BMW X3 Long из Китая приехал к нам буквально только что. Машина ещё не мытая, с автовоза, после дороги и перед постановкой на учёт. Сразу извиняемся за внешний вид, но очередь на мойке такая, что ждать смысла не было. Зато есть возможность посмотреть автомобиль в обычном состоянии, без предпродажного лоска, и сразу заметить те вещи, которые на чистой машине иногда теряются.
Перед нами новый BMW X3 в удлинённой версии для китайского рынка. Автомобиль стал немного ниже, силуэт заметно изменился, а версия Long относительно короткой машины длиннее на 11 см. И вот эти 11 см здесь действительно чувствуются, особенно на заднем ряду.
BMW X3 Long из Китая: чем отличается удлинённая версия
Главный смысл версии Long понятен сразу, когда садишься назад. При росте 181 см за высоким водителем места остаётся более чем достаточно. Ноги не упираются, посадка удобная, колени не висят где-то в воздухе, и в целом задний ряд ощущается реально семейным.
Причём это как раз тот момент, где многие китайские автомобили проигрывают. Вроде бы снаружи машина большая, внутри всё красиво, экранов много, подсветка есть, а садишься назад и понимаешь, что посадка не та, подушка короткая или ногам не так удобно. Здесь BMW сделал задний ряд очень удачно. Плюс сверху открывается хороший вид на панораму, и для пассажиров это тоже приятный бонус.
Новый дизайн BMW X3 2025: силуэт, заднее стекло и спорные детали
Силуэт у машины изменился заметно. Она стала ниже, длиннее и визуально более вытянутой. Сзади есть специальные элементы, которые должны помогать стеклу меньше пачкаться. Но само заднее стекло выглядит маленьким, почти как бойница. Если вспомнить старые BMW первой серии, например 118 примерно 2012–2015 годов, ассоциация очень похожая.
Кнопка открытия багажника находится сзади рядом с камерой. Камера омываемая, это плюс. Но расположение не самое удобное. Машина только что приехала с автовоза, всё грязное, камеры тоже грязные, и сразу видно, что пользоваться этим каждый день будет не всегда приятно.
Багажник большой. Прямо большой. По глубине там примерно два локтя, скос не слишком сильный, поэтому полезного места много. Для семейного кроссовера это важно, и здесь BMW в целом справился.
Двери, ручки и ощущение от кузова
Задние двери выглядят интересно, хотя дизайн дверной карты вызывает вопросы. Есть ощущение, будто её приклеили немного косо, как будто дизайнеры в какой-то момент резко изменили направление и решили: ну пусть будет так.
Ручки сделаны заподлицо. Они не выдвижные, а просто обтекаемые. Будут ли они замерзать зимой, вопрос открытый. Дверь ощущается тяжёлой, причём задние двери закрываются с более приятным звуком, чем передние. Это странный момент, потому что обычно ждёшь одинакового ощущения от всего автомобиля, но здесь задняя дверь звучит лучше.
Подсветка салона BMW X3: красиво, но ночью может мешать
В салоне сразу бросается в глаза амбиентная подсветка. Днём она выглядит нормально, даже интересно. Но ночью, скорее всего, её придётся приглушать. Когда пытаешься смотреть в зеркало заднего вида, яркая линия подсветки может отвлекать.
У неё есть режим reduced for night, то есть уменьшение яркости ночью. С ним уже более-менее. На полной яркости, конечно, будет больно, особенно если ехать в темноте. Цветов много: лаванда, фламинго, жемчуг, эмеральд и стандартный для BMW золотистый оттенок. Выглядит модно, молодёжно, немного по-китайски, но пользоваться этим каждый день лучше аккуратно. Ночью всё-таки спокойные красные и оранжевые оттенки приятнее для глаз. Не зря у BMW классическая ночная подсветка была оранжевой.
Двигатель BMW X3 B48: почему этот мотор считается удачным
Под капотом здесь B48. На мой взгляд, среди актуальных двухлитровых моторов это один из самых удачных вариантов на рынке. Такой мотор можно брать и ездить, если не пытаться превратить его в гоночный проект и не лезть туда без необходимости.
Toyota, например, не просто так использовала моторы BMW для Supra. Тойотовцы в моторах понимают. Поэтому к бензиновым BMW лично я отношусь гораздо спокойнее, чем к дизельным. По дизельным машинам, которые мы возим, проблем обычно больше.
У B48 есть родственная трёхлитровая версия. Эти моторы ставятся на более крупные BMW, включая X5. Условно можно сказать, что здесь от большого шестицилиндрового мотора отрезали два цилиндра. Конструкция при этом остаётся очень крепкой. На трёхлитровых моторах люди выжимают 650–750 сил на стоковом железе, и они продолжают жить. Понятно, что двухлитровый мотор изначально меньше, но по логике надёжности он очень достойный.
Впрыск, клапаны и почему мотор меньше зарастает нагаром
У этого двигателя интересная система впрыска. Есть ряд форсунок непосредственного впрыска и ряд форсунок распределённого впрыска. Система может гибко регулировать подачу топлива: работать только на распределённом впрыске, только на непосредственном или смешивать режимы в разных пропорциях.
Это даёт более плавную работу и нормальную отдачу на разных оборотах. Но самый приятный бонус в другом: впускные клапаны меньше зарастают нагаром. На многих моторах с непосредственным впрыском на пробеге 80–100 тысяч км уже нужно залезать и чистить всё грецким орехом. Здесь эта проблема должна быть сильно уменьшена.
Ещё один плюс: меньше риска с заслонками воздуховода, моторчиками и всей этой историей, когда заросшие детали начинают работать неправильно, а потом что-то отваливается и летит туда, куда лететь не должно. В этом смысле BMW действительно доработал то, что и так было неплохим.
Слабые места B48: цепь, масляный стакан, помпа и масляный насос
С цепями у этих моторов обычно всё нормально. Цепь ходит примерно 200–250 тысяч км. Это новый мотор TU3, но предыдущие версии мы уже знаем. У меня была пятёрка на таком моторе, и он показал себя очень надёжно. Цепь уже доработана, идёт одним куском, и больших вопросов к ней нет.
С VANOS проблем давно нет. А вот масляный стакан может начать течь на пробеге примерно от 50 до 100 тысяч км. Частично эту историю можно отсрочить, если нормально следить за радиаторами. Радиаторы нужно мыть каждый сезон. Откатали сезон, весной разобрали и промыли. Можно делать через специальные насадки, но я больше люблю вариант один раз нормально заплатить, выкачать хладагент, разобрать, промыть и заодно поменять антифриз.
Антифриз лучше менять раз в 2–3 года. Если деньги есть и хочется всё делать совсем внимательно, можно чаще. Главное, не забивать на обслуживание.
Есть ещё водяная помпа. Она может течь примерно на 80–100 тысячах км. Но это не трагедия. Помпы текут и на VAG, и на других машинах. Стоит это не космос.
Самая важная проблема B48 и B46 связана с масляным насосом. В нём есть пластиковая втулка, которая может лопнуть. Начинается потеря давления масла, и здесь уже шутки заканчиваются. Симптом такой: на холодную пытаетесь замерить уровень масла, машина доходит примерно до 15–18% проверки и выдаёт ошибку, не даёт закончить замер. В этот момент нельзя думать, что само пройдёт. Машину на эвакуатор и в сервис менять масляный насос. Иначе можно положить мотор.
Китайская сборка BMW X3: материалы и ощущение удешевления
По материалам всё современно. И здесь дело не только в Китае. Германия, скорее всего, будет ощущаться примерно так же. Отвращения салон не вызывает, но удешевление чувствуется почти на каждом этапе.
Петли нормальные, капот алюминиевый, наклейки аккуратные, всё собрано прилично. Но уже нет того ощущения, что перед тобой старая плотная BMW, где каждая деталь сделана с запасом. Сейчас всё выглядит технологично, современно, местами красиво, но экономию чувствуешь.
При этом китайский X3 всё равно интересен по цене. Короткая версия в Германии в хорошей комплектации может стоить 70–80 тысяч евро. Плюс растаможка, плюс доставка, плюс все расходы, и машина получается очень дорогой. Из Китая такие автомобили брать гораздо выгоднее, а по качеству они не отличаются настолько, чтобы переплачивать огромную разницу.
Эту машину мы купили недорого и начали везти в Россию, в Петербург. И её купили ещё по дороге. В пути она стоила примерно на миллион рублей дешевле, чем после приезда. С BMW X5 была похожая история: когда машина ехала, её предлагали за 9,2 млн, а когда приехала, она ушла уже за 10 млн.
Салон BMW X3: скрипы, экран, воздуховоды и маленькие неудобства
Проверяем машину на скрипы. Моё любимое место – дверная карта, куда упираешься локтём. Здесь она не скрипит. В целом салон тоже не разваливается и не издаёт неприятных звуков. Один скрип нашёлся в зоне подушечки для пальцев рядом с блоком управления. Видимо, это сделано для удобства, чтобы рука лежала стабильнее, когда нажимаешь на элементы управления, но звук там есть.
Экран расположен так, что до него нужно слегка наклоняться. При росте 181 см я достаю, но не идеально. Человек ростом 186 см уже может сказать, что тянуться неудобно. Новые воздуховоды регулируются вверх-вниз, работают туго, но разобраться можно.
Аварийку всё-таки лучше делать физической кнопкой. Все эти сенсорные решения выглядят модно, но в реальной жизни, особенно в движении, физическая кнопка понятнее.
Есть ещё странное ощущение от запаха. Пахнет немного дёшево. И самое неприятное, что здесь, похоже, нельзя сделать нормальный кожаный салон. Материал синтетический, маркий, и на нём уже заметны пыльные следы. Машина только технически ополоснута, салон пыльный, но следы на сиденьях и обивке видны сразу. На коже такого эффекта обычно нет.
Задний ряд в этой версии прямо удался. При росте 181 см за высоким водителем остаётся хороший запас места, ноги не упираются, посадка удобная, и колени не оказываются в странном положении. Для удлинённого X3 это, наверное, один из самых понятных бонусов. Здесь реально чувствуешь, за что машине добавили эти 11 см длины. Плюс сверху открывается вид на панорамную крышу, и сзади из-за этого салон воспринимается просторнее. Для семьи это важнее, чем очередная красивая линия подсветки на панели.
Шумоизоляция BMW X3 Long: замеры на скорости
Мы выехали на заправку и заодно взяли шумомер. Замеряли уровень шума на уровне головы водителя.
На скорости 60 км/ч получилось около 63 дБ. На 80 км/ч около 64 дБ. Потом ещё один замер на скорости примерно 83–86 км/ч показал 67 дБ. По ощущениям машина едет тихо и приятно. С открытой панорамой шум, конечно, есть, но эффект от неё классный. Она долго открывается и так же долго закрывается, зато само ощущение в салоне хорошее.
По трассе ехать комфортно. Мне эта машина нравится больше, чем Audi Q5. Хотя в Audi Q5 посадка по ощущениям выше. В BMW X3 посадка где-то между кроссовером и седаном. Для меня это приятный формат.
Бардачки и ниши: семейная машина без нормальных мест для вещей
Вот тут у BMW возникает очень странная проблема. Бардачок маленький. На примере 17-дюймового ноутбука видно сразу: по глубине туда помещается примерно три телефона. Есть маленький карман с жилетом, и всё.
Для семейной машины это непонято. Один кулак, меньше локтя. Как можно делать такой кроссовер и почти не давать нормальных ниш для вещей? У Land Rover, например, в этом смысле всё гораздо лучше. Там куча полезных ящичков, кармашков, отсеков. Здесь этого почти нет.
Материалы салона BMW X3: SensaTec выглядит аккуратно, но быстро пачкается
Есть ещё один момент по материалам. Здесь используется синтетический материал SensaTec, по ощущениям что-то близкое к кожзаму. Смотрится он нормально, отторжения не вызывает, но по факту очень маркий.
Машина была после технической мойки, её просто ополоснули от пыли, салон при этом оставался пыльным. И уже на этом этапе на сиденьях и обивке были заметны лёгкие следы. Да, всё это отмоется, ничего критичного. Но видно сразу: на таком материале любые касания, пыльные разводы и следы эксплуатации будут заметнее, чем на нормальной коже.
Грязные двери и странная арка: большой вопрос к эксплуатации зимой
Самый неожиданный момент снаружи связан с аркой. Часть арки находится на двери. Сначала смотришь и не понимаешь, почему резинки такие грязные. Потом смотришь сбоку и видишь: колесо шире, чем арка. Вся грязь летит прямо на дверь в этом месте.
