово 2026 года — «блокировка», проблемы со связью. Давайте примем скорость и качество обратной связи в Omoda как ориентир? Пусть она всегда и везде не замедляется, а только ускоряется. Как отклик у мультимедийного тачскрина новой C5, который «оживает» после включения зажигания всего за четыре секунды. Скорость и качество коммуникации в двадцать первом веке решают если не все, то многое. Так будем же помнить любимый тост связистов: «За связь без брака!»
Александр Янковский
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru