Владельцы машин с моторами Z16XER, Z18XER и их шевролетовских близнецов F16D4 и F18D4 (это Астры, Крузы, Авео, Инсигнии) делятся на два типа. Первые уже знают, что такое масло в расширительном бачке. Вторые — узнают об этом в ближайшее время. Конструкция у теплообменника такая, что течет он стабильно и у всех.
Я работаю автомехаником. На днях к нам в сервис заходит парень. В руках пакет, в пакете — снятый корпус масляного фильтра. Самой машины мы в глаза не видели. Человек просто положил узел на верстак и уставшим голосом сказал: «Слушайте, заварите мне его наглухо аргоном, я больше не могу покупать эти прокладки».
Я достал деталь, начал счищать грязь, чтобы подготовить узел к сварке... и, честно говоря, просто застыл. Решил даже сфотографировать это чудо, потому что масштаб гаражного «слабоумия и отваги» здесь просто зашкаливает.
«Подмажем, прижмем — и еще походит»
Оказалось, пару месяцев назад у парня на Шевроле Круз стандартно погнало масло в антифриз. Денег, видимо, было в обрез, и он поехал к каким-то местным умельцам. Те посмотрели на ценник нового комплекта прокладок, почесали затылки и выдали гениальное: «Да зачем тратиться? У нас тюбик герметика есть, сейчас на него посадим, делов-то».
И посадили. Посмотрите на фотографии.
Они не просто слегка мазнули плоскость. Они залили этим силиконом абсолютно всё. Излишки герметика лохмотьями свисали прямо внутри каналов, где ходит масло и антифриз. Старые, дубовые прокладки даже не вытаскивали — их просто похоронили под слоем этой жижи.
Почему герметик — это приговор для опелевского мотора?
Эти двигатели сами по себе очень горячие, у них рабочая температура антифриза под 105–108 градусов. Обычный герметик в такой бане быстро превращается в склизкую кашу.
Что происходит дальше, пока владелец думает, что сэкономил:
- Тромбы в масляных каналах. Куски силикона отрываются давлением масла и летят дальше по мотору. Сначала они забивают сеточки на электромагнитных клапанах фазовращателей (мотор начинает дизелить и тупеть), а потом могут долететь и до маслоприемника.
- Прощай, печка. Силиконовые сопли смывает антифризом и несет в радиатор печки. Зимой в машине будет дубак, потому что тонкие соты радиатора забиваются этой дрянью моментально.
- Резина превращается в кашу. Компоненты герметика окончательно разъедают и без того уставшие родные прокладки. Масло начинает хлыстать в антифриз еще сильнее, чем до «ремонта».
Да и вообще: если алюминиевый корпус от времени уже повело дугой (а его ведет почти всегда), никакие слои силикона не удержат давление масла в 4-5 бар на горячую. Это физика.
Сколько времени уходит на чужие косяки
Клиент принес нам узел на заварку — это нормальный рабочий выход, чтобы забыть про проблему навсегда. Наш аргонщик варит такие вещи на ура, но чтобы положить нормальный сварочный шов, металл должен быть идеально чистым. Любая грязь при сварке алюминия — это поры и брак.
В итоге перед тем, как отдать деталь на сварочный пост, я пару часов работал археологом:
- Выковыривал этот въевшийся серый пластилин из каждого паза.
- Выжигал остатки химии из пор алюминия горелкой.
- Отмывал, обезжиривал, матерился.
В общем, деталь мы общими усилиями очистили, и коллега её нормально заварил. Теперь масляный и водяной контуры разделены намертво монолитным алюминием, течь там больше физически нечему. Но парню этот ремонт из-за «экономных» мастеров встал гораздо дороже, ведь в машине теперь придется еще и всю систему охлаждения отмывать от силиконовых хлопьев и масляной эмульсии.
Короткий вывод для всех
Парни, если вы приехали в сервис, и мастер при слове «теплообменник Опель» уверенно тянется за тюбиком герметика — забирайте машину и уезжайте.
Хотите оставить узел в заводском виде? Покупайте нормальные прокладки, обязательно проверяйте плоскость корпуса и тяните болты строго по мануалу динамометрическим ключом (там всего 8-10 Нм, перетянете — согнет).
Надоело менять их каждые два года? Привозите корпус нормальным ребятам на заварку. Но не пытайтесь лечить этот узел «соплями» — мотор вам этого не простит.
Мужики, делитесь опытом в комментариях:
- Кто уже заварил себе этот узел — сколько проехали? Есть проблемы с прогревом масла зимой?
- А те, кто меняет прокладки — какой бренд сейчас не течет через полгода? А то контрафакта куча.
- Ну и пишите, какой самый дикий «колхоз» находили в машинах после прошлых хозяев? Посмеемся вместе.
Понравилась история из практики? Я регулярно выкладываю такие случаи из будней нашего сервиса, без цензуры и красивых сказок. Подписывайтесь, будем общаться и разбираться, как чинить машины по-человечески, а не на продажу!