Представьте: вы — Джейсон Момоа. Аквамен, Дотраки, человек с такими руками, что руль кажется игрушечным. Вы богаты, вы знамениты, весь мир ждёт от вас нормального Ferrari или хотя бы Porsche. И тут вы заходите в студию Hedley Studios в британском Бикестере и говорите: «Слушайте, а сделайте мне Bentley 1929 года. Только электрический. И маленький. И с черепом в качестве переключателя передач».
Именно так в 2025 году на свет появился один из самых необычных автомобилей десятилетия.
Нет, это не рендер. Не концепт-арт нетрезвого дизайнера. Это реальная машина, она уже едет к своему владельцу, и за рулём её будет Аквамен собственной персоной. Причём вся история засветилась в его документальном сериале On The Roam на HBO Max — значит, весь мир скоро это увидит.
Bentley Blower Jnr в исполнении Momoa Edition — это не просто автомобиль. Это живая скульптура, персональная философия, дань уважения деду и одновременно самый дорогой способ сказать всему миру: «Я делаю что хочу». И знаете что? Я их обоих уважаю — и Момоа, и мастеров из Hedley Studios, которые умудрились сотворить такое.
Сейчас расскажу всё по-честному.
Bentley Blower Jnr — это совместный проект студии Hedley Studios и Bentley Motors. По сути — уменьшенная до 85% электрическая копия легендарного Bentley 4½ Litre Supercharged 1929 года, того самого «Blower», с характерным нагнетателем перед радиатором. Только вместо рычащего рядного четырёхцилиндрового мотора — электрическая установка. А вместо бензина — розетка.
Серийная версия Blower Jnr ограничена 349 экземплярами. Момоа заказал единственный в своём роде — с более чем 100 бесповторными деталями. Конкурентов у этой машины, если честно, нет. Это отдельный класс. Ближайшее по духу — Morgan 3 Wheeler или что-нибудь из ателье Touring Superleggera, но даже они рядом не стояли по степени безумия персонализации.
Машина попадает под классификацию L7e в Европе и Великобритании — то есть это лёгкий квадрициклического типа транспорт. В США её продают как Low Speed Vehicle. Это важно: по сути, юридически это не совсем «автомобиль» в привычном смысле. Но зато ездить на ней можно на обычных дорогах. Правда, с нюансами — читайте дальше.
ДИЗАЙН
Вот где начинается настоящий разговор. Смотришь на эту машину — и мозг отказывается верить, что перед тобой новодел 2025 года. Длинный капот с массивным нагнетателем-суперчарджером по всей длине, открытые колёса, кожаный ремень вместо капота, классические круглые фары, высокий кузов с обтекателями — всё это абсолютно точная копия гоночного болида 1920-х.
Момоа попросил себе цвет Momoa Crimson — глубокий малиново-красный, который на солнце отдаёт кровью дракона. Никаких глянцевых пластмассовых вставок, никаких LED-полосок. Только состаренная бронза на кузовных деталях, которая придаёт машине вид артефакта, а не игрушки богача.
Спереди — значок «666» на радиаторной решётке. Это не сатанизм и не маркетинговый выпендрёж. Это дань деду Момоа, которого звали Эль Дьябло. Вот это я понимаю — персонализация с душой, не стикер с именем жены на заднем стекле.
Зарядный порт спрятан внутри корпуса нагнетателя-суперчарджера. Гениально. Снаружи ты видишь классический «Блоэр», открываешь крышку — а там Type 2 разъём. Такие вещи и называют «дизайном с идеей».
Единственное, к чему можно придраться: размер. 85% от оригинала — это значительно. В реальной жизни эта машина выглядит как большая масштабная модель. Рядом с обычным кроссовером она просто теряется. Для людей с комплексом роста — самое то. Для всех остальных — привыкнуть можно, но первое впечатление немного обескураживает.
ИНТЕРЬЕР🖼️
Интерьер в классическом понимании здесь весьма условный — открытая двухместная кабина без дверей, как и полагается гоночной машине 1920-х. Зато внутри — кладезь ручной работы.
Панель приборов — из гавайского дерева Koa. Тёплый медово-коричневый оттенок, уникальная текстура. Само по себе дерево редкое, в Гавайях оно под охраной, и здесь явно прослеживается личная история владельца — Момоа родом с Гавайев. Это не случайный выбор из каталога отделки, это история.
Переключатель режимов — бронзовый череп ручной работы. Мастер потратил на него более 100 часов. Посмотрите: не компьютерная фреза, не отлитая деталь — вручную, по металлу. На приборной панели небольшой шильдик «Momoa 1 of 1». Тихо. Без крика. Но понятно кому принадлежит.
На рулевом колесе — сшитая вручную кожа. Сиденья — обтянуты кожей в стиле ретро. Посадка — низкая, открытая, ветер в лицо. Никаких боковых стёкол, никакого климат-контроля, никакой мультимедиа. Аудиосистема? Зачем — у вас есть звук ветра и ваши собственные мысли. 🌬️
Это не автомобиль комфорта. Это автомобиль настроения. Садишься — и сразу понимаешь, что едешь не из A в B, а ради самого процесса.
ТЕХЧАСТЬ
Под капотом, точнее под длинным алюминиевым кожухом нагнетателя, — электрический мотор мощностью 15 кВт (это примерно 20 лошадиных сил). Питание — от 48-вольтовой аккумуляторной батареи ёмкостью 10,8 кВт·ч.
Заявленный запас хода — 105 км (65 миль). Время зарядки — от 3 до 5 часов при обычной зарядке. Максимальная скорость в европейской версии — 72 км/ч. В американской, где машина классифицируется как LSV — не более 40 км/ч. Это, господа, не опечатка.
Масса автомобиля — 550 кг. Для сравнения: Citroën C1 весит почти в два раза больше, и то считается лёгким. Шасси — пространственная рама с двойными поперечными рычагами. Подвеска настроена мягко — для городских прогулок, а не кольцевых гонок.
Платформа разработана совместно с Bentley Motors и прошла 18 месяцев дорожных испытаний. Финальный тест — 1000 км по узким дорогам острова Джерси за три дня. Там же машину сертифицировали для серийного производства.
КАК ЕДЕТ
На личном тесте я, увы, не сидел — пока машина едет к Момоа. Но по характеристикам и ощущениям тех, кто уже крутил руль в серийной версии, можно составить картину.
20 лошадиных сил при весе 550 кг — это не медленно. Это примерно как Renault Twingo первого поколения, только с мгновенным электрическим крутящим моментом от нуля. Тронулся — и сразу поехал без задержки. Для неспешных городских прогулок — более чем достаточно.
Управляемость — нетипичная для нашего времени. Открытый кузов, никакой изоляции от дороги, прямой рулевой механизм. По ощущениям, говорят, это ближе к картингу, чем к современному автомобилю. Просто ты и дорога, без электронных помощников и компьютерного буфера. На Джерси, с его 40 км/ч ограничением по всему острову, машина явно чувствует себя дома.
МИНУТА БОЛИ 😬
А теперь честно. Потому что это «Авто-коллекция», а не рекламный буклет.
Первое и главное — скорость. В США Момоа сможет ездить максимум 40 км/ч. Аквамен, который рассекает океаны быстрее торпеды, будет тащиться по Малибу медленнее велосипедиста-любителя на электрической тяге. Это не просто ограничение — это издевательство над образом. 🐢
Второе — цена входа. Базовый Blower Jnr стоит от 121 000 долларов (90 000 фунтов). Это не за эксклюзивный заказ Момоа — это базовая цена серийного экземпляра. За эти деньги можно купить три новых Tesla Model 3, два Porsche Macan Electric или подержанный Lamborghini. И все они поедут быстрее 40 км/ч.
Третье — практический запас хода. 105 км по паспорту. В реальности, с включённым обогревом (которого нет), в городских пробках (которых тоже особо нет при 40 км/ч) — ожидайте меньше. Для загородных вылазок машина в принципе не предназначена. Это сугубо городская, прогулочная история.
Четвёртое — отсутствие крыши. Машина открытая. Полностью. В дождь ездить можно, конечно, но это будет экстремальный опыт. Для Лондона с его климатом, куда студия Hedley Studios и нацеливает покупателей — это честный вопрос. В Москве в ноябре на такой не поедешь.