Ответная часть на крыле пластиковая, это плюс. Но в целом решение странное. Получается, у тебя X3 за 7–8 млн, а ноги всё равно будут грязные. Открываешь дверь, пачкаешься, и ещё все видят, что у тебя сзади грязная дверь, которую нормально не защитишь.
Зимой это может стать отдельной историей. Когда сюда начнёт набиваться снег, лёд, грязь, всё будет таять и замерзать, есть риск получить ледяной замок в районе двери. Может быть, там есть какой-то подогрев или инженеры что-то предусмотрели, но визуально решение выглядит очень странно. Будем ждать отзывов клиентов после реальной зимней эксплуатации.
Пластик на дверях BMW X3: модно, сенсорно, но есть вопрос к износу
Есть ещё вопрос к пластику на двери. Визуально всё выглядит современно: сенсорные элементы, аккуратные линии, подсветка, новый стиль BMW. Но когда начинаешь трогать эти зоны, появляется тот самый дешёвый пластиковый звук. Не ощущение плотной старой BMW, а такой лёгкий барабан.
И тут главный вопрос: было ли это так задумано? Потому что на новой машине это ещё выглядит нормально, но есть подозрение, что через 20 тысяч км этот пластик будет уже весь в мелких царапинах. Особенно в местах, куда постоянно попадает рука, ключи, ногти, кольца, зарядки, мелочь из кармана. Салон вроде бы модный, но по ресурсу некоторых деталей хочется дождаться реальной эксплуатации, а не смотреть только на красивую картинку в день покупки.
Под капотом: перелитый антифриз, дренаж и листья
Под капотом всё закрыто, выглядит аккуратно. Расширительный бачок на месте, уровень антифриза видно. Машина горячая, но всё равно кажется, что антифриза чуть перелито. Можно сказать, маленький привет китайской сборке.
Есть дренажное отверстие, закрытое решёткой. И вот сюда, скорее всего, будут постоянно лететь листья с деревьев. Хорошо, что место доступное: открыл, засунул руку, вытащил мусор. Но если этого не делать, автомобиль может начать гнить и окисляться в этих местах. Даже если в кузове много алюминия, вода, грязь и листья всё равно ничего хорошего не дадут.
Как едет BMW X3 Long: рулёжка осталась настоящей BMW
Несмотря на все вопросы к дизайну, материалам и бытовым мелочам, едет этот автомобиль всё ещё как настоящий BMW. Для семейного кроссовера компакт-класса это очень приятная машина. При перестроениях кренов почти нет, рулится она собранно, по трассе идёт комфортно.
Для себя я давно понял, что такие двухлитровые моторы хотелось бы видеть с гибридной установкой, чтобы суммарно было под 300 л.с. или больше. Вот тогда это был бы прямо очень интересный вариант. Но даже в текущем виде X3 Long оставляет хорошее впечатление именно как машина для езды.
Стоит ли покупать BMW X3 Long из Китая
BMW X3 Long из Китая получился неоднозначным, но интересным. У него отличный задний ряд, большой багажник, удачный мотор B48, приятная управляемость и более выгодная цена по сравнению с немецкими версиями. При этом есть вопросы к марким материалам, маленьким нишам, сенсорным решениям, грязным дверям и некоторым странным конструктивным деталям.
Если смотреть на автомобиль как на семейный кроссовер с нормальной динамикой и хорошей рулёжкой, он вполне имеет смысл. Если ждать от него старого ощущения BMW, где всё тяжёлое, плотное и сделано без видимой экономии, можно немного расстроиться. Но в 2025 году так живёт почти весь рынок, и BMW здесь не исключение.
Если вам нужна консультация по привозу автомобиля на физлицо или юрлицо, расчёт платежей, проверка документов или сопровождение сделки, обращайтесь в компанию AutoScout АвтоСкаут. Подскажем, как безопаснее завезти автомобиль именно в вашем случае, и поможем пройти весь путь без неприятных сюрпризов.
Подписывайтесь на Телеграм канал Автоскаут | Авто под заказ, там реальные кейсы, разборы сложных ситуаций и автомобили в работе.