Чудо советской инженерной мысли, «буксир всех стихий», «рабочая лошадка» Советской Армии, самые маленькие боевые катера советского флота – так о буксирно-моторных катерах (БМК) писали в прессе в разное время. Эти катера Рыбинский судостроительный завод (сейчас ОСК СЗ «Вымпел») начал строить ещё до войны. Тогда БМК-70 выпускались большой серией, для их изготовления был установлен заводской суточный график.
В годы Великой Отечественной войны БМК-70 нашли своё применение в саперных частях, использовались для перевозки боеприпасов, как санитарные катера для эвакуации раненых. Несмотря на все сложности военного времени, срыв сроков поставки комплектующих, в частности, валов и подшипников в 1941 году, предприятие продолжало строительство катеров для фронта. Часть недостающего оборудования завод пытался изготовить своими силами, размещал заказы на других местных предприятиях, приспосабливал машины и механизмы, имевшиеся в наличии.
В годы войны даже удалось сократить трудоёмкость постройки катеров на 15%, это было сделано за счёт внедрения контактной машинной сварки, штамповки, холодной прокатки, макетирования.
На базе буксирных катеров на заводе №341 – так тогда назывался «Вымпел» - строились катера типа «БКМ-2» в стальном корпусе. Несколько недостроенных катеров погибло во время бомбардировки Рыбинска германской авиацией 25 мая 1943 года. 4 единицы достроены в качестве минных катеров и в 1943 вошли в состав Онежской военной флотилии. В 1944 г. вместе с пятым катером переведены на Краснознамённый Балтийский флот и переоборудованы в сторожевые катера.
В 1945 году завод освоил производство буксирно-моторных катеров БМК-90 водоизмещением около 3 т, которые сменили в постройке БМК-70 (в 1946 году были сданы последние 126 единиц). Для их производства был организован отдельный цех. В середине 50-х годов для увеличения выпуска катеров поточная постройка была организована на двух конвейерных линиях в одном из пролётов эллинга. Катера строились поточно-позиционным методом до 1957 года, когда была сдана новая модификация катера БМК-90К, разработанная конструкторским отделом завода. Конструкторы создали по сути новый катер с гофрированными бортами, что позволило сократить количество элементов набора. С этого времени заводские конструкторы получили возможность не только обеспечивать техническое сопровождение строительства проектов, созданных другими КБ, но и самим проектировать катера. Речной одновинтовой катер БМК-90К с тягой на гаке до 1 т использовался для буксировки, для перевозки 4 пассажиров или до 30 кг груза. При водоизмещении около 3 тонн и мощности бензинового двигателя 65 л.с. катер мог развивать скорость до 20 км/ч. Проект был удачным, и его постройка продолжалась до начала 70-х годов. Всего в Рыбинске с 1945 по 1971 год построено почти 8 750 катеров БМК-90, БМК-90К, 25 из них переданы зарубежным заказчикам.
Максимальный годовой выпуск этих катеров на заводе достигал 722 единицы – наибольшая интенсивность постройки катеров одного типа в истории завода и судостроительной промышленности в целом.
Основным заказчиком малых буксирно-моторных катеров, строившихся на заводе, долгие годы были инженерные войска Министерства вооруженных сил (Минобороны), которые использовали их в составе понтонно-мостовых парков для преодоления водных преград.
В 1960 году на вооружение армии был принят новый понтонно-мостовой парк, позволявший сократить время наведения переправы в 2-4 раза, а расчёт – в 5 раз.
Понтнно-мостовой парк (ПМП) проекта 65 включал 32 речных и 4 береговых звена, 16 буксирно-моторных катеров и 52 автомобиля КРАЗ и ЗИЛ. Каждое звено и катер перевозилось на отдельном автомобиле. Звенья понтона перевозились на машине, а катера буксировались. Из комплекта парка собирались мосты грузоподъёмностью 60 и 80 т, длиной 227 и 382 м, а также паромы грузоподъёмностью от 20 до 170 т. Первая модификация ПМП после принятия на вооружение продемонстрирована на учениях южнее Киева. В присутствии главы государства Никиты Сергеевича Хрущева инженерные войска в течение 17 минут навели понтонный мост через Днепр.
Основное назначение буксирно-моторных катеров – наведение переправ из понтонно-мостовых парков. Звенья понтонно-мостовых парков перевозятся на автомобиле, их сбрасывают на воду, они автоматически раскрываются, образуя готовый участок моста или парка. Буксирно-моторные катера используются для перемещения звеньев в воде, буксировки паромов и удержания собранного моста на течении. Кроме того, они несут спасательную службу, ведут инженерную разведку водной преграды и выполняют другие задачи.
В 1957 году конструкторский отдел завода начал разработку нового дизельного БМК-130 в корпусе БМК-90К. Катера этого типа снабжались специальным устройством, позволяющим транспортировку за автомобилем.
В том же году на заводе создан опытный катер БМК-130П «Рыбинск» с пластмассовым корпусом, он имел стационарную рубку.
БМК-130М – «рабочая лошадка» Советской Армии
С 1965 года в Рыбинске строился новый буксирно-моторный катер БМК-130М, имеющий более простую и надёжную конструкцию толкающего и транспортировочного устройства по сравнению с БМК 130. Существенной переработке подвергся узел крепления транспортировочных подвесок к борту катера. Колеса при этом размещались в бортовых полунишах. За эту конструкцию начальник отдела малых катеров КБ Леонид Максимович Ваксман получил авторское свидетельство. Речной одновинтовой катер мощностью 100 л.с. предназначен для буксировки плавсредств на гаке или методом толкания при высоте волн до1,2 м. Катер снабжен специальным устройством для транспортировки в прицепе за автомобилем, мог перевозиться по железной дороге.
С 1971 года начата постройка катера БМК-130М для народного хозяйства без толкающего и транспортировочного устройства, который использовался в качестве малого буксира и в качестве разъездного катера. Для защиты экипажа он был оборудован съёмной брезентовой рубкой (БМК130-Р).
Более мощный буксирно-моторный катер для инженерных войск БМК-Т проекта 1396 разработан заводскими конструкторами в 1962 году, главный конструктор - Владимир Павлович Макаров.
Катер спроектирован для оперативного наведения переправ через водные преграды, куда он перевозился на специальном автомобиле. В 1964 году построены два опытных образца с бензиновыми двигателями ЗИЛ-375. На следующий год сданы два катера с улучшенными характеристиками и двигателями ЯМЗ-236-СП-4. Катер мощностью 130 л.с. с металлической трубкой и поворотно-откидной колонкой с двумя винтами в насадках предназначен кроме буксировки (тяга на гаке 2 т) для тушения пожаров, откачки воды и других задач. Скорость полного хода составляла 17 км/ч. Катер мог использоваться на реках, озёрах, в морских прибрежных районах с удалением от берега до 5 миль. Катер транспортировался по воздуху, железной дороге и на автомобиле на специальной транспортировочной ферме, устанавливаемой на шасси. Движительный комплекс обеспечивал катеру исключительно высокую маневренность: разворот на месте, движение лагом. По ряду характеристик катер превосходил зарубежные аналоги.
Катер участвовал в конкурсе изобретений. Вот как об этом рассказывает ветеран предприятия, возглавлявший конструкторское бюро Сергей Владимирович Шиц: «На конкурс были выставлены три катера разных предприятий. По двум проектам катеров экспертиза судостроительных институтов была положительная, а про наш катер – отрицательный отзыв. Мы нарушили всё, что можно и нельзя из судостроительных правил. Но я считаю, если правила не нарушать, ничего нового изобрести не получится. Оценивал катера полковник из инженерных войск. Про наш катер он сказал: «Нам нужен вот такой». Если бы не он, проект бы не был реализован. Суть нашего изобретения была такова: все катера воду берут через кингстоны (запорный клапан на приёмном трубопроводе забортной воды в подводной части наружной обшивки судна). На Амударье и Сырдарье, куда шли катера, столько ила, что кингстоны сразу забивались. А мы предложили и сделали вариант без кингстонов. По днищу шли трубы, определённое количество забортной воды поступало в бак, и она насосом охлаждала двигатель. Новых инженерных решений было несколько, а засчитали только одно. Мы были фантазёры, и придумали удалённое управление катером при помощи датчиков. Но штурвал, хоть он был не нужен, всё равно поставили, так как это было привычнее. Сделали выносной пульт, благодаря которому можно было управлять двумя катерами сразу. Эту схему нам предложил специалист института железнодорожного транспорта. Когда наводят переправу, если стрельба, на понтоне можно было выйти из катера, спрятаться в безопасное место и управлять удалённо».
Катера БМК 130, БМК-130М строились на заводе более 30 лет – это рекорд по продолжительности выпуска одного плавсредства.
Всего в 1960-1992 годах построено более 6 тысяч катеров этого типа в основном для инженерных войск, 1543 единицы поставлены на экспорт. Часть катеров заказывалась Министерством путей сообщения. В 1971-1992 годах более 7,8 тысяч катеров типа БМК-130Р поставлены различных гражданским заказчикам, частично на экспорт. Таким образом всего построено 14 тысяч катеров одного типа – в 1,6 раза больше, чем катеров типа БМК-90 – абсолютный рекорд.
Катера типа БМК-Т строились с 1964 года по 1965 год – 1157 единиц, из них 66 катеров передано другим странам.
Единственный поставщик БМК в России
В 1995 году на «ССЗ «Вымпел» построен первый буксирно-моторный катер «Перчик» нового поколения, предназначенный, прежде всего, для наведения понтонных мостов и переправ, а также для буксировки малотоннажных плавсредств. В период 1996-1999 гг. по заказу Министерства обороны на «Вымпеле» было построено 6 «Перчиков».
За 2000-2010 на предприятии было построено 43 «Перчика» для Центрального окружного управления Росрезерва, кампании Транснефть, Министерства обороны. Проекты на базе катера «Перчик» были разработаны рыбинским филиалом ЦКБ «Редан».
В 2011 году «Вымпел» строил катера пр. 14122 «БМК»: 10 единиц направились в Инженерные войска, а три на 192 завод, г. Брянск - для железнодорожной переправы.
В новейшей истории предприятия катерам БМК тоже нашлось своё место.
В 2013 году «Вымпел» строил заказы проекта БМК «Перчик» для «Окской судоверфи», которая изготавливала понтонные парки, в их состав входили катера БМК. А также для предприятия «Чукотрыбпромхоз», занимавшегося ловлей рыбы.
По военной классификации катер «Перчик» имеет название БМК-225. Проект прост и уникален в своем создании, с момента разработки в нем практически ничего не менялось. Вся документация на строительство этих катеров находится на «Вымпеле», который на тот момент являлся единственным поставщиком БМК-225 в России.