История парусного спорта во Владивостоке
Парусный спорт в России начинается с Петра Великого, с его потешного флота и так называемой «Невской флотилии», когда государь передал «безденежно» и «вечно» знатным горожанам 141 судно для катаний по Неве. Маломерные суда были даны обывателям, «дабы их употребляли так, как на сухом пути кареты и коляски, а не навозные телеги». «Невскую флотилию» иногда называют первым в мире яхт-клубом, так как 12 апреля 1718 года царь подписал указ о содержании этих парусных и гребных судов в исправности и чистоте.
В Приморье парусный спорт появляется в самом конце XIX века. В 1899 году на берегу Золотого Рога, недалеко от современного памятника Невельскому, гражданин Владивостока Игонин построил клуб и причал для первых яхт и лодок, теннисный корт, и конечно буфет, как видно на фото.
В 1908 году появилось Владивостокское общество спорта и уже через год газета «Океанский вестник» отмечала оживление деятельности яхт-клуба.
Малые парусные состязания проводили в пределах бухты Золотого Рога. Большие гонки стартовали утром и проходили по треугольнику, длиной 18 морских миль: от Ларионовского маяка через мыс Песчаный на Первую Речку и обратно на Ларионовский маяк. В те годы на мысе Ларионова (остров Елены) располагался маяк.
В 1909 году на всей территории Приморской области, от Владивостока до Камчатки, был один-единственный яхт-клуб. В составе Владивостокского клуба по состоянию на 1910 год насчитывалось 43 члена и 14 кандидатов, в основном это были сотрудники торгового дома «Кунст и Альбертс» (нынешний ГУМ), Добровольного флота и пароходной компании «Бриннер и Кузнецов». Флот клуба насчитывал 15 вымпелов.
Примерно в это же время, на побережье Амурского залива, там, где в советское время располагалась станция “Динамо” (а теперь пляж «Юбилейный»). Яхты могли швартоваться к деревянному пирсу, примыкающему к дощатому солярию, а ночью стояли в Семёновском ковше. Ковш служил укрытием для двухмачтовых парусников и одномачтовых «шампунек», принадлежащих китайцам. Там же была стоянка для малых паровых катеров и килевых яхт, принадлежащих состоятельным горожанам.
Советская власть уделяла развитию спорта огромное внимание. Решением ВЦИК РСФСР от 7 июня 1923 года в стране повсеместно создаются Советы физической культуры. В 1925 году принимается постановление ЦК РКП(б) «О задачах партии в области физической культуры». Неудивительно, что парусный спорт на Дальнем Востоке занял в этих планах достойное место. Руководил спортивной жизнью в регионе Дальневосточный краевой Совет физической культуры (ДВКСФК).
В 1930 году в курортной зоне Владивостока на 19-м километре был открыт яхт-клуб на побережье Амурского залива. Согласно календарю спортивных, учебных и массовых мероприятий на лето 1934 года в СССР, была поставлена задача для Всесоюзного СФК провести учет лучших мастеров (от 30 до 50 человек) по 23 видам спорта, в том числе парусному. Правда, самих спортивных состязаний по парусу в календаре нет. Постановлением СНК № 637 от 14 июля 1934 г. было разрешено израсходовать 200 тыс. рублей на строительство Владивостокской водной станции в черте города. Дальние плавания стали развиваться в 1950-е годы, когда они вошли в спортивную разрядную классификацию.
Парусный спорт начинает набирать популярность среди горожан с 1955 года, когда численность жителей Владивостока была вдвое меньше в сравнении с 2012 годом. Большинство населения города обитало в небольших частных домиках с прилегающими к ним огородами.
В пятидесятых и шестидесятых годах молы, защищавшие Семеновский ковш от волн, оказались разрушенными. При северном ветре волны перекатывались через них, осложняя стоянку яхт и катеров. Яхту можно было поставить свободно на буй, закрепленный к мёртвому якорю, но при смене направления ветра лодка разворачивалась, занимая много места на акватории ковша. Если яхту закрепить носовым концом к бую, а с кормы завести канат к молу, то яхта стоит неподвижно. На некоторых старых фотографиях видны металлические стержни, вбитые яхтсменами в мол, куда крепили кормовые швартовные концы яхт. Такие практики также были частью тренировочного процесса.
Чтобы попасть на яхту, стоящую на буе, яхт-клуб ТОФ держал в Семеновском ковше постоянного дежурного, исполнявшего одновременно функции охранника находящихся в гавани яхт. Тем, кто возвращался с моря поздно ночью и ставил яхту на буй, приходилось подолгу кричать, чтобы разбудить спящего дежурного. Некоторым это не удавалось и приходилось плыть с яхты на берег и брать шлюпку для переправы.
