В 2026 году лишь немногие автомобилисты готовы ездить на машине с механической коробкой. На долю продаж автомобилей с МКПП приходится в 2026 году около 30% от общих продаж новых автомобилей. Если ещё лет 10 назад механика была доступна даже на автомобилях комфорт-класса, то теперь среди массовых автомобилей на механике доступны лишь самые бюджетные модели, да и то в самых простых комплектациях. Если проанализировать оснащение популярных китайских автомобилей, то МКПП есть лишь у Haval M6, а также у Belgee S50, Haval Jolion, Tenet T4 и Москвич 3 в начальных версиях. Многие автомобилисты, кто получает теперь ВУ, даже не хотят учиться на автомобиле с МКПП и учатся сразу на автомате. С 2013 года в России можно сдавать на ВУ с на автомобиле с АКПП, вот только и водительское удостоверение будет соответствующее, ездить с таким ВУ можно будет лишь на автомате.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
Самым бюджетным автомобилем с автоматической коробкой в 2026 году является Лада Искра. Рекомендованные розничные цены на Ладу Искру на вариаторе начинаются с отметки 1 497 000 руб., далее по списку Веста, самая дешёвая версия Весты с автоматической трансмиссией стоит 1 631 000 руб. А вот у Гранты автоматической коробки в настоящее время нет, а соответственно потенциальные покупатели, кто бы хотел Гранту с АКПП, вынуждены переплачивать за Искру, Весту или покупать что-то с пробегом.
Хотя не так давно у Гранты также был автомат, причём не вариатор, а именно классический гидротрансформаторный автомат. На Гранту ставили японский автомат Jatco JF414E, коробка была хоть и устаревшая 4-ступенчатая, но вполне надёжная. При должном уходе АКПП Jatco JF414E способна была до первого ремонта пройти около 300 тыс. км.
АКПП Jatco на Гранту ставили серийно с 2012 года по 2022 год. В 2024 году была собрана ещё одна ограниченная партия Лада Гранта с АКПП из остатков комплектующих, около 5 тыс. машин. Гранта с АКПП в 2024 году изначально стоила 1 176 900 руб. за седан и 1 247 900 руб. за лифтбек, но у дилеров на машины из наличия цены были выше из-за жадности и допов. Гранты с автоматом оказались востребованы и их покупали даже по завышенным ценам. АвтоВАЗ быстро переобулись и, чтобы заработать на Гранте с АКПП больше, переписали рекомендованные розничные цены до 1 298 000 руб. за седан и до 1 349 000 руб. за лифтбек.
С тех прошло уже 1,5 года, у дилеров автомобилей Лада Гранта с АКПП давно нет, но вот запросы от рынка на такие автомобили, как оказалось, есть. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что автомобилисты ждут Гранту с АКПП и дилеры фиксируют запросы на такие автомобили. Знакомый менеджер в автосалоне Лада мне также рассказал, что действительно Гранту с АКПП у дилеров спрашивают. Знакомый менеджер сказал, что некоторые из клиентов даже возмущаются, когда им отвечаешь, что Гранты с АКПП нет и не будет.
За всю историю у Гранты было два вида автоматических коробок. Помимо АКПП Jatco, на Гранту ставили с 2015 года однодисковый робот с индексом ВАЗ 2182. Робот АвтоВАЗ позиционировал как отечественный, но вот актуаторы были немецкими ZF. Из-за прекращения сотрудничества с ZF в 2022 году выпуск Гранты с РКПП также прекратился.
Если Гранты с автоматом Jatco ликвидны на вторичке, то на роботе Гранты это полный неликвид и автомобилисты от них шарахаются как от огня. Вазовский робот был задумчивый, дёрганный, переключения передач порой были невнятные, а сцепление требовало замены уже на пробегах до 50 тыс. км. С современными роботизированными коробками с двумя мокрыми сцеплениями, которые сейчас ставят на многие современные китайские машины, вазовский робот не имел ничего общего. Некоторые автомобилисты, даже купив Весту, Гранту, Калину, Х-Рей или Приору на роботе, переделывали потом коробку в механическую.
В 2024 году АвтоВАЗ вернул Ладе Весте вариатор, вариатор у Весты теперь не Jatco, а WanLiYang с индексом CVT18. Данную коробку можно встретить на автомобилях Chery, Omoda, Kaiyi, Geely, Livan в версиях с атмосферными моторами. Коробка рассчитана на крутящий момент до 180 Нм. Для более мощных моторов у WanLiYang есть вариатор CVT25. Для вазовских маломощных моторов вариатора CVT18 вполне хватает, поэтому устанавливают его. В 2025 году вариатор CVT18 получила и Лада Искра. Причём сами Chery признали вариаторы WanLiYang ненадёжными и отказываются от их остановки в пользу роботов Getrag. Но АвтоВАЗ и блогеры, заинтересованные в продвижении Лады, придумали байку, что робот CVT18 один из самых надёжных в мире. Вот только уже не мало случаев, когда вариатор выходил из строя на Вестах на ранних пробегах.
В начале 2026 года представитель АвтоВАЗа Сергей Корниенко сообщил, что Гранты на с автоматической коробкой больше не будет, так как если установить вариатор CVT18 на Гранту, она приблизится по стоимости к Ладе Искра. Но за несколько месяцев, судя по всему, АвтоВАЗ переосмыслил решение и на Петербургском Экономическом Форуме глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что АвтоВАЗ запустит выпуск Лады Гранты на автомате.
Что это будет за коробка, я думаю, многие уже поняли, что речь идёт о том же китайском вариаторе CVT18. Чтобы цена двухпедальной Гранты не выросла до стоимости Лады Искры, АвтоВАЗ решили, что устанавливать вариатор будут с 8-клапанным мотором 1.6 л 90 л.с. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил, что установка вариатора именно на 8-клапанную версию позволит продлить вариатору жизнь, так как крутящий момент у двигателя 90 л.с. всего 143 Нм. В общем, как говорится, просили автомат? Получите, только теперь это вариатор, причём не самый надёжный.
Многие уже, наверное, позабыли, что ещё в 00-х специально для автомобилей Лада российская компания КАТЕ разработала 7-ступенчатую АКПП. АКПП FT703 даже установили на пробную партию Лада Калина, и испытания прошли успешно. АКПП была рассчитана на крутящий момент до 200 Нм, а соответственно, для текущей модельной линейки Лада данной коробки хватило бы с существенным запасом по прочности. После прихода на ВАЗ Рено проект российской АКПП свернули и сделали выбор в пользу Jatco, несмотря на то, что по эксплуатационным характеристикам коробка проигрывала АКПП КАТЕ.
Почему теперь, когда АвтоВАЗ стал вновь 100% российским, не расчехлить старые наработки и вместо китайского вариатора начать ставить АКПП FT703? Ну а если уже всё утеряно, то почему АвтоВАЗ совместно с другими российскими автопроизводителями не хочет разрабатывать свои собственные агрегаты, а вместо этого закупает китайские. Ранее Максим Соколов сказал, что на разработку собственного автомата нужно 30 миллиардов и что это для них дорого, но при этом известно, что до 2030 года ежегодно инвестиции в развитие АвтоВАЗа по 45-60 миллиардов рублей в год, только вдумайтесь в эти цифры.
В заключение, АвтоВАЗ как бездонная бочка, сколько в них не инвестируют, а им всё мало, и развития никакого. В чём тогда заключается развитие, если собственные новые агрегаты АвтоВАЗ разрабатывать не собирается, и с каждым годом на Ладах всё больше китайских деталей.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно