Получение российскими авиастроителями на ПМЭФ-2026 сертификатов типа на самолет Ил-114-300 и двигатель ПД-8 приблизит переход авиакомпаний страны на отечественные самолеты. Получивший одобрение Росавиации мотор для воздушных судов будет использоваться, в частности, в импортозамещенных Superjet-100, сертификации которых власти ждут в ближайшее время. Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов отмечает, что многое будет зависеть от возможностей ОДК наладить серийный выпуск ПД-8 и других разрабатываемых двигателей.
«По сути, мы открываем новую страницу в гражданской авиации. Хотя правильно сертификат на Ил-114-300 называется одобрением главного изменения в конструкции, фактически это новый самолет. Потому что те существенные изменения, которые были внесены, серьезно повлияли, в том числе на улучшение характеристик самолета.
Где-то они сравнимы с мировыми аналогами, а где-то даже превосходят их», сказал на церемонии передачи сертификатов первый вице-премьер Денис Мантуров.
Говоря еще об одном произошедшем на площадке форума событии — передаче Объединенной двигателестроительной корпорации сертификата типа на двигатель ПД-8, Мантуров выразил уверенность, что благодаря ему Россия совсем скоро получит еще один, по сути, новый отечественный самолет — Superjet-100.
«Мы подходим к финалу той работы, которую ведут авиастроители в части завершения сертификационных процедур всего самолета Superjet. Очень рассчитываем, что до конца текущего года или начала следующего получим сертификат типа и на него. Это тоже будет фактически новый самолет. И, если сравнивать с немногими другими странами, где производят конечную продукцию, то там это занимает порядка 12 лет, а мы эту работу проделали за шесть», — подчеркнул Мантуров.
Российские авиакомпании будут использовать Ил-114-300 на региональных пассажирских перевозках, рассказал вице-премьер Виталий Савельев. По его словам, самолет будет особенно востребован на Дальнем Востоке. В частности, возможность заказа 120 этих машин рассматривает перевозчик «Аврора».
«Авиакомпании уже ждут и полностью импортозамещенный лайнер Superjet 100. Именно на этих самолетах планируется эксплуатировать двигатели ПД-8. Напомню, сегодня „на крыле' 154 лайнера Sukhoi Superjet 100 (ранее самолет выпускали с французским двигателем — прим. ред.).
Думаю, не за горами и время, когда мы будем встречать и сертифицированный МС-21, мы все его ждем», сказал Савельев.
После передачи сертификатов был также подписан договор между Государственной транспортной лизинговой компанией и Вторым архангельским объединенным авиаотрядом на три самолета Ил-114-300.
Сертификация российского двигателя ПД-8 — «колоссальный шаг», который наряду с завершением работы над другими отечественными авиамоторами приближает появление линейки российских самолетов, говорит председатель комиссии по гражданскому авиастроению общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
«Что касается ПД-8, то дальше все будет зависеть не только от сертификации самого Superjet-100, но и от того, насколько быстро ОДК сможет наладить серийное производство этих двигателей.
Ведь это технологически более сложная конструкция, чем все остальные части самолета. Поэтому значение будут иметь ресурсы производителя», — сказал эксперт.
Для авиакомпаний же будет иметь значение ресурс нового двигателя, добавил Смирнов. От этого будет зависеть, насколько быстро перевозчики будут готовы переходить с иностранных самолетов на отечественные. Так, у Boeing и Airbus двигатели рассчитаны на десятки тысяч часов. А установка авиамотора с относительно небольшим ресурсом сулит компании дополнительные затраты в дальнейшем. Так, по словам эксперта, получилось с SSJ-100 с французскими двигателями, ресурс которых оказался сравнительно невелик.