На шпионских фото засняли электрический BMW X5 M G95 с синими тормозными суппортами, перфорированными дисками и агрессивными воздухозаборниками M. Разбираем, что он получит в 2028 году и как будет влиять на рынок.
Шпионы засняли первый в истории BMW электрический X5 M в виде, который уже близок к серийному. Машина в камуфляже, но внешность читается ясно: агрессивный обвес, огромные воздухозаборники и — да — синие тормозные суппорты с перфорированными дисками, что без сомнения подтверждает статус M.
Что видит глаз:
- Передняя часть полностью переработана для электротяги: решётка закрыта, как на всех электромобилях, но вокруг неё работа идёт в полную силу.
- Нижняя часть бампера получила значительно более широкие и агрессивные воздухозаборники, чем на обычном iX5.
- Над номерным знаком — широкая отдельная воздухозаборная дырка, которой нет на iX5 60 xDrive.
- Тормозная система кричит «M» без лишних слов: большие суппорты синего цвета, перфорированные диски, что соответствует карбоно‑керамической опции, которую BMW давно предлагает на M‑моделях.
- Задняя часть тоже выглядит более спортивно: спортивный диффузор, массивные выходы воздуха, никаких намёков на «спокойный» семейный кроссовер.
Техника:
- Ожидается, что X5 M Electric будет использовать четыре электромотора (по два на ось), как и другие полные M‑электромобили BMW.
- Мощность находится в диапазоне 800–900 л.с., что вполне на уровне текущих бензиновых M‑монстров, но при этом без крика V8.
- BMW использует 800‑вольтовую архитектуру с технологией cell‑to‑pack на платформе CLAR, а аккумулятор, скорее всего, будет тем же, что и на стандартном X5 — около 147,8 кВт/ч, самый большой в истории BMW.
- Производство запланировано на апрель 2028 года в Спартанбурге (США).
Для России:
- Электрический X5 M в наших реалиях звучит как «мечта богатого энтузиаста»: сеть зарядок, климат, расстояния — всё это против.
- Но через несколько лет, когда домой начнёт переползать подержанный парк из Европы, эти машины обязательно появятся на вторичке через параллельный импорт.
- И вот тогда вопрос будет простым: готовы ли фанаты M‑серии к кроссоверу, который не рычит, а шуршит, но с таким разгоном, что улетает от большинства бензиновых монстров?
В любом случае, эпоха громкого и прожорливого V8 в X5 M подходит к концу: его место займёт электротяга с моментом, который доступен с нуля, и характер машины изменится с «орущего кроссовера» на бесшумный, но очень быстрый снаряд.