Супертанкер Exxon Valdez пришвартовался у морского терминала Вальдес на Аляске в 23:30 22 марта 1989 года. Загрузка сырой нефти была завершена вечером 23-го. Танкер покинул терминал в 21:21 23 марта 1989 года, загрузив почти 200 тысяч тонн сырой нефти. Капитан Джозеф Хейзелвуд ушёл в свою каюту в 21:25. На мостике остались лоцман порта Уильям Мерфи и третий помощник Грегори Казинс. Лоцман покинул мостик после того, как судно прошло узкий проход Вальдез Нарроуз. В это время капитан поднялся на мостик. Казинс и вахтенный матрос помогли лоцману сойти с судна в 23:25, капитан оставался единственным офицером на мостике. Капитан сообщил диспетчеру, что судно проследует по встречной полосе движения, чтобы избежать небольших айсбергов; которые часто отламывались от ледника Колумбия. Это была обычная практика. На авторулевом был выставлен курс 180. После манёвра капитан Хейзелвуд покинул навигационный мостик и ушёл в свою каюту на ночь.
Он оставил третьего помощника Грегори Казинса ответственным за навигационный мостик с указанием вернуться на южную полосу движения в заранее оговорённом месте. Третий помощник Казинс находился на вахте шесть часов и должен был быть заменён вторым помощником Ллойдом Лекейном-младшим. В материалах расследования указано, что из-за долгих часов работы второго помощника, Казинс не хотел его будить и остался на вахте. Около полуночи вахтенный матрос сообщил, что маяк Bligh Reef находится с правого борта под углом 45 градусов. Учитывая, что маяк должен был быть с левого борта. Казинс понял, что судно находится в опасности, и приказал изменить курс. Третий помощник позвонил капитану Хейзелвуду, но прежде чем их разговор закончился, танкер сел на риф. В 00:04 24 марта 1989 года Exxon Valdez, имея огромную собственную инерцию оказался на вершине подводной скалы. Восемь из 11 грузовых танков были пробиты. Через тридцать минут после многочисленных попыток самостоятельно сойти с рифа капитан Хейзелвуд по радио сообщил Береговой охране о посадке на мель.
Не фига себе уклонились от айсбергов.
Размер загрязнения был колоссальный. 37 000 тонн сырой нефти вылилось в море. В порту Вальдес не было сил и средств, чтобы быстро справиться с таким объёмом. Пришедший через 3 дня шторм разнёс нефть на 28 000 квадратных километров (пятно размером с Курскую область), 2000 км береговой линии было загрязнено.
Погибли сотни тысяч морских птиц, тысячи каланов, сотни тюленей и китов. Количество погибшей рыбы не поддаётся подсчёту. Даже через 35 лет экосистема Аляски не восстановилась полностью.
Над устранением загрязнения работали до 11 000 человек, затраты компании Exxon только на очистку составили 2 миллиарда долларов.
Ну и конечно начались разборки. Нужно было найти, кто виноват. От ответа на этот вопрос зависит кто кому сколько заплатит. К сожалению, расследование чаще всего не ведёт к установлению истины особенно в подобных делах, слишком много заинтересованных сторон.
Непосредственный виновник аварии третий помощник к ответственности не привлекался в силу морского правила, что управление судном исключительная прерогатива капитана, даже если он спит в каюте. Сразу возникла версия, что капитан был пьян. Вроде как перед отходом судна он сидел в баре порта Вальдес и в его биографии были лишения водительских прав за управление автомобилем в нетрезвом состоянии.
