Пока перекупщики продолжают спорить, вытеснят ли «китайцы» привычный премиум, инженеры разобрали до последнего болта новейший Zeekr 8X Ultra+. Это свежий трехмоторный гибрид мощностью без малого 1381 л.с., который обещает динамику суперкара и комфорт бизнес-джета.
Но что скрывается под красивой оберткой и агрессивным дизайном? Эксперты заглянули туда, куда обычный покупатель никогда не доберется, и результаты этого разбора удивляют. Китайцы начали делать машины не просто «богато», а прагматично и очень крепко.
Кузов и силовая структура: Прагматизм вместо «крылатого металла»
Многие ожидали, что Zeekr пойдет по пути чистой экономии веса и сделает кузов полностью алюминиевым. Но вскрытие показало куда более хитрый инженерный расчет. Из алюминия здесь выполнен только капот — это нужно для идеальной развесовки передка и безопасности пешеходов.
А вот весь силовой каркас, лонжероны и боковые стойки сделаны из сверхвысокопрочной стали. Зачем? Во-первых, это колоссальная жесткость на кручение. Во-вторых — ремонтопригодность. В случае легкого ДТП жестянщикам не придется варить капризный алюминий аргоном за космические деньги.
При этом фронтальная защита выполнена по высшему разряду: здесь стоит мощнейший двойной брус безопасности. Основной и вспомогательный усилители перекрывают аж 81% ширины передней части автомобиля. При косом или смещенном ударе эта структура принимает на себя всю силу, защищая салон.
Подвеска и ходовая: Наследие старшего флагмана 9X
Заглядываем снизу. Архитектуру ходовой Zeekr 8X полностью унаследовал от старшего и более дорогого лимузина Zeekr 9X. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади — мощный многорычажный интегральный тип (H-arm). Из алюминия отлит весь задний подрамник и рычаги, что снижает неподрессоренные массы.
Но главная фишка Ultra-версии — это активные 48-вольтовые стабилизаторы поперечной устойчивости от Nidec. Они выдают до 1400 Нм крутящего момента и гасят крены за сотые доли секунды. В итоге пятиметровая туша в крутом повороте на скорости 80 км/ч кренится менее чем на 2 градуса.
Плюс к этому — двухкамерная пневмоподвеска с диапазоном регулировки в 80 мм. Максимальный клиренс можно задрать до вполне внедорожных 241 мм.
Батарея и защита «брюха»
Поскольку это не чистая «электричка», а дальнобойный гибрид (PHEV), емкость тяговой батареи от Geely составляет 70 кВт·ч (работает под напряжением 787 В). Но самое интересное — как её защитили.
Снизу весь аккумулятор закрыт плитой из высокопрочного композитного волокна, которое не боится острых камней. А перед подрамником приварен массивный стальной щит-«отбойник». Если вы на скорости поймаете днищем ледяную глыбу или булыжник, удар примет на себя этот стальной рельс, а не нежная батарея.
Тормоза под стать 1381 лошадиным силам
Когда у тебя под капотом три мотора и разгон до сотни занимает сумасшедшие 2,96 секунды, тормоза обязаны быть избыточными. На передней оси эксперты обнаружили массивные фиксированные четырехпоршневые суппорты от Brembo с огромными вентилируемыми дисками.
Вся система завязана на интеллектуальный тормозной бустер IPB. Электроника сама дозирует усилие, комбинируя рекуперацию моторами и зажим колодок, поэтому эффекта «ватной педали», которым страдали ранние китайские гибриды, здесь нет и в помине.
Вердикт: Что в итоге?
Разбор показал, что Zeekr 8X — это не просто очередной гаджет на колесах с кучей экранов. Инженеры Geely провели серьезную работу над ошибками прошлых лет. Машина скомпонована плотно, защищена снизу как хороший внедорожник, а по механическому "железу" и управляемости готова поспорить с немецким премиумом. При цене в Китае от 356 800 юаней (в России с привозом выйдет в районе 10-11 млн рублей) — это очень серьезный игрок.
Как вам такой разбор? Пишите в комментариях, рискнули бы взять такой технологичный гибрид вместо привычного «немца»? И не забудьте подписаться на канал — впереди разбор новой батареи CATL, там вообще космос!