К-129 была подводной лодкой проекта 629, которая стала первой в СССР субмариной с баллистическими ракетами. Каждая из этих лодок могла нести три ракеты средней дальности. В конце февраля 1968 года она отправилась на дежурство в Тихом океане к северу от Гавайев, чтобы в случае необходимости подойти к американским берегам и запустить ракеты.
11 марта связь с К-129 прервалась, и она не подала радиосигнал при пересечении 180-го меридиана. Советское командование поначалу не обратило на это внимания, так как связь с подводными лодками часто прерывается, и они могут замолкать, маневрируя вблизи потенциального противника. Кроме того, оборудование связи могло выйти из строя.
После двухнедельного молчания советское командование приказало лодке немедленно связаться со штабом. Когда этого не произошло, забеспокоились и начали искать К-129. Поиски ничего не дали, и считалось, что экипаж погиб.
Однако американский флот, узнав о поисковой активности СССР, решил присоединиться к поискам. Специалисты проанализировали записи системы SOSUS и обнаружили аномалию 8 марта — мощный одиночный взрыв или имплозию. Нанеся на карту направление и вычислив задержку сигнала, ВМФ США определил место аварии К-129 с точностью до пяти миль. Оно находилось в области с координатами 40° с. ш., 180° д., на полпути между Гавайями и Северными Курилами, в сотнях миль от места, где искал СССР.
Дно обследовали с помощью атомной подводной лодки специального назначения Halibut, которая могла погружаться на семикилометровую глубину. После получения тысяч фотографий К-129 у ЦРУ и ВМФ созрел план.
Американцы решили детально изучить затонувшую субмарину, чтобы узнать характеристики ее ядерных ракет и криптографического оборудования. Это был единственный шанс увидеть элементы конструкции советских субмарин. Так началась одна из самых масштабных и секретных операций ЦРУ — «проект Азориан».
К-129 лежала на глубине около пяти километров. Подъем Курска, затонувшего на глубине в сотню метров, считался сложной задачей. Подъем К-129 в 1970-е годы был бы невозможен, поэтому США построили подводную баржу Hughes Glomar Explorer для скрытной перевозки устройства захвата и вспомогательного оборудования. Судно оформили как геологоразведочное.
Для прикрытия в журналы вбросили статьи о железомарганцевых отложениях как ценном сырье. Эту идею придумали на скорую руку, но она заинтересовала геологов, и в 2010-х годах несколько компаний получили контракты на промышленную геологоразведку таких отложений. В начале 1970-х это «заинтересовало» миллиардера Говарда Хьюза, близкого к Пентагону и ЦРУ. От его имени Glomar Explorer начал экспедицию в 1974 году.
В июле 1974 года судно зафиксировало подлодку с помощью маневровых двигателей. В днище была прорезь, над которой располагались подъемные краны и оборудование, напоминающее нефтебурильное. Когда Glomar Explorer оказался на месте, краны начали опускать захватное устройство «Клементину». Оно состояло из балки с поперечными механизированными «когтями», которые поддевали затонувший объект под дно.
К верхней части «Клементины» прикрепили вертикальную стальную трубу, а затем еще одну, и длина подвеса выросла до нескольких километров. На «когтях» были установлены водометы, которые сдували рыхлый донный материал. При зацепе устройство опиралось на четыре механизированные «ноги», чтобы давить на дно и лодку. Трубы колонны-подвеса ввинчивались одна в другую против часовой стрелки, а Glomar Explorer создавал усилие, поворачивая корабль в эту сторону, чтобы предотвратить раскручивание.
Для точного поддержания позиции судна установили гидроакустические ответчики, которые принимали сигналы и возвращали их назад, позволяя автоматике вычислять позицию с точностью до нескольких метров.
Когти «Клементины» погрузились в грунт и подцепили переднюю половину подлодки. Попасть в обломки удалось благодаря сонару на захватном устройстве. Пятикилометровый подвес из труб гнулся под действием течений, поэтому маневровые двигатели были установлены на «Клементине» и должны были маневрировать одновременно с судном.