В ходе суда над Хейзлвудом обвинению от штата Аляска не удалось доказать присяжным, что капитан Хейзлвуд находился в состоянии опьянения когда судно село на мель. По собственному признанию капитана этой ночью между 4:30 и 6:30 он выпил «две или три порции водки», содержание алкоголя в крови составило 0,61. Однако защита указала на то, что образцы крови были взяты через десять часов после аварии и с ними обращались несоответственно. В большинстве штатов, включая Аляску, не допускается брать образцы по истечении трёх часов; в образец крови Хейзлвуда не были добавлены реактивы, чтобы предотвратить ферментацию, благодаря которой содержание алкоголя в образце увеличилось, сделав результат неверным. Он был признан невиновным по всем пунктам обвинения в совершении уголовных преступлений, но был осужден за халатность, повлёкшую за собой выброс нефти и был приговорён к штрафу в 50 тыс. долларов и к тысяче часов общественных работ. Общественные работы отбывал на Аляске, убирая мусор с обочин дорог. В результате аварии Береговая охрана США приостановила на 9 месяцев капитанскую лицензию Хейзлвуда.
Страховщики выдвинули версию, что компания Exxon Shipping не поддерживала должным образом радар Raytheon Collision Avoidance System (RAYCAS), который, если бы он работал, мог бы сигнализировать третьему помощнику о скором столкновении с рифом Блай, обнаруживая радиолокационный отражатель, установленный на скале. Система год как не работала из-за дороговизны в обслуживании. Если бы была принята такая версия они смогли бы значительно сократить страховую выплату. Но прямой связи между одним неработающим радаром и аварией не было.
В октябре 1990 года компания Exxon подала иски против Береговой охраны, требуя возмещения расходов на очистку и компенсации истцам по любым искам, поданным штатом Аляска или федеральным правительством против Exxon. Компания утверждала, что Береговая охрана была «полностью или частично ответственна» за разлив, поскольку выдала морские лицензии экипажу танкера и разрешила Exxon Valdez покидать обычные судоходные маршруты, чтобы избежать льда. Странный иск - компания не выиграла.
Общий иск был предъявлен от лица 38 тыс. истцов, жителей Аляски. В 1994 году суд обязал компанию выплатить 287 млн долларов США в качестве компенсации ущерба и 5 млрд долларов в качестве штрафных выплат. Компания Exxon обжаловала решение, и Апелляционный суд снизил штрафные выплаты до 2,5 млрд долларов. Затем Exxon обжаловала приговор в Верховном суде, который в июне 2008 года снизил штрафные выплаты до 507,5 млн долларов. В августе 2008 года компания Exxon Mobil согласилась выплатить сумму в 75 % от штрафа в 507,5 млн долларов за ущерб от разлития нефти у побережья Аляски. В июне 2009 года Федеральный суд обязал компанию выплатить 480 млн долларов дополнительно в качестве процентов за просроченные штрафные выплаты. В конечном итоге к декабрю 2009 года Exxon выплатила все штрафные убытки в размере 507,5 миллиона долларов, включая судебные расходы и проценты, которые были дополнительно распределены между тысячами истцов. Эта сумма составляла одну десятую от первоначальных штрафных убытков. Адвокаты поработали и сами неплохо поживились. Всё это время Exxon оставалась чрезвычайно прибыльной, процесс оплаты длился десятилетиями, а долгосрочный ущерб ещё продолжается и уже не финансируется Exxon.
В июне 1989 Exxon Valdez сняли с рифа и отбуксировали в Сан Диего на ремонт. Заход на Аляску ему запретили навсегда. Под другими названиями танкер проработал до 2010, а в 2012 был разрезан на металлолом.
Судно с таким названием участвует в фильме «Водный мир» 1995 года с Кевином Костнером. В фильме есть также фото капитана Джозефа Хейзлвуда.
По причудливой иронии судьбы супертанкер Exxon Valdez сел на Bligh Reef (риф Блая) названный капитаном Джеймсом Куком в честь Уильяма Блая, на тот момент его помощника во второй экспедиции. В дальнейшем Блай командовал тем самым широкоизвестным "Баунти", на котором случился мятеж.
СОВПАДЕНИЕ??? А вы как думаете? :)
Подписывайтесь на канал. Комментарии приветствуются. Поощрите автора пальцем вверх, он старался и ему будет приятно.