При работе на минимальных оборотах холостого хода коленвал крутится совсем медленно: так и лишнее топливо не тратится, и выбросов поменьше. Понятно, что такой работе малейший сбой в настройках и отклонениях от нормального состояния сразу ощущается. Поэтому холостой ход прогретого мотора позволяет увидеть различные, даже небольшие отклонения в настройках системы управления. Кстати говоря, частота вращения коленчатого вала на минимальных оборотах холостого хода может зависеть от колебаний забортной температуры.
Почему это происходит? На древних Москвичах и Жигулях во всем обвиняли бензонасос, в котором образовывались паровые пробки. Этот насос был механическим, приводимым в жизнь одним из валов мотора. На минимальных оборотах холостого хода его производительность была небольшой, как и потребление топлива. Бензин при таком «застое» быстро перегревался, а в жару порой даже закипал. Двигатель при этом глох. Бывалые советовали положить на перегретый бензонасос мокрую тряпку, дабы тот пришел в себя.
На современных автомобилях такую «механику» уже не встретить: вместо нее трудится электрический бензонасос, поддерживающий давление в системе порядка 3 бар. Да и закипать бензину стало, в общем-то, негде. Конечно, недостатки есть у всех, однако теперь проблемы возникают на другом краю диапазона рабочих частот ДВС, когда потребность в бензине возрастает, а изношенный насос или забитый грязью топливный фильтр огранивают фактическую топливоподачу. Однако с погодой все это никак не связано.
С сильной жарой может быть связана такая неприятность как негерметичность впускного тракта. При нагреве металлические детали расширяются, а микротрещины или неплотности в прокладках впускного трубопровода, патрубках или соединениях могут открываться. Это приводит к поступлению лишнего воздуха, нарушению баланса топливовоздушной смеси и нестабильной работе двигателя. На высоких оборотах это, скорее всего, будет незаметно.
Нестабильную работ мотора в жару могут спровоцировать различные датчики – массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), температуры охлаждающей жидкости. Конечно, все эти датчики должны исправно трудиться в любую погоду, но мы же говорим о неисправностях. А ошибочные показания вводят электронный блок управления (ЭБУ) в заблуждение, что приводит к неправильной регулировке подачи топлива и нестабильной частоте вращения коленвала.
Виноватой может оказаться и электронная дроссельная заслонка. С возрастом на заслонке и ее корпусе накапливаются масляные пары, сажа и прочие посторонние элементы. Их совокупность мешает заслонке точно отрабатывать небольшие углы открытия, необходимые для устойчивой работы на холостом ходу. Когда слой нагара становится достаточно толстым, заслонка не может полностью закрыться – появляется щель, через которую проходит лишний воздух. А если нагар становится более мягким и податливым, то заслонка может внезапно «провалиться» в закрытое положение, перекрыв подачу воздуха, при этом обороты падают. Потом регулятор холостого хода пытается компенсировать нехватку воздуха, частота вращения возрастает.
Само собой, что не все плавающие обороты одинаково безобидны. А уж если они сопровождаются металлическими стуками, то раздумывать уже поздно. Сразу – на сервис: на диагностику!
Что еще почитать:
Перегрев двигателя: из-за чего он происходит и как его избежать?
Вместо антифриза: можно доливать воду в радиатор или нет?
Мойка двигателя: стоит ли ее делать самому и нужна ли она вообще?