После прочного захвата передней части К-129 процесс запустили в обратном порядке. Краны Glomar Explorer вытягивали устройство за трубы, а инженеры отсоединяли их. На полпути один из когтей отломился, разрушив 30-метровый фрагмент субмарины. Задняя часть с рубкой упала на дно, а в когтях остался 12-метровый носовой сегмент.
Проверить, упал ли обломок на дно и не был ли поднят, невозможно. В 1970-х годах американские власти обманывали общественность, утверждая, что операция завершилась провалом и были подняты только мелкие детали. Невозможно представить, чтобы американская разведка не попыталась поднять хоть что-то ценное, ради чего затевалась эта операция.
Что удалось поднять
В носовом фрагменте, извлеченном через дно, были найдены интересные предметы. Во-первых, удалось добыть две ядерные торпеды. Во-вторых, среди обломков были обнаружены технические документы, включая руководство по эксплуатации баллистических ракет. Эти документы дополнялись отчетами, методичками, инструкциями, приказами и другими элементами военной бюрократии. По некоторым данным, были найдены даже шифровальные книги и криптографическое оборудование.
Теоретически, в носу мог сохраниться гидролокатор. Также были выявлены многочисленные мелкие детали, такие как точная толщина топливного отсека, конструкция люков и палуб, используемые материалы — настоящий кладезь для военно-морской разведки. Даже попалась книга одного из подводников: «Короткие истории американского Запада: ковбои и индейцы».
Вместе с тем в носовом отсеке были идентифицированы тела шести погибших моряков. Им провели отпевание и похоронили в море по военно-морскому обычаю. В 1990-х годах видеозапись церемонии похорон вместе с поднятым колоколом лодки и советским флагом, использованным для покрытия гробов, была передана правительству РФ.
Причины гибели лодки
Причины гибели лодки остаются неясными. Советский адмирал Виктор Дыгало полагал, что она столкнулась с американской субмариной Swordfish, находившейся в это время на севере Тихого океана и получившей повреждения. Эту версию он поддерживал в интервью для фильма Уайта. Однако в XXI веке в японской прессе 1970-х годов были найдены фотографии этой субмарины в порту, на которых видно, что ее перископ был погнут, но корпус оставался целым.
Другие версии предполагают внезапные проблемы с жидким ракетным топливом или торпедами. Наиболее полную версию предложил капитан Джек Ньюман, американский офицер-подводник, один из первых попавших внутрь поднятой К-129. Он проанализировал звуки, записанные станциями SOSUS, и сопоставил их с записями в журналах субмарины, что позволило ему восстановить хронологию событий.
По его мнению, катастрофа произошла 11 марта около 22 часов по Петропавловску (внутренние часы в носовом отсеке остановились на 22:10). Примерно в 21:20 командир лодки, капитан первого ранга Владимир Кобзарь велел сделать несколько крутых виражей для прослушивания слепых зон гидролокатором (это подтверждается найденной документацией). Это был стандартный маневр советских субмарин, за которым обычно следовало всплытие на перископную глубину и поднятие РДП (дыхательной трубки чтобы двигатель функционировал под водой). РДП хорошо виден на обломках.
Хотя считается, что волны не угрожают погруженным субмаринам, это не совсем так. При сильном волнении рубка на перископной глубине может оказаться на поверхности. В тот вечер на море был шторм. Ньюман полагает, что одна из волн, отразившись от торчащей рубки, поднялась вверх и залила РДП. Обычно такие устройства рассчитаны на подобные ситуации, но шноркель К-129 мог быть поврежден. Вода попала в кормовой аккумуляторный отсек, что привело к короткому замыканию. Это вызвало выделение токсичных газов и пожары, которые впоследствии привели к реакции между компонентами жидкого топлива баллистических ракет.
Истинная причина катастрофы, вероятно, будет установлена подводными археологами будущего после полного изучения обломков К-129. Так как значительная часть документов до сих пор засекречена, неизвестно, когда американцы завершили изучение ее останков, но проект «Азориан» считается завершенным в 1974 году.
Спасибо, что дочитали статью до конца, значит было интересно, или как минимум любопытно)))
Если вы ещё не поставили лайк – поставьте лайк!
Если вы ещё не подписались на канал – подпишитесь!
Если вам есть, что сказать – оставьте комментарий!
Хорошего вам дня, и до новых встреч!
Читайте ещё материалы: