Mazda CX-9 — флагманский кроссовер японского бренда, который занимает нишу семиместного SUV с акцентом на управляемость и качество интерьера. Два поколения CX-9 объединяет общий принцип: Mazda отказывается от V6 и больших объёмов в пользу небольшого турбомотора 2.5 с высоким КПД. В этом обзоре — история обоих поколений, двигатель SkyActiv-G 2.5 Turbo, особенности полного привода i-Activ AWD, комплектации от Sport до Signature и сравнение с конкурентами.
История Mazda CX-9: большой кроссовер с японским характером
CX-9 появился в 2007 году как самый крупный кроссовер Mazda — семиместный, на платформе, разделённой с Ford Edge и Lincoln MKX того времени. Первое поколение предлагало V6 3.7 и традиционную для американского рынка компоновку с акцентом на пространство.
Второе поколение 2016 года стало кардинальным переосмыслением: Mazda перешла на философию Jinba Ittai — единство лошади и всадника. CX-9 получил философию дизайна Kodo, мотор SkyActiv-G 2.5 Turbo вместо V6, и полный привод i-Activ AWD с интеллектуальным распределением момента. Автомобиль стал меньше по объёму двигателя, но интереснее по характеру.
2
поколения: 2007–2015 и 2016–н.в.
250
л.с. — SkyActiv-G 2.5 Turbo
7
мест во всех версиях
Первое поколение Mazda CX-9 (2007–2015)
Первый CX-9 строился на платформе Ford CD3, разделённой с несколькими моделями Ford и Lincoln. Это давало хорошую базу: независимая подвеска на обеих осях, просторный кузов, но характер получился скорее американский, чем японский.
Кузов крупный и округлый — типичная эстетика конца 2000-х. Семь мест в трёх рядах при этом были реальными: второй ряд просторный, третий — для детей или взрослых на короткие поездки. Полный привод подключаемый — через муфту, без настоящих внедорожных режимов.
В 2013 году CX-9 прошёл рестайлинг: обновлённая передняя часть в духе нового дизайн-языка Mazda, улучшенный интерьер с большим экраном мультимедиа. После рестайлинга машина выглядела значительно свежее.
Двигатели Mazda CX-9 первого поколения
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
V6 3.7 — атмосферный мотор семейства Cyclone, разработанный совместно Ford и Mazda. Надёжный и мощный, но прожорливый: реальный расход в городе 15–17 л/100 км был нормой. Именно высокий расход стал одним из аргументов в пользу смены концепции во втором поколении.
Второе поколение Mazda CX-9 (2016 — н.в.)
Второй CX-9 — совершенно другой автомобиль. Построен на собственной платформе Mazda SkyActiv, разработанной без участия Ford. Дизайн «Kodo: Soul of Motion» превратил CX-9 из добротного американского семейника в один из самых красивых кроссоверов своего класса: плавные линии кузова, точёный силуэт, выразительные светодиодные фары.
Интерьер — принципиально другой уровень: кожаная отделка Nappa в топовых версиях, деревянные вставки, аудиосистема Bose с 12 динамиками, 9-дюймовый экран с управлением через поворотную рукоятку — никакого тачскрина во время движения. Mazda намеренно сделала управление мультимедиа через рукоятку, чтобы минимизировать отвлечение водителя.
В 2021 году CX-9 прошёл рестайлинг: обновлённые светодиодные фары, новые цвета кузова, расширенный список систем безопасности i-Activsense.
Интересный факт
Mazda CX-9 второго поколения — единственный семиместный кроссовер в классе без сенсорного управления мультимедиа во время движения. Компания намеренно сохранила управление через центральную рукоятку Commander Control, считая прикосновение к экрану во время езды небезопасным. Это спорное, но последовательное дизайнерское решение.
Двигатели Mazda CX-9 второго поколения
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
SkyActiv-G 2.5 Turbo — единственный мотор для всего второго поколения. Мощность варьируется в зависимости от топлива: на 91-м бензине — 228 л.с. и 310 Нм, на 95+ — 250 л.с. и 424 Нм. Это принципиальная особенность мотора: он адаптируется к октановому числу, а не ограничивает производительность по нижнему пределу.
