Как и всегда мы рады приветствовать нашу дорогую и уважаемую аудиторию, а в особенности – всех тех, кто продолжает следить за всеми нашими публикациями и техническими отчётами, а также не устаёт от регулярного освещения нами проблем и особенностей ремонта АКПП Audi Q7.
В нашем техническом центре (как впрочем и вокруг него) меняется многое: от клиентов и поставщиков, до расширения производственных мощностей. Неизменно одно – стабильно высокий спрос на ремонт, уже ставшей любимой всем нам, коробки передач ZF 8HP65A от Audi Q7.
Но сегодня мы расскажем вам не столько об исправлении "детских болезней" этих трансмиссий, сколько о ситуации с конкретным экземпляром этой коробки после весьма интенсивной её эксплуатации.
Автомобиль: Audi Q7;
АКПП: ZF 8HP65A;
Год выпуска: 2015;
Пробег: 200.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец обратился к нам с жалобой на отсутствие задней передачи, а также отсутствие 1 и 2 передач "на горячую". Исходя из симптомов сразу было понятно, что приговор будет однозначным – капитальный ремонт АКПП. Владелец также отмечал, что автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, что еще больше подогревало наш интерес к тому, что мы увидим в процессе дефектовки.
Ниже приводим подробную оценку состояния и степень износа коробки передач:
Фрикционные пакеты имеют существенный износ – сами фрикционы подгорели и повсеместно осыпаются, а вот стальные диски еще во вполне рабочем состоянии – замене подлежит только пакет А, отвечающий за старты с места:
Барабан Е – расклёпан от контакта со стальными дисками, видны задиры:
Поршни С и E – раскатаны, резина задубела:
Ступица D – глубокая выработка шлицов от контакта со стальными дисками:
Масляный насос – значительный износ внешней поверхности статора лопастями ротора. Также имеется питтинг, выкрашивание рабочей поверхности:
Алюминиевый планетарный редуктор – сателлиты уже свободно вращаются в пресс-посадке:
В гидротрансформаторе обнаружен люфт демпфера, а также подлежит замене фрикцион блокировки:
В гидроблоке всё по-классике – обязательная замена клапана главного давления, плюс необходима замена 2-х неисправных соленоидов.
Примечание: для самых любознательных – краткие видео-комментарии мастера по состоянию АКПП.
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки и втулки заменили комплектом. Заменили стальные диски A с опорниками. Заменили барабан E, ступицу D, а также поршни С и E. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой демпферов (комплектом) и клапана главного давления. Заменили два соленоида. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой. Также, заменили жидкость в дифференциале Torsen.
Стоимость работ по ремонту – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 305 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
По-сути, при 200 тыс. интенсивной (спортивной?) эксплуатации, коробка передач получила естественный износ, сопоставимый с обычным, если не сказать пенсионерским, режимом езды. Разве что гидроблок и гидротрансформатор имеют более серьёзные повреждения, нежели при стандартной картине амортизации этих трансмиссий.
Принимая во внимание эту самую картину, данная Ку-Седьмая, вероятно, действительно часто стартовала со светофора и довольно интенсивно вела себя в потоке. Надеемся, оно того стоило.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/