Семеновский ковш давал приют не только катерам и яхтам. В семидесятые годы один из яхтсменов, занимавшийся в яхт-клубе «Труд», поставил на песчаном пляже рядом с яхт-клубом небольшую стальную будку, изготовленную на «Дальзаводе», где он работал мастером.
У яхтсмена не было своего жилья, и он зимой и летом жил в этой будке, оборудованной дверями, иллюминаторами, изоляцией, койкой, столом. Отопление осуществлялось за счет двух самодельных электронагревателей, так называемых «козлов».
В 1950-е оды Семеновский ковш использовали для стоянки на буях швертботов типа «М», «Олимпик» и для килевых яхт. Для оборудования стоянки в ковше необходимо было в начале сезона найти буй, цепь или трос к нему, а также мертвый якорь. Все это следовало надежно соединить между собой и потом на катере доставить в нужную точку ковша, а затем сбросить в воду. Зимой буи давило льдом или уносило вместе с ледяным полем из гавани. С приходом весны необходимо было снова добывать буй, цепь и мёртвый якорь. С якорем вопрос решался просто, так как рядом с яхт-клубом за мысом Бурный находился завод «Металлист», изготавливавший оборудование для угольных шахт и имевший свое литейное производство. Следовало взять в яхт-клубе двухвёсельный деревянный ялик и на нем, обойдя мыс, подойти к пляжу, на котором тогда еще ютились убогие домики жителей города. Рядом располагался забор завода с большим количеством проёмов, через которые можно было спокойно вынести железяки, необходимые для сооружения мёртвого якоря.
При купании на расположенных в центре города морских водных станциях, как их тогда называли, можно было увидеть бегающих по дну небольших крабов, лежащих в морской траве креветок, расположившихся на морском дне особей гребешка. Доверчивые жители Владивостока считали, что кушать гребешок могут только безработные японцы. Так писали в газетах. Море по-настоящему пахло водорослями, йодом, планктоном и манило кого-то искупаться, кого-то прогуляться по берегу или посидеть у воды. Амурский залив был богат рыбой, и яхтсмены при выходах на острова всегда рыбачили и приготавливали уху.
Кстати, один из цехов завода «Металлист» располагался рядом с трибунами стадиона «Динамо». Цех представлял из себя огромное здание, протянувшееся от улицы Пограничной почти до того места, где сейчас находится фонтан. Достоинство этого здания было в том, что на его первом этаже располагалась столовая, где можно было пообедать в перерыве между гонками. Кроме того, в ограде по периметру территории завода был проём, через который яхтсмены таскали тяжёлые металлические конструкции для установки новых мёртвых якорей после очередной потери буя из-за шторма или движением льда.
В шестидесятых годах кроме распространенных во Владивостоке яхт класса «Дракон», стали появляться яхты-монотипы класса «Звездный». Постепенно «Звёздников» появилось такое количество, что с их помощью стало возможным решить одну из проблем нашего приморского парусного спорта – отсутствие среди яхтсменов людей, имеющих звание «мастер спорта».
Во Владивостоке и в Приморье в результате участия в многочисленных парусных соревнованиях местного уровня яхтсмены уже приобрели значительный опыт и квалификацию. Но среди них не было ни одного мастера спорта. Согласно положению всесоюзной квалификации это звание можно было получить либо за дальние спортивные плавания, либо в соревнованиях с уже существующими мастерами спорта, которых в Приморье не было.
Нынешнему поколению яхтсменов хорошо известны успехи яхтсменов из Владивостока и Находки в зарубежных вояжах. Регулярные зарубежные плавания начались в 1984 году. Сначала это были визиты по вызову в Японию. Японские яхты, а после открытия закрытого порта Владивосток также из других стран, стали приходить к нам в гости. Кроме гостевых визитов появились приглашения для участия в соревнованиях. Более других запомнились океанские гонки Австралия – Япония, где дважды успешно выступила яхта ДВГМА «Командор Беринг». Большое плавание совершила построенная в Польше яхта «Пульсар» вокруг Европы, а позже из Владивостока на Гавайские острова и затем на американский континент.
В 1990-е годы парусный спорт во Владивостоке понёс такой урон, какого не было, пожалуй, даже в период революционных бурь, интервенции и во время Великой отечественной войны. Лишившись централизованного финансирования, некогда могущественные и массовые спортивные общества не выдержали шоковых реформ и вымерли подобно мамонтам.
Годы всеобщей разрухи остались позади. История парусного спорта во Владивостоке начинается заново в XXI веке, но это уже другая глава нашего рассказа.
#парусный спорт, #история, #спортивная гавань, #яхт-клуб, #берег здоровья