Турбина работает в широком диапазоне оборотов: максимальный момент 424 Нм доступен с 2000 об/мин, что даёт ощущение «электрической» тяги при городских разгонах. Для CX-9 массой более 2 тонн — убедительный результат.
Система полного привода i-Activ AWD
i-Activ AWD — интеллектуальная система полного привода второго поколения CX-9. В отличие от простых муфт, здесь работает многоканальная система датчиков: дворники, температура наружного воздуха, давление на тормозную педаль, угол поворота руля — всё это анализируется для упреждающего подключения задних колёс ещё до начала пробуксовки.
Система предсказывает необходимость полного привода, а не реагирует на потерю сцепления. На снегу, мокрой дороге или при резком разгоне задние колёса подключаются превентивно. Это обеспечивает лучшее поведение в сложных условиях по сравнению с традиционными реактивными муфтами.
Салон Mazda CX-9: эволюция поколений
- Первое поколение — добротный американский интерьер: качественная кожа, удобная эргономика, просторный второй ряд. Третий ряд скромный, но реальный для детей. Мультимедийная система устарела быстро.
- Второе поколение — один из лучших интерьеров в классе на момент выхода: натуральная кожа Nappa и деревянные вставки в Signature, Bose на 12 динамиков, управление через рукоятку. Второй ряд с раздельными сиденьями опционально — Captain Seats с проходом к третьему ряду.
Размеры и багажник Mazda CX-9
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Второй ряд второго поколения — один из наиболее просторных в классе: расстояние для ног позволяет комфортно разместить взрослых. Третий ряд — для детей или взрослых на короткие расстояния. За сложенным третьим рядом — около 755 л.
Комплектации Mazda CX-9 второго поколения
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
Signature — особая версия. Кожа Nappa — одна из лучших в классе, деревянные вставки из японского белого ясеня, массаж водительского сиденья, система ночного видения в части конфигураций. По уровню отделки CX-9 Signature конкурирует с автомобилями значительно дороже.
Динамика Mazda CX-9 второго поколения
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
7.5 секунды для семиместного кроссовера с турбированной «четвёркой» — достойный результат. При этом характер разгона ровный и предсказуемый без турбоямы.
Расход топлива Mazda CX-9
Объём бака второго поколения — 74 литра. Реальный расход:
- Первое поколение V6 3.7 — 14–17 л/100 км в городе, 11–12 л на трассе
- Второе поколение 2.5 Turbo FWD — 11–13 л в городе, 8.5–9.5 л на трассе
- Второе поколение 2.5 Turbo AWD — 12–14 л в городе, 9–10 л на трассе
Переход с V6 на турбо-«четвёрку» дал реальную экономию 2–3 л/100 км в смешанном цикле.
Mazda CX-9 против конкурентов
Главные соперники — Toyota Highlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Ford Explorer и Honda Pilot.
📊 Таблица с характеристиками — на сайте → Читать полностью
CX-9 выигрывает там, где важны управляемость и качество интерьера. Для семьи, которая ценит удовольствие от вождения не меньше практичности — CX-9 лучший выбор в классе. Highlander надёжнее и имеет гибрид. Sorento богаче оснащён за деньги.
