Как хорошо известно, спорить с историей - занятие, прямо скажем, малоперспективное. Переспорить ее еще не удавалось никому, даже любителям переписывать. Но вот объехать такую капризную госпожу... А что - вполне себе идея!
Именно так поступил когда-то американец Орли Рэй Кортни, который считал, что скорость и комфорт прекрасно дополняют друг друга, особенно поставленные на два колеса.
Перемешав и то, и другое, добавив изрядную толику технологического прогресса и украсив выразительно-футуристическими чертами свое мото-детище, Кортни (а вместе с ними и ахнувший от изумления мир) остался в совершенном восторге: его Henderson Streamline можно было смело считать самым передовым, самым технологичным, самым откровенно-нахальным, наконец - самым роскошным мотоциклом по обе стороны Атлантики. И возразить тут было нечем (а между нами говоря - и некому). И ведь было, было от чего!
На дворе, к слову сказать, неспешно топтался... всего лишь 1930-ый год. Он тоже пытался оставить свой след в истории, но, увы, с куда меньшими возможностями. И скоростями.
Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1200 куб.см и мощностью 40 лошадиных сил, KJ Streamline мог развивать скорость более 160 миль в час. Весьма впечатляющая скорость для того времени, не правда ли?
Кузов Streamliner'а, изготовленный вручную из стали, отличался решеткой радиатора с вертикальными перекладинами и задней частью, напоминающей темно-коричневый спидстер с хвостом лодки, что делает его уникальным и потрясающим примером дизайна в стиле ар-деко.
Даже для нас, привыкших к обилию скутеров разных форм и некоторых мотоциклов с развитой капотировкой, Streamliner кажется весьма необычным. Что тогда говорить о современниках Рэя Кортни, для которых привычный мотоцикл представлял собой незамысловатую конструкцию с открытыми узкими колесами и всей технической начинкой наружу?
Для них Streamliner выглядел скорее автомобилем, и в этом есть своя доля правды: вся техника была облачена в настоящие кузовные панели, а массивная радиаторная решетка и обилие хромированных деталей лишь подчеркивали сходство этого двухколесного болида с автомобилем. И только широкий мотоциклетный руль с приборной панелью, больше присущей автомобильному интерьеру, и ветровым стеклом, выдает в нем мотоцикл. Ну и конечно же, шикарное кожаное седло, и не менее шикарные выхлопные трубы, оканчивающиеся плавниками.
Увы, громкая история этого удачливого персонажа закончилась тихо и незаметно.Страсти восторженной публики сменились глухим недоверием к технологическому прогрессу. А события, последовавшие за тихим и, казалось бы, флегматично-равнодушным 1930-ым годом, и вовсе надолго отодвинули у людей страсть к комфортабельной скорости и откровенному мото-эпатажу.
И все же будем (в отличие от нашей надменной Госпожи) чуточку снисходительны: где бы она, автомобильная история, была, если бы мимо нее не гоняли бы такие чудаки, которые придумывают будущее, не оглядываясь назад?
Автор: онлайн-журнал "Домашний"