В дороге отказало сцепление: что делать и как избежать замены узла?

Каждый владелец машины с механической коробкой передач, особенно если пробег уже приличный, рано или поздно сталкивается с тем, что сцепление начинает буксовать. Чем это грозит и как решить проблему, объяснил заместитель гендиректора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.

Этот механизм – связующее звено между мотором и коробкой передач. По словам Тимашова, именно он отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колёсам. ДВС вращает коленвал постоянно, но водителю такая тяга нужна не каждую секунду. Когда надо остановиться или переключить скорость, сцепление как раз и разрывает эту связь.

Педаль сцепления управляет фрикционами – дисками из материала с высоким коэффициентом трения. Нажал на педаль – механизм разомкнулся, можно без рывков и ударов включить другую передачу. Конструкция, правда, отличается в зависимости от типа КПП. На «механике» это маховик, корзина и педаль. А вот на классическом «автомате» вместо всего этого стоит гидротрансформатор – он делает то же самое, но без участия водителя. Нет педали и в «роботах»: там, кстати, зачастую стоят два фрикционных диска, а управляет всем электроника.

Самая частая беда – когда оно начинает буксовать. Тимашов пояснил: жмёшь на газ, обороты растут, а скорость почти не увеличивается. Особенно ярко это проявляется при старте – отпускаешь педаль, а машина стоит на месте или еле ползёт.

Типовых сценариев два. Первый – включил передачу, газую, а разгона нет: связь между мотором и коробкой нарушена. Второй – наоборот, передачу включить невозможно: двигатель и трансмиссия будто намертво склеились.

Эксперт называет несколько причин. Обычно изнашивается сам диск сцепления или корзина, которая теряет прижимную силу. Бывает, ломается привод – трос, вилка – или вытекает рабочая жидкость из гидравлического цилиндра, уточнил Тимашов.

Кстати, если педаль вдруг провалилась – скорее всего, сломана вилка или пружина, либо потек цилиндр или шланг. А когда при работе слышен посторонний шум – это сигнал, что износился выжимной подшипник.

Как доехать до сервиса

Всё зависит от того, что именно сломалось. При некоторых поломках автомобиль ещё может двигаться своим ходом, при других без эвакуатора не обойтись. Большинство неисправностей в полевых условиях не починить: замена сцепления – дело трудоёмкое, требует разборки. Если сцепление не выжимается, а двигатель постоянно соединён с колёсами, есть шанс завестись на первой или второй передаче и аккуратно доехать до мастерской.

Механическую связь педали с вилкой иногда восстанавливают заменой порванного троса. Когда проблема в гидравлике, можно поменять повреждённый элемент, долить жидкость и прокачать систему.

«Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. В большинстве случаев для замены комплекта сцепления необходим демонтаж КПП. Такой ремонт провести в «полевых условиях» сложно. Возможно, дело не в сцеплении, а, например, порвался трос привода. Его, как правило, можно заменить без подъемника, с минимальным количеством инструмента. Но в большинстве случаев неисправность сцепления – это эвакуация до сервисного центра», – резюмировал Тимашов.

Как продлить жизнь узлу

Ресурс сцепления напрямую зависит от стиля вождения, напоминает эксперт. Быстро убивают механизм постоянная езда по бездорожью, держание ноги на педали в пробках и резкие старты.

Продлить срок службы несложно: следить за появлением посторонних шумов от выжимного подшипника, вовремя их устранять. Ну и, конечно, не забывать, что манера вождения — главный фактор долголетия этого узла.

Ранее «За рулем» о том, как продлить жизнь автомобиля, подробно рассказывал.