Типичные проблемы Mazda CX-9 по поколениям
Первое поколение: V6 и трансмиссия
- Расход масла на V6 3.7 после 100 тыс. км — норма 0.5–1 л на 5000 км, контролировать уровень обязательно
- Цепь ГРМ — растяжение после 150 тыс. км, характерный звук при холодном пуске
- Муфта полного привода — перегрев при активной езде в режиме полного привода, рекомендуется не держать в режиме AWD Lock на асфальте
Второе поколение: турбомотор и мультимедиа
- Турбомотор 2.5 требует качественного масла и замены каждые 7–8 тыс. км — экономия на масле выходит дороже ремонта
- Управление мультимедиа через рукоятку требует привыкания — часть владельцев считает его неудобным
- Система i-Activ AWD — датчики требуют чистки при активной зимней эксплуатации
- Третий ряд — жёсткая складная конструкция без нормальной набивки, для дальних поездок некомфортен
Плюсы и минусы Mazda CX-9
Плюсы
- Управляемость — лучшая в классе семиместных кроссоверов
- Дизайн Kodo второго поколения — один из самых красивых в сегменте
- Интерьер Signature — кожа Nappa и японский ясень за цену массового сегмента
- Турбомотор 2.5 даёт 424 Нм и реальную экономию по сравнению с V6
- i-Activ AWD с упреждающим подключением задней оси
- Второй ряд просторный — реальный комфорт для взрослых
Минусы
- Нет гибридных версий — конкуренты предлагают гибрид и PHEV
- Маленький багажник за третьим рядом — 217 л практически ни для чего
- Третий ряд жёсткий — для дальних поездок взрослых не подходит
- Управление через рукоятку требует привыкания
- Турбомотор требует 95+ бензина для максимальных характеристик
Мнение автора
Mazda CX-9 — это семиместный кроссовер для тех, кому скучно на семиместных кроссоверах. Если все конкуренты дают практичность и пространство, CX-9 добавляет к этому удовольствие от вождения и качество интерьера, нетипичное для класса.
Второе поколение в комплектации Signature — один из самых недооценённых автомобилей своего класса. Кожа Nappa, японский ясень, Bose на 12 динамиков и управляемость, которой завидуют многие кроссоверы без третьего ряда. За деньги, которые просят за топовый Sorento или Tucson.
Главный компромисс — багажник за третьим рядом практически бесполезен. Если нужно регулярно везти семь человек и багаж одновременно — Highlander или Pilot практичнее. CX-9 — для тех, кто редко едет семёркой, но каждый день хочет получать удовольствие от дороги.
Часто задаваемые вопросы
Mazda CX-9 реально семиместный?
Да, CX-9 оснащён тремя рядами сидений. Первый и второй ряды — полноценные для взрослых. Третий ряд рассчитан на детей или взрослых ростом до 170 см для поездок до 1–1.5 часа. Для регулярных дальних поездок семью из семи взрослых третий ряд мал.
Почему в CX-9 нет тачскрина во время движения?
Mazda намеренно отказалась от управления экраном прикосновением во время езды, считая это небезопасным — тянуться к экрану требует отклонения взгляда и тела от рулевого колеса. Управление через центральную рукоятку Commander Control возможно без отрыва локтя от подлокотника. Решение спорное, но последовательное.
Чем первое поколение CX-9 отличается от второго?
Первое (2007–2015) — платформа Ford, V6 3.7, американский характер, высокий расход. Второе (2016 — н.в.) — собственная платформа Mazda SkyActiv, турбо-«четвёрка» 2.5 с 250 л.с., дизайн Kodo, i-Activ AWD, интерьер с кожей Nappa в топе. Второе поколение принципиально лучше по управляемости, качеству отделки и экономичности.
Mazda CX-9 или Toyota Highlander — что выбрать?
Highlander надёжнее по долгосрочной статистике, доступен с гибридной системой и лучше держит остаточную стоимость. CX-9 управляемее, красивее дизайном и предлагает лучший интерьер в Signature. Если важнее надёжность и гибрид — Highlander. Если важнее удовольствие от вождения и качество отделки — CX-9.
Итог
Mazda CX-9 — редкий пример семиместного кроссовера, в котором думали не только о вместимости, но и о водителе. Второе поколение с турбомотором 2.5, системой i-Activ AWD и интерьером Signature задало стандарт качества для класса. CX-9 проигрывает конкурентам по практичности третьего ряда и отсутствию гибрида, но выигрывает там, где важны управляемость и эмоция от вождения.
🚗 Больше обзоров, сравнений и советов по выбору авто → automotoportal.ru
📌 Подписывайтесь на канал — разборы всех новинок.