Сегодняшнее виртуальное путешествие посвящено Челябинску — городу, который в советский период являлся одним из ключевых промышленных центров СССР. Его роль особенно возросла в годы индустриализации и Великой Отечественной войны, когда он стал важнейшим поставщиком военной техники и ресурсов для фронта.
Предлагаю посмотреть, каким был Челябинск и чем он жил в 1960-е годы. Все фотографии в подборке были раскрашены, приятного просмотра!
Вход в горсад имени А. С. Пушкина со стороны ул. Тимирязева и пл. Революции, 1965-1970 год.
Городской сад имени А.С. Пушкина — один из старейших и самых живописных парков Челябинска. Расположенный в самом центре города на площади 20 гектаров, он служит любимым местом отдыха для жителей всех возрастов. Флора сада насчитывает 23 вида деревьев, включая редкие для Южного Урала экземпляры.
История парка берет начало в конце XIX века, когда на месте березовой рощи у современной улицы Красной обустроили первую зону отдыха: проложили аллеи, возвели летний павильон и установили ограду. В 1937 году, к столетию со дня гибели великого поэта, саду официально присвоили имя Александра Сергеевича Пушкина и установили его гипсовый бюст.
Главпочтамт, 1960-1965 год.
Вид на Алое поле и проспект Ленина, 1969-1973 год.
Железнодорожный вокзал, 1967 год.
5 ноября 1965 года в Челябинске заработало новое здание железнодорожного вокзала. К концу 1950-х годов старый вокзал 1892 года постройки (последний раз реконструированный в 1935-м) перестал справляться с пассажиропотоком быстро растущего промышленного города.
Проект разработал институт «Киевгипротранс» (архитекторы Л.М. Чуприн, В. Грищенко, С. Крушинский, инженеры Г. Сидамонидзе, Б. Березинский). Примечательно, что главный архитектор Леонид Чуприн ранее проектировал вокзал в Софии. Решение стало революционным для транспортной архитектуры той эпохи.
Строительство вёл с 1960 года строительно-монтажный поезд № 150 «Южуралтрансстроя». Благодаря использованию типовых блоков от промышленных и жилых зданий объект обошёлся необычайно дёшево. Новый вокзал — монументальное сооружение без массивных несущих стен со сплошным остеклением главного фасада и тремя полусферическими фонарями, объединённое с гостиничной высоткой. Площадь — 16 тыс. кв. м, вместимость — до 6 тыс. пассажиров, суточная пропускная способность — до 50 тыс. человек.
Железнодорожный вокзал Челябинска, 1966 год.
Уральский научно-исследовательский институт трубной промышленности (ныне - Российский научно-исследовательский институт трубной промышленности). Руководитель лаборатории металловедения, кандидат технических наук А. Чукманов и инженер Л. Яровая, 1968 год.
Памятник В.И. Ленину на Алом поле, 1960-е.
Памятник-мавзолей В. И. Ленину в Челябинске — это уникальный историко-архитектурный монумент, расположенный в центральном городском парке «Алое поле». Возведённый в 1925 году на средства челябинских рабочих, он стал первым памятником Ленину на Урале и одним из самых необычных мемориальных сооружений советской эпохи.
Сооружение сочетает в себе черты древнеегипетского зодчества (по форме напоминает ступенчатую усыпальницу фараонов) и элементы восточных, мавританских мотивов. Первый камень мемориала был заложен 27 января 1924 года точно в 18:05 по местному времени — одновременно с началом похорон Владимира Ленина в Москве на Красной площади.
Монумент создавался не только для созерцания. Его балкон использовался как трибуна во время городских митингов. Внутри первого этажа (под трибуной) с 1925 по 1941 год работала общественная читальня, где хранились труды Ленина и партийная.
В Киргородке, 1963-1964 год.
Дворец спорта "Юность", конец 1960-х.
Все, кто помнит советские открытки с видами Челябинска, подтвердят: главным героем на них был Дворец спорта «Юность». Сейчас он зажат между ларьками, автовокзальными заборами и огромным «Мегаполисом». А 40–50 лет назад был визитной карточкой города.
До середины 60-х там, вдоль реки, стояли одноэтажные бревенчатые домишки с огородами. Берег низкий — старожилы рассказывали, что их регулярно подтапливало. И эту беду строители при возведении дворца обернули в плюс. Запустили в Миасс земснаряд: он сосал песок со дна — и сразу на стройку. Площадку отсыпали трёхметровым слоем. Так и речку почистили, и основание укрепили, и здание приподняли, чтобы не заливало.
Стройка — меньше года! Для такого объекта это был рекорд. Помогал весь город: ЧТПЗ трубы дал для ледового поля, завод металлоконструкций — фермы.
Стройку сделали комсомольской ударной. Молодёжные бригады, студенческий отряд, по 400–500 человек на субботниках — каждый день. И успели к 50-летию Советской власти — открыли 3 ноября 1967 года.
Возле заводоуправления ЧЭРЗ, конец 1950-х, начало 1960-х.
В ЦПКиО им. Ю.А. Гагарина, 1967-1968 год.
Ещё в начале 1930-х годов местные власти задумались о создании парка на территории городского бора. 18 мая 1934 года пространство с карьерами и соснами, отделённое от основного массива леса оградой, официально открыли как парк.
В советский период Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) был единственным в Челябинске, кто носил статус «парка». Все остальные зелёные зоны именовались садами.
В 1961 году, всего через два дня после исторического полёта Юрия Гагарина, парку присвоили имя Героя Советского Союза. Решение было принято в эйфории от этого события.
Бульдозер Д-572. Челябинский завод дорожных машин, конец 1960-х, начало 1970-х.
Разработанный на основе гусеничного трактора ДЭТ-250М, бульдозер Д-572 выпускался Челябинским заводом дорожных машин им. Колющенко.
Эта машина была создана для самых сложных земляных работ: от разработки мёрзлых грунтов до эксплуатации в горных карьерах. Кроме того, Д-572 применяется при аварийно-спасательных операциях — для прокладки путей через завалы, откопки зданий и разбора завалов в зонах техногенных катастроф и производственных аварий.
Корпусные детали и металлоконструкции изготовляли из хладостойкой стали, что позволяло эксплуатировать бульдозер в условиях экстремально низких температур на Крайнем Севере и в Сибири.
Техника успешно прошла испытания в Дивногорске и Норильске (где температура опускалась до –43 °C) и пошла в серию в 1965 году.
Фонтан на площади Революции, 1965-1970 год.
Трамвай «Молодая Гвардия» выходит из трамвайного депо №1, 1967 год.
Станция имени Павлика Морозова, 1968 год.
Малая Южно-Уральская железная дорога — это детская узкоколейная железная дорога, расположенная в Челябинске. Она была открыта 31 июля 1949 года. Общая протяжённость пути составляет 5,8 километра. К 1999 году, за первые 50 лет работы, дорога перевезла более 5 миллионов пассажиров.
Перекресток проспект Ленина и улицы Энтузиастов, 1968-1969 год.
Дворец культуры металлургов, 1964 год.
Старый драматический театр на радио Ленина и ул. Воровского, конец 1950-х, начало 1960-х.
На Празднике Искусства, 1961 год.
Справа советская актриса театра и кино, оперная певица - Лилия Гриценко.
Сборка тракторов на конвейере Челябинского тракторного завода, 1969 год.
Понравилась статья, подпишитесь, это сильно помогает развитию канала!
Мой канал есть в Одноклассниках и ВК. Если вам нравится тематика моего канала, то буду рад видеть вас в телеграмм канале или в МАХ (кому где удобно) где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира. Часть больших материалов не могу опубликовать в Дзене, так как много ограничений и цензуры. Спасибо!