На ПМЭФ-2026 делегация Хабаровского края во главе с губернатором Дмитрием Демешиным провела более двух десятков деловых встреч с потенциальными инвесторами, по итогам подписаны ряд стратегически важных соглашений о сотрудничестве с крупными российскими компаниями. О том, какое развитие в регионе получит транспорт, энергетика, АПК и другие отрасли экономики, а также перспективах приграничного сотрудничества с Китаем глава региона рассказал в интервью "Интерфаксу".
- Дмитрий Викторович, с какими проектами делегация региона приехала на форум, как оцениваете итоги переговоров и подписанных соглашений?
- Петербургский международный экономический форум сегодня одна из важнейших площадок — не просто в масштабах России, но и не ошибусь, если скажу, что и в мире. Из года в год приезжаем в Северную столицу, чтобы установить новые контакты, которые позволят реализовать крупные проекты на территории края. Так, в прошлом году в рамках ПМЭФ было заключено 14 соглашений на общую сумму 122 млрд рублей. Уверен, что наш регион обладает значительными возможностями для инвесторов.
В этом году на полях форума достигли договоренности о строительстве животноводческого комплекса на 6 тыс. голов дойного стада и увеличении производства молока на 40 тыс. тонн в год. Вопрос продовольственной безопасности президент страны выделил как один из важнейших для обсуждения на форуме. Закрепили соглашение с президентом группы компаний "ЭкоНива" Штефаном Дюрром. Окажем проекту необходимое содействие на всех этапах.
Читайте также: "Сибстекло" планирует построить в Хабаровском крае завод по переработке стекла
Еще одно приоритетное направление, которое определил глава государства, – экология. Перестанем хоронить на полигонах стекло и трудноразлагаемый пластик. Подписали соглашение с генеральным директором компании "Сибирское стекло" Антоном Мором о строительстве стеклотарного завода мощностью 250 млн стеклоизделий в год. Сможем обеспечить доступной стеклотарой производителей всего округа, в том числе производителей напитков.
На полях форума с руководителями компаний "Балтика" и "Арнест-групп" обсудили возможности модернизации производства и расширения поставок за рубеж. Пригласил руководство компаний принять участие в мероприятиях Российско-Китайского форума, который пройдет в Хабаровске в сентябре, чтобы продолжить диалог бизнеса и власти с участием потенциальных партнеров из Китая.
Трехстороннее соглашение подписали между правительством края, компанией СУЭК и Министерством РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. Речь идет об инвестпроекте по увеличению добычи угля на Ургальском каменноугольном месторождении в Верхнебуреинском районе. В этом году добыча составит свыше 10 млн тонн, а перевалка на наших морских портовых мощностях, надеюсь, превысит 26 млн тонн. В перспективе имеем большие планы по ее расширению.
Читайте также: "Аэрофлот" увеличит до 32 в неделю количество рейсов из Хабаровска в Москву в летнем расписании
Одна из знаковых для края встреч состоялась с генеральным директором ПАО "Аэрофлот" Сергеем Александровским. Обсудили расширение летной программы. Всего у компании из Хабаровска 13 разных направлений полетов, в том числе страны АТР. В прошлом году в Хабаровске обновился аэровокзальный комплекс, в следующем году планируем возобновить работу аэропорта "Хурба", который сделает "большую авиацию" доступной жителям Комсомольска-на-Амуре и ближайших районов.
И это еще не все. Хабаровский край с каждым годом пользуется все большей популярностью, прямо на форуме рождаются новые проекты. Уверен, что это результат разворота России на Восток и новых возможностей, которые он открывает.
- Как вы оцениваете потенциал грузовых перевозок "река-море" по Амуру? Какой объем грузов можно перевозить в год таким образом? Какие реальные шаги сделаны в этом направлении?
- За 40 лет в перевозке по водным путям произошли глобальные перемены. Если в 1989 году объемы грузов превышали 32 млн тонн по Амуру, то в 1997 году, в пик кризиса, упали до 6 млн тонн, а в 2025 году составили лишь 2 млн тонн. Произошло масштабное перераспределение с водного транспорта на автомобильный и железнодорожный. Сегодня необходимо не просто сохранять, но и увеличивать грузопоток по реке. Решение должно быть комплексным: за счет роста объемов промышленного производства, товаров, работ, услуг, развития контейнерных перевозок, реализации инфраструктурных проектов.
Компетенции и мощности у нас есть. Также в рамках территории опережающего развития "Хабаровск" Комсомольский торговый порт и Николаевский-на-Амуре морской торговый порт реализуют два инвестпроекта.
По Амуру проходит большой транспортный коридор из КНР, который начинается по реке Сунгари, проходит через Хабаровск с выходом в Татарский пролив в Охотское и Японское моря, далее в Тихий океан — в направлении Северного морского пути и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Для нас очень важно использовать этот потенциал. Вместе с соседними регионами - Еврейской автономной и Амурской областями, а также Минтрансом России, Федеральным агентством морского и речного транспорта, "Востокгоспланом" и транспортными предприятиями разработан проект межрегиональной программы развития судоходства в Амурском бассейне. Задача - решение всех ключевых проблем: от инфраструктуры до обновления флота и создания новых маршрутов. Основной каркас портов в крае уже сформирован, среди них - Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, а в Китае - Фуюань и Тунцзян.
На межгосударственном уровне вопрос судоходства по Амуру рассматривает подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта. Планируем провести ее заседание в рамках Российско-Китайского форума осенью этого года в Хабаровске. Кроме того, буквально на днях на площадке X Российско-Китайского ЭКСПО Народное правительство провинции Хэйлунцзян предложило создать двустороннюю рабочую группу по этому вопросу. Также обсудим этот вопрос в сентябре.
Напомню, что ежегодно в навигацию в крае организуются перевозки на международной линии Хабаровск – Фуюань. Проект межрегиональной программы предусматривает обновление флота пассажирских судов и на этом направлении. В 2025 году со стапелей Хабаровского судзавода спустили скоростное пассажирское судно. Мы видим, что теплоход пользуется большой популярностью у российских и китайских туристов.
- Прошло немногим больше месяца после того, как вы критиковали работу транспортной отрасли. Тогда же был обновлен блок управленцев в этой сфере. Как изменилась к настоящему моменту работа транспорта в регионе? Что говорят на эту тему жители? Видите ли вы позитивные изменения? Каковы планы по всем видам транспорта? Особенно интересуют самолеты "Хабаровских авиалиний" - в каком они состоянии? И не брала ли авиакомпания для расширения парка самолеты у "Ангары"?
- Транспортная доступность для такого большого региона, как Хабаровский край - вопрос жизненно важный. Жители, особенно в отдаленных районах, справедливо требуют от нас, власти, обеспечить регулярное сообщение. И эту задачу с транспортного блока я не снимаю.
Программа перевозок на этот год подготовлена на основе предложений глав районов и округов края. Добавили 330 рейсов по сравнению с прошлым годом, сейчас их почти 2,5 тыс.
Что касается авиапарка, то из-за санкционного давления сложилась напряженная ситуация с воздушными судами Л-410, которые эксплуатируются на нескольких внутрикраевых направлениях. Чтобы этот вопрос решить, авиакомпания "Хабаровские авиалинии" привлекает в том числе федеральные структуры и специализированные центры по обслуживанию и ремонту по всей России.
Также в распоряжении авиакомпании — шесть Ан-24 для полетов в северные районы, но по техническим причинам сегодня эксплуатирует только один, еще один арендует у "Ангары". Привлекли к выполнению полетов в крае вертолеты авиакомпании "Дальнереченск Авиа" и "Тайга".
- Один из стратегических проектов в крае - развитие острова Большой Уссурийский. Был озвучен проект продлить трассу "Обход Хабаровска" до строящегося участка дороги к будущему погранпереходу на границе с Китаем. На какой стадии сейчас решение дорожного вопроса?
- Сейчас дорогу на острове строим ускоренными темпами. Она в высокой степени готовности, пока без асфальта, чтобы не разбили грузовики, которых запустят на строительство погранперехода. Насыпь завершили на 100 процентов.
Соединение с "Обходом Хабаровска" - участок хоть и небольшой, около 5 км, но технически сложный. Параметры, стоимость и сроки будут определены уже после разработки технического задания и проектной документации.
Также региональный Минстрой актуализирует схему территориального планирования Хабаровского края. В новой редакции предполагается проектирование и строительство дороги, которая соединит Хабаровск с островом. Предварительно, это четырехполосная автодорога протяженностью около 16 км, пойдет в обход населенных пунктов.
- В связи с ростом энергодефицита на Дальнем Востоке, успевают ли энергетики подготовиться к проектам на Большом Уссурийском?
- Этот вопрос в дни форума обсудили с министром энергетики России Сергеем Цивилевым. За последние десять лет энергопотребление на Дальнем Востоке выросло на 28%. Пока признаков острого дефицита генерирующих мощностей в крае нет, однако основные фонды компаний изнашиваются. Нам необходимо перспективное инвестиционное строительство.
Естественно, увеличение потребления определяет масштабное освоение Большого Уссурийского острова. Плюс под новые проекты Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) направила заявку в "Россети" на техническое присоединение к сетям на 50 МВт.
В краткосрочной перспективе рассматриваем альтернативные источники электроснабжения потребителей острова. Например, варианты электростанции мощностью 15-20 МВт на основе ветровой и солнечной генерации.
Для филиала Национального центра "Россия" планируем применение газопоршневых станций мощностью 3-4 МВт с использованием привозного сжиженного углеводородного газа. Для теплоснабжения построим новую котельную на том же топливе мощностью 10-12 Гкал/час. Вместе с "Роснано" обсуждаем применение автономных гибридных энергокомплексов.
Отмечу, что все эти решения – мера временная, пока не построена большая подстанция, начало запланировали на 2029 год, и не началось строительство Хабаровской АЭС. В дальнейшем перечисленное оборудование может быть резервным.
Самое важное и интересное — "Интерфакс-Россия" в Мax