Говорят, что Chevrolet - это про скучные, работящие тачки для фермеров и пенсионеров. Что у GMC нет ответа Raptorу и TRX. Что их внедорожные пакеты - это просто наклейки за две тысячи баксов. Сегодня мы разрушим этот миф. Мы разберём семейство, которое сломало систему - пикапы ZR2.
Это три разных характера и одна гениальная инженерная фишка. Chevrolet никогда не пытался сделать самый громкий оффроуд-пикап. Они сделали самый инженерный. И если TRX - это демон силы, Raptor - пустынный хищник, то ZR2 - это про холодный расчёт.
Название ZR2 впервые мелькнуло ещё в семидесятых на гоночном Corvette с мотором биг блок. Потом в девяностых - на компактном S-10 с увеличенным клиренсом. Но настоящий прорыв случился в 2016 году на автосалоне в Лос-Анджелесе: дебют Chevrolet Colorado ZR2. На рынке уже был Ford Raptor, который фактически создал сегмент заводских экстремальных пикапов. Но Chevrolet посмотрели на статистику: 30% покупателей их пикапов берут среднюю версию Trail Boss - то есть им не нужна «суперкаровская» мощность для пустыни, им нужен реальный «проходимец» для леса и камней. Они не стали лезть в гонку лошадиных сил. Они решили отбирать аудиторию.... мозгами. Точнее, подвеской. Именно здесь кроется суть ZR2 - это не про максимальную скорость по песку. Это про контроль на сложном рельефе. Про медленное, техничное, точное бездорожье. Возрождение легенды началось в 2017 году с малыша Colorado, дойдя до пика созданием целой армии к 2023 году.
Подвеска Multimatic DSSV - секрет успеха ZR2!
Если у Raptor есть легендарные амортизаторы Fox, у TRX - Bilstein, то у ZR2 - Multimatic DSSV. Это амортизаторы с золотниковыми клапанами, которые используются в автоспорте и даже в программах с космической техникой. Это система с жёстко заданной характеристикой демпфирования, которая работает стабильно вне зависимости от температуры и условий. Если объяснять по-простому: обычный амортизатор - это как кран с одной скоростью. Открыл - вода льётся. Закрыл - всё. А Multimatic - это как кран с тремя режимами: тонкой струйкой для кофе, средней для чая и мощной для полива огорода.
Внутри - клапаны-катушки, которые мгновенно реагируют на любую поверхность. Результат? На асфальте - плавность как у седана. На камнях - ход подвески 280 с плюсом милиметров, колёса не отрываются от земли. На песке - пикап «плывёт», не зарываясь. И всё это без ручной настройки - система сама решает, как работать. Что это даёт? Предсказуемость. Контроль. Отсутствие «раскачки» на сложных препятствиях. Отличную артикуляцию на медленном офф-роуде. ZR2 ощущается собранным. Он не валкий, не ватный, не показушный. Он работает.
Chevrolet Colorado ZR2 - мал, да удал!
Colorado ZR2 стал отправной точкой новой философии. Среднеразмерный пикап, который не выглядел как игрушка, но и не был громоздким. В актуальном поколении он получил 2,7 литровый турбомотор на 310лошадиных сил, крутящий момент в 583 ньютон метра. Для справки: это почти как у V8 старой школы. Разгон до сотни за 6,5 секунды - для среднего размера это более чем достойно. Десятиступенчатый автомат и полный набор внедорожной электроники. Передняя и задняя блокировки. Увеличенный клиренс, 33 дюймовые шины. «Кроул режим» для ползания по грязи и камням. Камеры под днищем. Он не самый мощный в классе, но один из самых технически грамотных. Салон? Конечно не люкс, но практично: цифровая приборка, большой экран, материалы попроще - зато всё моется водой.
Colorado ZR2 - это точка входа в мир серьёзного офф-роуда без перехода в тяжёлую категорию. Цена от 48 тысяч долларов - это ваш входной билет в адреналин. Интересный факт: На базе этого «малыша» GM Defense собрала армейский ISV. Военные могли взять любой Hummer, но выбрали ZR2. Почему? Именно из-за той самой подвески, позволяющей влетать в бой с ходу.
Chevrolet Silverado 1500 ZR2 - золотая середина!
А вот старший брат Colorado, полноразмерный
был выпущен в 2022 году - как ответ на Raptor второго поколения. Здесь уже всё серьёзно: 6,2 литровый V8 на 420 лошадиных сил и 620 ньютон-метров крутящего момента, десяти-ступенчатый автомат. Разгон до ста за 5,4 секунды. Да, нет суперчарджера как у TRX, но зато - практичность. Буксирует до пяти тонн, в кузов влезает больше, чем у Raptor. Да, он уступает TRX по цифрам. Да, он не прыгает так эффектно, как Raptor. Но у него есть характер. Передняя и задняя блокировки, та самая подвеска DSSV, усиленная защита днища, тридцати трёх дюймовые шины, режим Terrain для бездорожья. Стальной передний бампер (на Raptor, к слову, он алюминиевый) - для тех, кто не боится ударов.
— Клиренс - 284 миллиметра.
— Ход подвески: спереди 280 миллиметров, сзади 300 миллиметров - больше, чем у Raptorа!
— Салон с 13,4 дюймовым экраном, цифровой приборкой 12,3 дюйма, премиум-аудио Bose.
Стоимость от 70 тысяч долларов. Это именно тот тип пикапа, на котором можно утром свозить семью на футбол, днём потаскать стройматериалы, а вечером уехать в горы на уикенд.
Silverado 2500 HD ZR2 - тяжелая артиллерия!
Самый тяжёлый из тройки, Silverado 2500 HD ZR2 - это тяжеловес с характером. Он пополнил семейство в 2024 году. Это уже машина для тех, кто: тянет прицепы, работает, ездит далеко, и при этом не хочет ограничиваться асфальтом. Два мотора на выбор:
— 6,6 литровый бензиновый V8 на 401 лошадиную силу
— 6,6 литровый дизель Duramax на 445 лошадиных сил, и внимание - 910 ньютон метров крутящего момента - для тех, кто тянет катера, дома на колёсах и вообще «всё, что угодно». Silverado 2500 HD ZR2 - это редкий зверь. Почти никто не делает тяжёлые пикапы с настоящим заводским оффроуд-пакетом. Тут вам и 33 дюймовые шины, и 28 сантиметров хода подвески. Подвеска Multimatic сжата для HD, но всё равно рвёт. Углы 33 и 26 градусов, также есть лебёдка. Салон как в 1500-м - цифра, кожа, всё на уровне. Минус этого здоровяка: конечно, он жрёт топливо как слон. Цена от 75 тысяч долларов, что называется, для фермеров с понтами.
Chevrolet ZR2 Bison - самый безумный в семействе!
И если вы думали, что это всё, что есть у Chevy, не торопитесь. Главной звездой на этом празднике непослушания становится экстрим-версия ZR2 Bison. Причём это не просто тюнинг, а официальная коллаборация с American Expedition Vehicles, о чём напоминает значок AEV, это легендарная компания из Монтаны, которая производит запчасти и аксессуары для внедорожников и автомобилей для путешествий.
Bison - это ZR2 на стероидах: бамперы из бронированной стали (да, друзья, это не алюминий!). Лебёдка Warn на пять с половиной тонн. Дополнительные защиты картера и топливного бака из стали толщиной 4,7 миллиметров. Усиленные диски и шины на 33 дюйма на Colorado или на тридцать пять на Silverado. В ZR2 Bison подвеска Multimatic дополнена массивными гидравлическими отбойниками, способными погасить энергию удара в момент приземления пикапа после прыжка с дюны или другого естественного трамплина. Дорожный просвет в результате апгрейда увеличился с 272 до 310 миллиметров. В управляющей электронике появился режим Launch Control, позволяющий максимально эффективно стартовать «с двух педалей» на любом типе покрытия. Одним словом, это версия для тех, кто не хочет дорабатывать машину после покупки.
Какие здесь минусы? Цена - на 5-8 тысяч дороже обычного ZR2 и вес - защиты добавляют 100 с хвостиком килограмм. Безусловно, это нишевые версии. Они не продаются тиражами обычных Silverado. Но они стабильно находят своего покупателя. Люди хотят «хардкор» прямо с завода, без колхозинга, и они его получают!
ВЫВОД
Кажется, сегодня мы собрали этот пазл из сегмента экстрим-оффроуд пикапов воедино. И если Ford Raptor - это «багги», созданный, чтобы лететь над барханами. Лёгкий, быстрый, прыгучий. Но со слабой буксировкой, алюминиевыми бамперами. Ram TRX - это «кувалда», которая разрывает пространство звуком и ускорением. Но жрёт топливо как дракон и цена заоблачная. То Chevrolet ZR2 - это универсальный солдат. Не самый быстрый, не самый мощный - но самый сбалансированный. Комфорт на дороге? Есть. Проходимость? Есть. Буксировка? Есть. Цена? На 10-15 тысяч дешевле TRX. И да, с этим можно поспорить, но Raptor и TRX - это как игрушки для выходного дня. Но в Chevrolet не пытались «переплюнуть» их в одном конкретном параметре. Они сделали пикап, который не заставляет выбирать между работой и приключениями. И для многих - это главный аргумент.
Самый интересный вопрос - что дальше? Останется ли V8? Ведь рынок меняется. Экологи давят. Электрификация наступает. Но если Chevrolet сохранит главную идею - ставку на подвеску, геометрию и честную механику - ZR2 останется актуальным даже в новом мире. Итак, семейство ZR2. Это ответ инженеров маркетологам. У нас есть Colorado - малый спецназ. Silverado - идеальный баланс, Silverado HD - непобедимый монстр. Ну и, конечно, сумасшедший Bison - выбор хардкорщиков.