B5 Audi A4 в гараже Келби Крана давно не похож на обычную немецкую машину. Сначала под капотом появился VR6 с пересвапом, а потом и вовсе экзотика — авиационная газовая турбина для наддува. Турбоямы у машины теперь нет в принципе, но проект методично разбирается по деталям.
Не турбонагнетатель, а самолётный APU
Сразу важная оговорка: то, что Кран привинтил к VR6, — это не турбокомпрессор. Обычная турбина крутится выхлопными газами, прогоняет воздух через компрессор и подаёт его в двигатель — нужно ждать, пока обороты поднимутся. У Крана же в моторном отсеке стоит настоящий вспомогательный газотурбинный двигатель (APU) от самолёта. Тяги он не создаёт — только нагнетает воздух для VR6.
Главный плюс схемы — турбина не зависит от мотора. Она крутится сама, поэтому давление можно поднять в любой момент, и понятия «турбояма» здесь просто нет. По словам Крана, идея «не давала покоя», ну и заодно — это единственный способ убрать лаг раз и навсегда.
Турбоямы нет, но ломается всё остальное
В сухих цифрах турбина весит около 145 кг (320 фунтов) и сама по себе выдаёт 60 л.с. Но воздуха она даёт столько, сколько хватило бы для двигателя в 1500 л.с. На VR6 столько не нужно — поэтому даже при полностью открытом клапане дроссельная заслонка слишком мала, и давление в подающей трубе фиксируется на 12 psi (около 0,83 бара).
Технически Кран мог бы вообще приделать к турбине выводной вал и поехать на ней самой, но смысл проекта — впихнуть всё в гражданскую A4. И тут начинается главное веселье. В последнем апдейте Кран сломал полуось. До этого вырвало болт подрамника прямо из кузова. А ещё раньше приказала долго жить вторая передача в коробке.
Самое забавное в этой истории: даже без авиационной турбины этот A4 был бы примечательной машиной. Сам по себе VR6-свап на B5 требует серьёзной фабрикации — большинство «свапщиков» успокаиваются именно на этом этапе. У Крана же экспериментальный наддув работает безотказно, а вот всё, что вокруг, последовательно сдаётся под нагрузкой.
