При разминировании погибли до пяти тысяч моряков из экипажей тральщиков.
Пятого июня 2026 года исполняется 80 лет со дня прорыва морской минной блокады Ленинграда. Использование на морских путях к Северной столице огромного количества морских мин в годы Великой Отечественной войны практически полностью парализовало мирное судоходство на без малого пять лет, и его возобновление стало частью героической истории города на Неве.
Самое заминированное море
В силу географического положения акваторию Балтийского моря очень легко заблокировать для прохода кораблей и судов в Северную столицу и обратно. При подготовке вторжения в СССР немецкие стратеги планировали осуществить морскую блокаду с помощью постановки большого количества минных заграждений с самыми разными типами боеприпасов.
Первые минные постановки начали тайно осуществлять немецкие и финские моряки уже с середины июня 1941 года, еще до начала открытых военных действий. Затем операции по минированию продолжились и были значительно расширены. Советские корабли и суда практически с первого дня войны начали нести серьезные потери именно из-за подрыва на минах. Специальных кораблей для обезвреживания мин — тральщиков — не хватало.
«С первых же дней войны определилось, что главная угроза корабельному составу Краснознаменного Балтийского флота — минная опасность, о чем вице-адмирал В. Ф. Трибуц доносил в Москву наркому ВМФ адмиралу Н. Г. Кузнецову. Все тральщики включились в борьбу с минным оружием. Но из-за их ограниченного количества, а также частого отвлечения для решения других боевых задач они не могли обеспечить противоминную оборону сил флота», — констатирует историк ВМФ Виктор Йолтуховский.
В конце августа 1941 года при переходе Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) из Таллина в Кронштадт подорвались на минах и затонули пять эскадренных миноносцев, два сторожевых корабля, две подводные лодки, шесть транспортов и ряд кораблей и судов разного назначения. При этом погибли несколько тысяч человек — моряков из экипажей, эвакуированных военнослужащих и гражданских. После отхода флота в Кронштадт и начала блокады Ленинграда операции по минированию были продолжены. Оборонительные минные постановки осуществлял и КБФ.
К 1944 году количество выставленных обеими сторонами мин на Балтике оценивалось в 66,5 тысячи, что в разы превосходило количество мин на других морских театрах военных действий Великой Отечественной войны. Судоходство было практически полностью парализовано, и требовалась масштабная работа по решению проблемы.
Война после Дня Победы
Уже весной 1943 года была начата программа по разработке и строительству на городских заводах малых тральщиков, называемых «стотонниками» по размеру водоизмещения. К тому времени значительная часть балтийских тральщиков довоенной постройки уже была утрачена. «Стотонники» же были небольшими кораблями из дешевых материалов, с экипажами из 5–6 человек.
К концу войны счет построенных в Ленинграде малых тральщиков шел на десятки, они вели активную противоминную борьбу на подступах к городу и обеспечивали боевые операции кораблей КБФ. После войны было сформировано две катерные бригады, которые базировались в Кронштадте и на Елагином острове. Перед экипажами катеров стояла задача обезвредить тысячи мин, чтобы обеспечить просторный фарватер для безопасного прохода уже гражданских судов без сопровождения.
«Утром 9 мая 1945 года, когда дивизион работал на очередном минном поле, нам отдали приказ вернуться в базу. То был самый большой в моей жизни праздник! 10 мая нас построили на пирсе морского завода и объявили, что мы теперь входим в состав 1-й Краснознаменной бригады траления и отныне наше главное дело — уничтожение минной опасности. Началась моя вторая война… Все светлое время суток строй катеров дивизиона галс за галсом утюжил минное поле, а в мае и июне — круглосуточно. Часть мин взрывалась в тралах, примерно четверть всплывала на поверхность. Дальше все просто: катер подходит к мине на расстояние 30–40 метров, дивизионный минер и я на шлюпке идем к мине. Катер уходит на безопасное расстояние, и командир тральщика ждет, когда мы повесим подрывной патрон и начнем уходить. Теперь катер полным ходом идет к нам навстречу. Мы встречаемся в 50–70 метрах от мины, катер отрабатывает полный назад, мы перепрыгиваем из шлюпки, и у нас остается две–три минуты, чтобы уйти полным ходом на безопасное расстояние. Шнур горит 5 минут 20 секунд», — так описывал многомесячную рутинную работу по разминированию участник событий Юрий Михайлович Сухоруков.
За годы войны и в мирное время при разминировании погибли до пяти тысяч моряков из экипажей тральщиков. Угроза для других кораблей тоже оставалась значительной: 17 октября 1945 года на мине подорвался крейсер «Киров», в военное время не раз избегавший минной опасности.
Двойной праздник спасенного города
Только к началу лета 1946 года ситуация позволила открыть Ленинградский морской порт. 5 июня 1946 года Гидрографический отдел КБФ оповестил мореплавателей об открытии Большого корабельного фарватера от Кронштадта до фарватера Таллин — Хельсинки. Перед началом сообщения по уже очищенному проходу прошли четыре дивизиона тральщиков, которые тем не менее обнаружили еще несколько мин.
С возобновлением полноценного грузопассажирского морского сообщения во многом расширились возможности для послевоенного восстановления города на Неве. При этом об окончании работы тральщиков речи не шло: операции по выявлению и снятию минных заграждений проходили на Балтике до 1957 года, а некоторые районы акватории Финского залива были закрыты до 1963 года. В разминировании также участвовали морские силы Финляндии.
Сложность послевоенной работы по разминированию была связана не только с большим количеством мин в море, но и с разнообразием взрывных устройств. Мины часто срывало с места постановки, и они превращались в блуждающую угрозу. Часть донных магнитных мин хитроумных конструкций не поддавалась разминированию. Следы минувшей войны угрожали морякам еще несколько десятилетий.
День прорыва морской минной блокады Ленинграда в качестве памятной даты был установлен Законодательным собранием Санкт-Петербурга осенью 2005 года. Он призван напомнить о многочисленных жертвах морских мин на Балтике и о подвиге ленинградцев и моряков Балтийского флота, которые в тяжелейших условиях военного времени смогли обеспечить оперативное разминирование Балтийского моря и сделали его воды вновь мирными.
Евгений Богучарский