Пятое — сервис и запчасти. Студия молодая, серийное производство только запустили. Что будет с обслуживанием через 5 лет, когда гарантия кончится? Вопрос открытый.
ПРАКТИЧНОСТЬ
Покупать эту машину как основной транспорт — не стоит. Это честная история о втором-третьем автомобиле для человека, у которого уже есть всё остальное. Для таких людей Hedley Studios в Бикестере работает как индивидуальное ателье: каждый заказ они ведут лично, подбирают цвета, материалы, детали.
Сервис пока централизован в Великобритании — что для российского или американского покупателя уже создаёт определённые неудобства. Машина по сути hand-built артизанального производства, а значит любая серьёзная поломка — это переписка с британцами, ожидание деталей из Бикестера и, вероятно, недетские счета.
Страховка — отдельная история. Как страховать L7e-транспорт в России вообще пока непонятно. Как музейный экспонат? Как мотоцикл? Поле непаханое.
Зато уникальность — абсолютная. Через 10 лет эти 349 экземпляров станут предметом охоты коллекционеров. Момоа вообще единственный обладатель своей версии. Инвестиционная составляющая тут, пожалуй, единственная у машины по-настоящему практичная сторона.
ЦЕНЫ
Базовая версия Bentley Blower Jnr — от 90 000 фунтов стерлингов, то есть примерно 121 000 долларов по курсу на момент запуска. Это входной билет, без какой-либо персонализации.
Конкретная цена экземпляра Момоа с более чем 100 уникальными деталями, гавайским деревом Koa, 100-часовым черепом и спецпокраской официально не раскрывается. Но можно смело умножать базу минимум вдвое — такие вещи дёшево не стоят. Говорим о суммах в районе 200 000 долларов и выше.
Для сравнения — другие штучные электрические ретро-мобили: Totem Automobili GT Electric (итальянский Alfa Romeo Giulia в электро) стартует от 600 000 евро. Lunaz Bentley Continental Electric (электрифицированный оригинальный Bentley 1950-х) — от 300 000 фунтов. На этом фоне Blower Jnr выглядит почти доступно для своей ниши. Почти.
ЦИТАТЫ АУДИТОРИИ
Интернет, как водится, разделился на два непримиримых лагеря буквально в первые часы после публикации.
Лагерь первый — восхищённые: «Это не автомобиль, это произведение искусства. Хочу один такой в гостиную», «Момоа — единственный голливудский актёр с реальным вкусом», «Наконец-то кто-то делает ЭВ с душой, а не с экраном на пол-торпедо».
Лагерь второй — скептики: «120 тысяч баксов за 40 км/ч? Я на велике быстрее еду», «Игрушка для богатых, которым нечем заняться», «Красиво, но это ведь даже не настоящая машина по техническим регламентам».
И знаете, правы обе стороны — по-своему.
ФИНАЛЬНЫЙ ВЫВОД
Bentley Blower Jnr в исполнении для Джейсона Момоа — это не про транспорт. Это про высказывание. Про личную историю, про деда с прозвищем Эль Дьябло, про гавайские корни и про то, что деньги существуют не только для того, чтобы лежать на счёте.
Как журналист, я снимаю шляпу перед Hedley Studios за исполнение. 100 часов на один череп-переключатель — это не маркетинговый слоган, это настоящая страсть к ремеслу. И за то, что зарядник спрятали в суперчарджер — отдельный поклон. Такие детали делают машину живой.
Но как честный обзорщик я обязан сказать: это покупка для тех, у кого уже всё есть. Это не практичный городской транспорт, не альтернатива нормальному ЭВ и уж точно не история для тех, кто считает расходы на бензин.
Если у вас есть 150–200 тысяч долларов лишних, вы цените ручной труд и хотите самый разговорный экспонат в гараже — Blower Jnr ваш. Если вам нужна машина, чтобы ездить — купите что-нибудь другое. Любое другое.
Аквамену — завидуем. Белой завистью. 🏴☠️
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. — здесь про машины без рекламы и без вранья.
✍️ А теперь вопрос в комментарии:
вы бы потратили 120 000 долларов на машину, которая едет 40 км/ч — или лучше взяли бы что-то нормальное, но менее легендарное?